Российская академия наук государственный комитет российской федерации по охране окружающей среды федеральный академический экологический университет Северо - Кавказский экологический колледж
К защите допущен:
Зав. Отделением____________
Червякова В. В.
“________” __________2000 г.
ТЕМА:
Оценка влияния автотранспорта на состояние окружающей среды Центрального района г. Сочи.
Дипломник ____________________ Иванченко Н. Н
подпись Ф. И. О.
Руководитель ___________________ Червякова В. В.
подпись Ф. И. О.
Консультанты ___________________ _________________
подпись Ф. И. О.
Российская академия наук государственный комитет российской федерации по охране окружающей среды федеральных академический экологический университет Северо - Кавказский экологический колледж
К защите допущен:
Зав. отделением __________
Червякова В. В.
“_______” __________2000 г.
ТЕМА:Оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств по улице Донской.
Дипломник ___________________ Авинова Н. А.
подпись Ф. И. О.
Руководитель __________________ Червякова В. В.
подпись Ф. И. О.
Консультанты _________________ __________________
подпись Ф. И. О.
введение
В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду.
Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.
С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.
Особенно важен вопрос охраны окружающей среды в нашем городе-курорте Сочи. Поэтому целью моей дипломной работы является оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств по улице Донской.
Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания, которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ присутствующих в топливе.
классификация автомобилей
Автомобильная промышленность в зависимости от назначения и приспособленности к дорожным условиям выпускает автомобили различных типов. По назначению автомобили делятся на пассажирские, грузовые и специальные.К пассажирским автомобилям, предназначенным для перевозки людей, относятся легковые автомобили и автобусы. Грузовые автомобили служат для перевозки различных грузов.
Пассажирские автомобили, вмещающие не более 8 человек, называют легковыми, а вмещающие более 8 человек - автобусами.
Легковые автомобили по рабочему объему двигателя и сухой массе разделены на следующие классы: особо малый (1.2 дм3; 850 кг); малый (1.2- 1.8 дм3; 850 - 1150 кг); средний (1.8 - 3.5дм3 ; 1150 - 1500 кг); большой (свыше 3.5 дм3; до 1700 кг).
Автобусы предназначенные для внутри городского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для междугородних перевозок - междугородными. Число мест в автобусах в зависимости от назначения составляет 10 - 80.
По длине автобусы разделены на следующие классы: особо малый до 5м; малый 6 - 7.5м; средний 8 - 9.5м; большой 10.5 - 12м.
Грузовые автомобили делят по грузоподъемности, т. е. по массе груза (т), который можно перевести в кузове. По грузоподъемности они делятся на классы: особо малый 0.3 - 1т; малый 1 - 3т; средний 3 -5т ; большой 5 - 8т; особо большой 8т и более.
Автомобили специального назначения выполняют не транспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные, автокраны и т.д.
По приспособленности к дорожным условиям различают автомобили нормальной и повышенной проходимости. Первые имеют один, а вторые два или три ведущих моста, что позволяет им преодолевать бездорожье или плохие участки дороги.
По типу двигателя автомобили делят на имеющие карбюраторные двигатели, газовые, дизели, электродвигатели.
Экономико - географическая характеристика объекта
Город Сочи - административный центр, занимающий территорию 3,5 тыс.км2 на которой проживает около 393,3 тыс. Человек. Общая протяженность сухопутной границы составляет более 33 км. С максимальным удалением от берега моря в Адлерском районе на 56 км., морской 105 км.
Центральный район, площадь которого составляет менее 10% общей площади г. Сочи является и центром санаторно-курортного комплекса. И промышленным центром.
Плотность промышленных и автотранспортных предприятий, объектов теплоэнергетического комплекса также максимальна в Центральном районе. Результатом нерационального экономического развития города стала высокая загазованность и запыленность Центрального района по сравнению с другими районами города.
Анализируемый объект, Краснодарское кольцо - ул. Донская. Является промышленным районом на котором расположены такие предприятия как завод железобетонных изделий, мебельная фабрика, дерево-обрабатывающий завод, мясокомбинат, также на данном объекте расположен гараж Скорой помощи и ГАТП-1. Поскольку на этих предприятиях насчитывается большой автомобильный парк, вследствие чего происходит большой выброс выхлопных газов автомобилей. А так как вдоль проезжей части по ул. Донской находятся школы, ВУЗы, спортивная школа, детские сады и ясли, поликлиника, кинотеатр “Юбилейный” и места отдыха, проживающего в этом районе населения это неблагоприятно сказывается на здоровье человека и на окружающей среде в целом.
Мероприятия по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств
Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:
-совершенствование автомобиля и его техническое состояние ( совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок, применение новых типов топлива и поддержание технического состояния автомобиля).
-рациональная организация перевозок и движения ( совершенствование дорог, выбора парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем).
-ограничение распространения загрязнения от источника к человеку.
Мероприятия по защите от автомобильного шума
-увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом
-рациональная застройка магистральных улиц
-максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан)
-применение глушителей шума
выводы
по результатам проведенной работы можно сделать следующие выводы:
-проанализировав литературный обзор видно что информации по загрязнению окружающей среды автомобильным транспортом недостаточно. Поэтому и была проведена практическая работа.
-исследуемый объект находится в производственной зоне, которая расположена в жилом районе. Вследствие этого выбросы автотранспортных средств неблагоприятно влияют на здоровье населения, проживающего в этом районе и на окружающую среду в целом.
-из таблицы “оценка загруженности улиц автотранспортом” видно, согласно ГОСТ 17.2.2.03 - 77, что в р-не ул Донской интенсивность движения средняя 8 - 17 тыс. автомобилей в сутки.
-из таблицы “динамика выбросов оксида углерода во времени на ул. Донской видно, что наиболее высокая концентрация СО наблюдается на Краснодарском кольце, ул. Тимирязева выбрана как фоновый участок.
-организация мероприятий по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств зависит от общей экономической ситуации, т. к. Любые мероприятия - вывод из эксплуатации изношенного парка, замена топлива, внедрение систем, снижающих выбросы, требуют значительных материальных затрат.
основные виды топлива, используемые в автотранспорте
автомобильные бензины
Автомобильные двигатели работают на бензине. По ГОСТу 20.84 - 77 выпускаются бензины следующих марок : А - 76, АИ - 93, АИ - 95, АИ - 98. Буква А означает, что бензин автомобильный, цифра - наименьшее октановое число, определенное по моторному методу; наличие буквы И указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за исключением бензина АИ-98, разделены на летние и зимние. Зимние бензины содержат увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условие пуска двигателя.
В автомобильные бензины А - 76, АИ - 93, АИ - 98 добавляют антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения их антидетонационной стойкости. Для отличия обыкновенного бензина от этилированных, последние окрашивают в зеленый (А - 76), синий (АИ - 93) и желтый ( АИ-98) цвета.
Этилированные бензины очень ядовиты и попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания.
дизельное топливо
Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяные фракций. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей, отвечать условиям надежной подачи его в цилиндры топливо подающей аппаратурой, не оставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды, содержать наименьшее количество органических кислот и серы. Дизельное топливо должно иметь определенную вязкость и возможно более низкую температуру застывания и воспламенения.
В настоящее время по ГОСТу 305 - 73 выпускаются сорта дизельного топлива: Л - летнее, З - зимнее, ЗС - зимнее северное, А - арктическое. Каждое из названных топлив делится на две подгруппы: 1. с содержанием серы не более 0.2 % и вторая содержание не превышает 0.5%.
По ГОСТу 4749 - 73 для автомобильных дизельных двигателей предназначается топливо трех сортов: ДЛ - летнее, ДЗ - зимнее, А - арктическое.
Летнее дизельное топливо ДЛ можно применять только при температуре окружающего воздуха выше 0 С. Когда температура опускается до минус 20 С, следует применять зимнее топливо З, а при морозах, достигающих -30 С топливо ДЗ, при более низких температурах применяют арктическое топливо. Однако применять арктическое топливо при температуре выше -30 С нельзя.
топливо для газобаллонных автомобилей
Горючие газы, используемые в газобаллонных автомобилях, могут быть естественными и искусственными. Естественные газы добывают из подземных газовых или нефтяных скважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах.
Установлены следующие марки газов: СПБТЗ - смесь пропана и бутана техническое зимнее; СПБТЛ - смесь пропана и бутана техническое летнее; БТ - бутан технический.
Сжиженный пропан - бутановый газ согласно стандарту должен содержать пропана зимой не менее 90%, а летом не менее 70%. Газ не должен содержать механических примесей, воды, водорасстворимых кислот, щелочей и других загрязняющих веществ.
Сжатыми называют газы, которые при обычной температуре окружающей Среды и высоком давлении до 20 тыс.кн/м2 сохраняют газообразное состояние.
Сжиженными газами называют такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1600 кн/м2.
Для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатых.
влияние основных вредных
веществ на природную среду и человека
оксид углерода
Высоко токсичное вещество. Уже при концентрации СО в воздухе порядка 0,01 - 0,02 об% при вдыхании в течении нескольких часов возможно отравление, а концентрация 2,4 мг/м3 через 30 мин. приводит к обморочному состоянию. Оксид углерода вступает в реакцию с гемоглобином крови, наступает кислородное голодание, поражающее кору головного мозга и вызывающее расстройство высшей нервной деятельности, ориентировочный экономический ущерб от загрязнения СО составляет 70 -100 руб/т.
твердые частицы
проникают в дыхательные пути человека вызывает их различные заболевания. Из неорганической пыли наиболее отрицательное воздействие оказывает пыль, содержащая большое количество диоксида кремния, которое может вызвать - селикоз. Попадая в глаза вызывает глазной травматизм и др. заболевания. Раздражает кожные покровы, подкожные нервы, засоряет кожные железы и бывает причиной гнойничковых заболеваний. Оседая на зеленой части растений неорганическая пыль и особенно сажа ухудшают условия дыхания, замедляет рост и развитие растений. Все виды пыли засоряют водоемы, а кроме того, сажа образует на поверхности пленку, препятствующую воздухообмену.
оксиды азота
Общий характер действия на теплокровных зависит от содержания в газовых смесях различных оксидов азота. При контакте с влажной поверхностью легких образуется азотная и азотистая кислоты, поражающие альвеолярную ткань, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам. Действуя на кровеносную систему приводит к кислородной недостаточности, оказывает прямое действие на центральную нервную систему. Для поражения наиболее чувствительных растений достаточно концентрации 38 мг/м3. Даже при небольших концентрациях от 5 мг/м3 до ПДК, но при постоянном воздействии снижается иммунноустойчивость, нарушается система воспроизводства низших млекопитающих.
сернистый ангидрид
Оказывает многостороннее общетоксичное действие на теплокровных, вызывает острое и хронические отравления. Вызывает расстройство сердечно-сосудистой системы, легочно-сердечную недостаточность, нарушает деятельность почек. Общетоксическое действие SO2 связано с нарушением иммунного статуса организма с понижением сопротивляемости инфекции. SO2 оказывает выраженное токсичное действие на растения. В присутствии диоксида серы ускоряется коррозия металлов в воздухе. Сернистый газ разрушающе действует на строительные конструкции, т. к. содержащиеся в цементе карбонаты кальция, реагируя с SO2 при наличии влаги переходит в нестойкие сульфаты, вымываемые водой. Воздействие SO2 на почву снижает ее плодородность, т. к. при этом происходит закисление.
сероводород
Сероводород разрушающий и удушливый газ, вызывает поражение нервной системы, дыхательных путей и глаз. Может вызвать острое и хроническое отравление с разного рода последствиями.
ароматические углеводороды
В условиях острого воздействия на теплокровных поражают центральную нервную систему, вызывая сонливость, вялость, судороги. В условиях хронической интоксикации оказывают политронное действие, поражая ряд органов и систем.
бенз(а)пирен
Оказывает сильное канцерогенное, мутационное, тератогенное действие.
формальдегид
Оказывает общетоксичное (поражение центральной нервной системы, органов зрения, печени, почек) сильное раздражающее аллергенное, канцерогенное, мутагенное действие.
Воздействие атмосферных загрязнений на здоровье можно подразделить на два вида в зависимости от времени проявления эффекта: острое, сказывающееся в период или непосредственно вслед за повышением концентрации токсичного вещества, и хроническое воздействие, результат которого проявляется не сразу, а через некоторое время, иногда через годы. Как в первом, так и во втором случаях атмосферные загрязнения могут быть непосредственной причиной развития заболевания или оказывать не специфическое отягощающее воздействие.
Проникновение различных вредных веществ повышенной концентрации через органы дыхания в наши дни привело к существенному изменению состояния организма. Развилось патологическая повышенная чувствительность организма. Ощутимыми темпами происходит накопление наследственных пороков. Широкое распространение получили хронический бронхит, а также прежде формы легочной патологии, такие как аллергические воспаления альвеол. Увеличилось число больных бронхиальной астмой, относящейся к наиболее тяжелым проявлениям аллергии. Особую тревогу вызывает увеличение количества больных раком легкого, который по своей распространительности у мужчин вышел на первое место среди онкологических заболеваний. Потому как остро стоит проблема защиты воздушной среды от всех видов загрязнений.
Влияние шума на организм человека
В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом ) на 10 - 25 дБ.
Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетенности, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой системы. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.
Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких, как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.
Химический состав отработавших газов автотранспорта
Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 - 99% выбросов приходится на отработавшие газы (ОГ) представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ присутствующих в топливе. В таблице приведены данные по составу отработавших газов основных типов двигателей.
Таблица. Состав отработавших газов основных типов двигателей.
Как видно из данной таблицы, состав отработавших газов наиболее распространенных типов двигателей существенно различается по концентрации продуктов неполного сгорания. Основными токсическими компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода, оксиды азота, альдегиды, соединения свинца, а дизельных - оксиды азота и сажа.
методы контроля и приборы для измерения концентрации газообразных примесей в атмосфере.
Интервал возможных концентраций загрязнений может изменится от 10 до 10 мг/м3, а полидисперсные системы характеризуются, как правило, еще и широким спектром размеров частиц от 10 до 10 мкм. Это исключает возможность создания универсального метода измерения концентрации атмосферного загрязнения и объясняет дифференцированный подход к способам их измерения.
Независимо от используемого метода анализа контроль концентрации вредных примесей сводится к следующим операциям: отбор проб воздуха, подготовка пробы к анализу, анализ и обработка результатов.
Наиболее ответственным этапом при определении концентрации вредных примесей является представительный отбор проб воздуха, обеспечивающий достоверность результатов. Самым простым и распространенным способом накопления газовой пробы является протягивание воздуха воздуходувными устройствами (аспиратор, насос) с определенной скоростью, регистрируемой расходомерным устройством (реометр, ротаметр, газовые часы), через накопительные элементы, обладающие необходимой поглотительной способностью.
Метод фильтрации позволяет выделить частицы размером свыше 0,1 мкм. Этот метод основан на пропускании через фильтр определенного объема исследуемого воздуха при помощи аспирационного устройства.
Отбор проб воздуха при анализе газообразных примесей осуществляется за счет протягивания воздуха через специальные твердые или жидкие поглотители, в которых газовая примесь конденсируется либо адсорбируется.
Контроль концентрации газообразных примесей атмосферного воздуха производится с помощью газоанализаторов, позволяющих осуществлять мгновенных и непрерывный контроль содержания в нем вредных примесей. Для экспрессного определения токсичных веществ используют универсальные газоанализаторы упрощенного типа ( УГ 2, УХ 2), основанные на линейно-колористическом методе анализа. При просасывании воздуха через индикаторные трубки, заполненные твердым веществом - поглотителем, происходит изменение окраски индикаторного порошка. Длина окрашенного слоя пропорциональна концентрации исследуемого вещества, измеряемой по шкале в мг/л.
Выбор метода анализа загрязненного воздуха определяется природой примесей, а также ожидаемой концентрацией и целью анализа.
Наиболее распространенные модели приборов для измерения концентрации газообразных примесей в атмосферном воздухе приведены в таблице 4
условные обозначения
дорожная сеть:
широколинейные. Вокзалы, станции.
Остановочные пункты, платформы, разъезды, путевые и блок-посты.
Узколинейные.
Туннели. Мосты.
Насыпи. Выемки.
Разобранное полотно железных дорог.
Номера федеральных дорог.
С покрытием. Мосты. Насыпи. Выемки.
Без покрытия. Труднопроезжие участки.
Грунтовые проселочные дороги.
Горные тропы.
Растительный покров и грунты.
Леса. Просеки в лесу. Сады.
Плотно застроенные городские кварталы с древесной растительностью.
Природно - хозяйственная характеристика
Геологическое строение г. Сочи весьма разнообразно. Здесь на относительно узком участке суши ( 20-50км) встречаются горные породы мезозойского и кайнозойского периодов.
С точки зрения рекреации климат характеризуется таким набором средних многолетних параметров и их сочетанием, который считается комфортным для среднего человека и создает наиболее благоприятные условия для восстановления здоровья.
В отличие от климата субтропических широт, определяемого сезонной сменой течений воздушных масс и совершенным отсутствием отрицательных температур в течение всего года, климат Сочи и его окрестностей определяется не только географическим положением, близостью теплого моря, но и в значительной степени вертикальной зональностью и близостью снежных гор и ледников.
Центральный район характеризуется сравнительно высокой среднегодовой температурой - 14,1
годовая сумма суммарной радиации в прибрежной зоне составляет 117 ккал/см2
средняя многолетняя температура воздуха в январе 5,9 С
средняя многолетняя температура воздуха в июле 22,8 С
регион характеризуется в среднем невысокими скоростями ветра 3,6 - 3,8 м/с
относительная влажность воздуха колеблется в пределах от 75 до 80%
количество осадков от 1500 мм/год на побережье до 3200 мм/год в горах
грозы наблюдаются с мая по октябрь в среднем 20 -30 дней в году, с ливневым выпадением осадков, имеющих очищающее значение
длительность безморозного периода в низкогорной и пологохолмистой зоне составляет 8 - 10 месяцев.
Основные тенденции состояния здоровья населения Краснодарского края
В 1994 г. По сравнению с 1993 г. В крае имела место определенная стабилизация рождаемости при продолжавшемся росте уровня смертности взрослого населения (таб. )
таблица основные медико-демографические показатели Краснодарского края в 1992-1994 гг.,%%
Состояние здоровья населения в известной мере является индикатором экологической обстановки. Рост заболеваний органов дыхания, в особенности респираторных аллергозов может явиться следствием загрязнения атмосферного воздуха. Наиболее чувствительны иммунная и эндокринная системы, под контролем которых, наряду с нервной системой, находится организм в целом и его отдельные структуры.
Состояние здоровья взрослого населения края в 1994 г. по сравнению с 1993 г. продолжало ухудшаться (таб. ).
Резко возросла распространенность болезней органов пищеварения ( на 40%) и системы кровообращения ( на 25%).
Продолжается рост интенсивных показателей болезней нервной системы и органов чувств (на 3,4%), эндокринной системы, расстройств питания и обмена веществ (на 29,4%). Прежними остались темпы роста числа осложнений беременности, родов и полового периода. Сохранилась тенденция к увеличению распространенности злокачественных новообразований.
Вместе с тем, отмечена стабилизация интенсивных показателей болезней кожи и подкожной клетчатки, а также некоторое снижение распространенности болезней органов дыхания (на 8,8%). Однако интенсивные показатели хронического фарингита, назофарингита, синуита, пневмонии, бронхиальной астмы сохраняют тенденцию к росту.
Таблица Показатели соматической заболеваемости взрослого населения (диагноз установлен впервые в жизни).
Особый интерес представляет анализ показателей состояния здоровья детей и подростков, организм которых наиболее восприимчив и чувствителен к воздействию неблагоприятных экологических факторов.
Основные показатели заболеваемости подростков заметно снизилась (на 12%). Это снижение произошло за счет уменьшения распространенности болезней органов дыхания (на 24,6%), как у взрослого населения, а также нервной системы и органов чувств (на 15,7%). Среди болезней органов дыхания у подростков несколько увеличился показатель распространенности бронхиальной астмы, который более, чем в 2 раза превышает его у взрослого населения.
Возросла распространенность болезней кожи и подкожной клетчатки (на 14,3%), несколько превысив этот показатель у взрослых.
Вызывает тревогу четко выраженная тенденция к росту распространенности у подростков злокачественных новообразований (на 87,5%).
Увеличилось число осложнений беременности, родов и послеродового периода (на 31%) у этого контингента жителей, а также врожденных аномалий.
В отличие от взрослого населения у подростков до 14 лет (таб. 4) отмечена устойчивая тенденция к росту интенсивных показателей по всем анализируемым и сравниваемым нозологическим формам и группам заболеваний, в том числе болезней органов дыхания, по которым и у взрослого населения и у подростков имело место снижение показателей распространенности. Общая заболеваемость детей возросла на 13.2%
таблица Показатели соматической заболеваемости подростков (15-18 лет) (диагноз установлен впервые в жизни).
Таблица Показатели соматической заболеваемости детей (до 14 лет) (диагноз установлен впервые в жизни)
Из таблицы видно, что частота болезней органов дыхания несколько возросла (на 2,5%), в том числе на 66,7% - чаще стал регистрироваться хронический фарингит, синуит, на 11,5% - пневмония, на 10% выше стала заболеваемость хроническим бронхитом и эмфиземой и на 60% возросла частота случаев бронхиальной астмы.
В отличие от взрослого населения и особенно подростков. У детей выявлена тенденция к прогрессивному росту частоты болезней нервной системы и органов чувств ( на 16%).
Резко возросло число болезней кожи и подкожной клетчатки ( на 34,5%).
Отмечено увеличение частоты врожденных аномалий развития (на 36%). Сохранилась тенденция к росту распространенности у детей злокачественных новообразований.
Сравнивая динамику изменений интенсивных показателей состояния здоровья разных возрастных контингентов. Видно (таб. ), что по сравнению со взрослым населением здоровье подростков и особенно детей продолжает ухудшаться.
У подростков особую тревогу вызывает тенденция к резкому росту частоты злокачественных новообразований, болезней эндокринной системы, осложнений беременности, родов и послеродового периода.
Наиболее неблагоприятные тенденции проявляются в показателях здоровья детского населения. Значительно возросла распространенность случаев болезней верхних дыхательных путей, а также бронхиальной астмы, расстройств питания и обмена веществ, злокачественных новообразований, т. е. практически по всем классам болезней.
Важно отметить также, что у детей по большинству заболеваний темпы ухудшения показателей здоровья выше, чем у подростков.
Таблица Изменение интенсивности показателей заболеваемости разных возрастных контингентов населения, %
Влияние автомобильного транспорта на воздух городских улиц может ориентировочно оцениваться и прогнозироваться по методике, предложенной В. Ф. Сидоренко и Ю. Г. Фельдманом (1974).
Расчетная концентрация окиси углерода на краю проезжей части (Ср, мг/ м3) определяется по уравнению:
Со К1 К2 К3
Vо
Здесь Со = 7,38+0,26+ А,
где N - интенсивность движения автомобилей в двух направлениях в час ( N 100 авт/час)
А = А1+А2+А3, в том числе А1 - поправка на отклонение от принятой доли грузового и автобусного транспорта 70% (на каждые 10% + 4,6%),
А2 - поправка на отклонение от средней скорости движения (40 км/час), приведенная в таблице
А3 - поправка на продольный уклон дороги (на каждые 2% поправка 1,5%)
К1 - коэфициент, учитывающий снижение концентрации оксида углерода в результате нормирования состава выхлопа, улучшение технического обслуживания.
К2 - коэфициент, учитывающий применение нейтрализаторов и газового топлива.
К3 - коэфициент, учитывающий внедрение малотоксичных рабочих процессов и конструктивное улучшение двигателя.
Значения К1, К2, К3 даны в таблице
Vо - скорость ветра на улице (1 - 10 м/с),
Н - ширина улицы в линиях регулирования застройки (30 - 100 м.).
определение загруженности улиц автотранспортом
Известно, что автотранспорт выбрасывает в воздушную среду более 20 компонентов, среди которых угарный газ, углекислый газ, оксиды азота и серы, альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензапирен и бензоантроцен). При этом наибольшее количество токсичных веществ выбрасывается автотранспортом в воздух на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами. Так, на небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в атмосферу 0,05% углеводородов (от общего выброса), а на малом ходу - 0,98% , окиси углерода соответственно - 5,1% и 13,8% . Подсчитано, что среднегодовой пробег каждого автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет атмосферу на 4350 кг. кислорода и насыщает ее 3250 кг. углекислого газа, 530 кг. окиси углерода, 93 кг. углеводов и 7 кг. окислов азота.
Данная практическая работа дает возможность оценить загруженность участка улицы автотранспортом в зависимости от его видов, сравнить разные улицы и изучить окружающую обстановку.
Ход работы:
Интенсивность движения автотранспортом производится методом подсчета автомобилей разных типов 3 раза по 60 мин. в каждом из сроков замеров, в 8, 13 и 18 ч.
Рассмотрим пример загруженности улицы на ул. Тимирязева.
Запись производилась согласно таблице:
время тип автомобиля число единиц
8.00- 9.00 легкий грузовой 8
средний грузовой 4
тяжелый грузовой
(дизельный) 4
автобус -
легковой 180
13.00-14.00 легкий грузовой 7
средний грузовой 3
тяжелый грузовой 3
автобус -
легковой 154
18.00-19.00 легкий грузовой 8
средний грузовой 4
тяжелый грузовой 4
автобус -
легковой 198
На каждой точке учета производится оценка улицы:
тип улицы - жилые улицы с односторонней застройкой, дороги в выемке
уклон - 4
скорость ветра - 4 м/c
влажность воздуха - 70%
Производится оценка загруженности улицы автотранспортом. Полученные результаты оформляются в виде таблиц, строятся графики.
Финалом работы является суммарная оценка загруженности улиц автотранспортом согласно ГОСТ - 17.2.2.03 - 77:
низкая интенсивность движения 2,7 - 3.6 тыс. автомобилей в сутки;
средняя интенсивность движения 8 - 17 тыс. автомобилей в сутки;
высокая интенсивность движения 18 - 27 тыс. автомобилей в сутки.
оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации оксида углерода)
Загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей удобно оценивать по концентрации окиси углерода, мг/м3. Исходными данными для работы служат показатели, собранные во время проведения предыдущей практической работы.
Ход работы:
Формула оценки концентрации углерода (Ксо) используется для расчетов в Киевском и Харьковском автомобильно-дорожных институтах (Бегма и др., 1984; Шаповалов, 1990).
Ксо = (0,5+0,01N х Кт)х Ка х Ку х Кс х Кв х Кп
где 0,5 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха не транспортного происхождения, мг/м3;
N - суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автомобилей в час;
Кт - коэфициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух СО;
Ка - коэфициент, учитывающий аэрацию местности;
Ку - коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона;
Кс - коэфициент, учитывающий изменение концентрации углерода в зависимости от скорости ветра;
Кв - коэфициент относительной влажности воздуха;
Кп - коэфициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха СО у пересечений.
Коэфициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле:
Кт = Рi Кп,
Рi - состав движения в долях единиц. Значение Кп определяется по таблице
тип автомобиля коэф-т Кп
легкий грузовой 2,3
средний грузовой 2,9
тяжелый грузовой(дизельный) 0,2
автобус 3,7
легковой 1,0
Подставив значения согласно данным. Полученным в результате предыдущей работы получаем:
Кт =
Значение коэфициента Ка, учитывающего аэрацию местности, определяется по таблице
тип местности по степени аэрации коэф-т Ка
транспортные тоннели 2.7
транспортные галереи 1,5
магистральные улицы и дороги с
многоэтажной застройкой с 2х сторон 1,0
жилые улицы с одноэтажной застройкой,
улицы и дороги в выемке 0,6
городские улицы и дороги с одноэтажной
застройкой, набережные, эстакады,
виадуки, высокие насыпи 0,4
пешеходные тоннели 0,3
Значение коэфициента Ку, учитывающего изменение загрязнения воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона определяем по таблице
продольный уклон коэф-т Ку
0 1,00
2 1,06
4 1,07
6 1,18
8 1,55
Коэфициент изменения концентрации СО в зависимости от скорости ветра Кс определяется по таблице
скорость ветра коэф-т Кс
1 2,70
2 2,00
3 1,50
4 1,20
5 1,05
6 1,00
Значение коэфициента Кв определяющего изменение концентрации СО в зависимости от относительной влажности воздуха, приведено в таблице
относительная влажности, % коэф-т Кв
100 1,45
90 1,30
80 1,15
70 1,00
60 0,85
50 0,75
40 0,60
Коэфициент увеличения загрязнения воздуха СО у пересечений приведен в таблице
тип пересечения коэф-т Кп
Регулируемое пересечение:
-светофорами обычное 1,8
-светофорами управляемое 2,1
-саморегулируемое 2,0
Не регулируемое:
-со снижением скорости 1,9
-кольцевое 2,2
-с обязательной остановкой 3,0
Подставим значения коэфициентов, оценим уровень загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода:
мероприятия по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств
снижение выбросов от автотранспорта
Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:
1. совершенствование автомобиля и его техническое состояние (совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок, применение новых типов топлив и поддержание технического состояния автомобиля).
2. рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, выбор парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем).
3. ограничение распространения загрязнения от источника к человеку.
Снижение концентрации оксида углерода может быть достигнуто с помощью зеленых насаждений (таблица ).
Тип посадок коэф-т снижение
ажурности кон-ции,%
зима лето зима лето
однорядная полоса 0,11 0,22 0-3 7-10
деревьев
двухрядная полоса
деревьев 0,15 0,37 3-5 10-20
двухрядная полоса
деревьев с двухряд-
ным кустарником 0,18 0,58 5-7 30-40
трехрядная полоса
деревьев с двухряд-
ным кустарником 0,20 0,68 10-12 40-50
четырехрядная
полоса деревьев с
двухрядным кустар-
ником 0,23 0,75 10 -15 50-60
мероприятия по защите от автомобильного шума
-градостроительные мероприятия:
1. увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом;
2. рациональная застройка магистральных улиц;
3. максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан).
-технические мероприятия:
В режиме работы двигателя на уровень шума влияют системы впуска и выпуска, частота вращения и нагрузка на двигатель. Применяя глушитель шума на впуске и эффективный воздухоочистителем, можно понизить шум, создаваемый двигателем, на 10 -12 дБ. Глушитель в зависимости от конструкции снижает шум на 8 - 16 дБ.
В охране окружающей среды необходимы службы контроля качества окружающей среды, которые должны вести систематизированные наблюдения за состоянием атмосферы для получения фактических уровней загрязнения окружающей среды. Полученная информация о загрязнениях позволяет быстро выявлять причины повышения концентраций вредных веществ и активно их устранять.
Содержание
Стр.
Введение.
I. Литературный обзор.
1.1 Классификация автомобилей.
1.2 Основные виды топлива, используемые в автотранспорте.
1.3 Химический состав отработавших газов автотранспорта.
1.4 Влияние основных вредных веществ на природную среду и здоровье человека.
1.5 Основные тенденции состояния здоровья населения Краснодарского края.
1.6 Методы контроля и приборы для оценки уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспорта.
II. Экспериментальная часть.
2.1 Природно-хозяйственная характеристика.
2.2 Экономико-географическая характеристика объекта.
2.3 Определение загруженности улиц автотранспортом.
2.4 Оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств.
2.5 Мероприятия по защите от влияния выбросов автотранспортных средств.
III. Выводы.
Литература.
литература
1. Величковский Б. Т. и др.
Здоровье человека и окружающая среда. М.:Новая школа, 1997, стр. 235
2. Голубев И. Р., Новиков Ю. В.
Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987, стр. 96
3. Ермаков Б. А., Леонов В. А.
Сочи - курорт. Краснодарское книжное издательство, 1987, стр. 269
4. Защита окружающей среды от техногенных воздействий под ред. Невской Г. В. М.: МГОУ, 1993, стр. 113
5. Корчагин В. А., Филоненко Ю. А. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Учебное пособие, М.: МНЭПУ, 1997, стр. 100
6. Малов Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.:Транспорт, 1988, стр. 180
7. Михайловский Е. В., Серебряков К.Б.,Тур Е.А
Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981, стр. 543
8. Обзор о состоянии окружающей среды г.Сочи 1995 г. Сочинский территориальный комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов. Стр. 105
9. Обзор о состоянии окружающей среды г. Сочи 1996 г. Сочинский комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов. Стр.105
10. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991, стр. 247
11. Сочи. М.: Советская Россия, 1987, стр. 168
12. Сабинин А. А. Автомобили с дизельными двигателями. М.: Машиностроение, 1983, стр. 431
13. Федорова А. И., Никольская А. Н. Практикум по экологии и охране окружающей среды. Учебное пособие. Воронеж, 1997.
14. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. Учебное пособие в 2-х книгах под ред. Проф. Данилова-Данильяна В. И.
М.: МНЭПУ, 1997, стр.503
15. Экологические проблемы регионов России. Краснодарский край. Информационный выпуск №3 М.:1996, стр. 358
|
