Реферат: Подъемно-транспортное оборудование

Введение.

Актуальность темы «Подъемно-транспортное оборудование» представляется бесспорной – особенно, если учесть текущие тенденции, как в России, так и в мире.

Подъем груза, доставка на любые расстояния – все это выполняют подъемно-транспортные машины.

Практическая значимость Подъемно-транспортное оборудование зависит от решённости методических, организационных и временных подходов.

Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических средств целесообразны на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком.

Цель моей курсовой работы заключается в том, чтобы углубить знания, полученные в ходе теоретических и практических занятий, а так же научиться подбирать, изучать и обобщать материалы литературных источников о подъёмно-транспортном оборудовании.

РАЗДЕЛ I .

1.1. классификация подъемно-транспортного оборудования.

Большое многообразие подъемно-транспортного оборудования (ПТО), которое наиболее отвечает требованиям механизации и авто­матизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, можно клас­сифицировать по основным техническим и эксплуатационным характе­ристикам:

В зависимости от технических характеристик ПТО подразде­ляется:

-по производительности ПТО:

· основные средства механизации (краны, конвейеры, пог­рузчики)

· вспомогательные (блоки, ручные тележки, домкраты и др.)

-по характеру перемещения материалов:

· машины периодического (циклического) действия - они пере­мещают материалы отдельными порциями через определенный интервал времени. Для них характерно наличие холостого, хода, т.е. после каждого захвата и перемещения материала они возвращаются обратно незагруженными. К машинам и меха­низмам периодического, действия относятся все грузоподъемные краны, погрузчики, механические тележки, тельферы и т.д.

· машины непрерывного действия - они перемещают материалы непрерывным потоком, без остановок для захвата и освобож­дения материала. Ввиду отсутствия холостого хода они яв­ляются более экономичными и производительными. Эти маши­ны могут быть с тяговым рабочим органом (ленточные, плас­тинчатые, скребковые конвейеры) и без тягового рабочего органа (винтовые, роликовые и др. конвейеры). К машинам и механизмам непрерывного действия относится также пневмати­ческий транспорт и установки для перемещения наливных материалов.

-по направлению перемещения материалов:

· машины и механизмы, перемещающие материалы в горизонталь­ной или слегка наклонной плоскости. К ним относят различные конвейеры, механические тележки, лебедки и т.п. Как правило, их применяют в сочетании с другими машинами и механизмами, которые обеспечивают загрузку рабочего орга­на машины и снятие с него материалов. Например, механичес­кие тележки применяют в сочетании с подъемным краном и штабелеукладчиком.

· магазины и механизмы, перемещающие материалы в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости. К ним относятся штабелеукладчики, грузовые лифты, подъемники, элеваторы и др. Эти машины особенно эффективно использовать в многоэ­тажных, складских зданиях. Их также применяют в сочетании с другими машинами и механизмами, которые обеспечивают транспортирование к ним материалов в горизонтальном направ­лении и загрузку их рабочих органов.

· машины и механизмы, перемещающие материал в смешанном на­правлении (как в горизонтальной, так и в вертикальной плос­кости или по любой траектории в пространстве). К ним от­носятся погрузчики, краны, краны - штабелеры, тельферы и др. Эти машины и механизмы наиболее универсальны и применяются для погрузки, выгрузки и складской переработки, разных по транспортабельности и условиям хранения материалов. Машины, перемещающие грузы в вертикальном направлении или в вертикальном и горизонтальном направлении одновременно, называют грузоподъемными. Машины, перемещающие материалы преимущественно в горизонтальном направлении, называют транспортирующими.

-по мобильности:

· машины и механизмы стационарные - они не могут быть пере­мещены на другой участок работы без их демонтажа и уста­новки на новом месте. К ним относятся грузоподъемные лифты, некоторые конвейеры и др.

· машины и механизмы передвижные и переносные - они могут быть перемещены с одного места работы на другое без де­монтажа. В числе этих машин отдельную группу составляют самоходные - это грузоподъемные краны на железнодорожном, автомобильном, или гусеничном ходу, погрузчики и т.д.

-по виду движущей силы:

· самотечные (гравитационного действия) - это наклонные спуски, роликовые дорожки.

· ручного действия - это ручные тележки

· с электрическим приводом - они работают от сети электро­снабжения или от аккумуляторов (электропогрузчики, электроштабелеры и др.)

· с приводом от двигателя внутреннего сгорания (автопогруз­чики)

-по типу передачи:

· машины с механической передачей.

· машины с гидравличес­кой передачей.

· машины с электрической передачей.

В зависимости от эксплуатационных характеристик ПТО классифицируется:

-по виду перерабатываемых материалов различают:

· машины и механизмы для переработки штучных и тароупаковочных материалов. Они, как правило, имеют комплекс смен­ного оборудования, которое используется для захвата мате­риалов в различной таре - ящиках, кулях, бочках, пачках, связках или штучных россыпью (навалом). Пакетирование штучных и затаренных материалов, использование поддонов и контейнеров упрощает применение машин и ускоряет процесс переработки материалов. Для погрузки, выгрузки, переме­щения и складирования штучных и тарно-упаковочных материалов применяют краны всех типов, погрузчики, конвейеры и другие, машины.

· машины и механизмы для переработки длинномерных и тяжеловесных материалов (лесоматериалы, швеллеры и т.п.) -характеризуются большой грузоподъемностью и высокой произ­водительностью. К ним относятся краны, специальные пог­рузчики.

· машины и механизмы для переработки сыпучих материалов (цемента, извести, угля и т.п.) - в большинстве случаев это специально сконструированные высокопроизводительные ленточные конвейеры, вибрационные установки и др. Иногда при погрузке, выгрузке и штабелировании этих материалов используют некоторые типы универсальных машин: железнодо­рожные и мостовые краны, которые оборудованы специальными грузозахватными устройствами - грейферами. Кроме этого, для механизации и автоматизации перемещения сыпучих материа­лов, в особенности пылевидных и порошкообразных, приме­няются пневматические устройства (пневматический транспорт).

-по характеру выполняемых операций машины и механизмы под­разделяются на:

· узкоспециализированные - они предназначены для производст­ва какой-либо одной операции (вагоноопрокидыватели и др.)

· специализированные - они предназначены для переработки какой-либо одной группы материалов (пневматический транс­порт и др.)

· универсальные - предназначенные для выполнения различных видов операций по переработке различных материалов. Это наиболее распространенная группа машин и механизмов, ко­торая включает в себя универсальные погрузчики, краны и др. Характерной особенностью большинства универсальных машин является их способность механизированного или даже автоматизированного захвата материала из подвижного состава или штабеля с последующей транспортировкой и укладкой в штабель, автомобиль или вагон.

Внутри каждой группы и вида машин и механизмов классификация далее осуществляется по грузоподъемности, высоте подъема груза и ряду других эксплуатационных, технических и конструктивных призна­ков.

1.2. Универсальное подъемно-транспортное оборудование

В условиях материальных складов чаще всего требуется переме­щать материалы одновременно в горизонтальном и вертикальном на­правлениях, а при определенных условиях и по любой траектории. К примеру, при выгрузке из вагона или автомобиля материалы необхо­димо не только переместить к месту хранения, но и поднять на оп­ределенную высоту и уложить в стеллаж или штабель. Для выполнения этой работы целесообразно использовать машины и механизмы, которые совмещают характеристики машин для горизонтального и вертикаль­ного перемещений, т.е. являются универсальными. Кроме того, уни­версальность этих машин заключается в том, что они могут перераба­тывать материалы различного вида: штучные, тарно-упаковочные ;..в связках, в пачках, уложенные на поддоны, а при установке специ­ального грузозахватного приспособления (ковша или грейфера) - сы­пучие и кусковые материалы.

К таким универсальным машинам, способным перемещать различные грузы в смешанном направлении, относят аккумуляторные, автомо­бильные и специальные погрузчики, передвижные стреловые краны (на автомобильном и железнодорожном ходу), краны мостового типа (мос­товые и козловые краны), краны - штабелеры и др.

Погрузчики.

Аккумуляторные погрузчики (электропогрузчики) и штабелеры применяются для загрузки и разгрузки железнодорожных кры­тых вагонов, грузовых автомобилей, штабелирования тарно-штучных грузов и перевозки грузов на небольшие расстояния. Электропогрузчики, кроме вил, могут оборудоваться смешанными грузозахватными устройствами: поворотным ковшом, одноштыревым захватом, кареткой с полным боковым прижимом, карет­кой с нижним боковым прижимом, захватом для бочек, много - штыревым захватом, сталкивателем (см. рис. 1). Электропогрузчики представляют собой самоходную тележку, обо­рудованную специальными приспособлениями для захвата подъема и опус­кания груза. Они имеют сравнительно небольшие размеры, собствен­ную массу и внешний радиус разворота.

Рис.1 Сменное оборудование электропогрузчиков

а - поворотный ковш; б - безблочная стрела с переставным крюком; в- одноштыревой захват; г - каретка с полным боковым прижимом; д - каретка с нижним боковым прижимом; е - захват для бочек; ж - многоштыревой захват; з - сталкиватель

Имеются две разновидности погрузчиков - трехколесные и четы­рехколесные. У первых управляемое колесо поворачивается вокруг вер­тикальной оси на угол 90° , благодаря чему обеспечивается хорошая маневренность (малые радиусы разворота). Освоено производство унифицированного ряда трехколесных машин грузоподъемностью 0,63; 0,8; 1,0 и 1,25 т.

Четырехколесные электропогрузчики изготавливают грузоподъем­ностью 1; 1,5; 2 и 5т. При высоте подъема 2 и 3 м грузоподъемники имеют двухрамную конструкцию, а при высоте 4,5 м трехрамную.

Для погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, а также в стесненных условиях применяют электропогрузчики с фрон­тальным (перевозят груз на вилах) выдвижным вперед грузоподъем­ником, называемые электроштабелерами. Скорость их 6-7 км/ч. Пе­редние колеса, несущие основную нагрузку, имеют массивные шины диаметром 200 - 320 мм. Электроштабелер модели ЭШ-186 грузоподъем­ностью 1 т, выполняет погрузочно-разгрузочные работы посредством грузоподъемного устройства и каретки, которые обеспечивают подъем груза на высоту 4,5 м, поворот вил на угол 90° в каждую сторону, поперечное смещение вил на 900 мм и продольное выдвижение вил на 640 мм.

Автомобильные погрузчики (автопогрузчики) представляют со­бой самоходные подъемно-транспортные машины на пневмоколесном ходу, которые применяют для погрузки, выгрузки, укладки в штабели и перемещения на расстояние до 150 м штучных и насыпных грузов в основном на открытых площадках.

По своему устройству автопогрузчики аналогичны электропогруз­чикам. Они так же имеют самоходную тележку (шасси), силовую ус­тановку, грузоподъемный механизм с гидравлическим приводом и пульт управления. Характерным для автопогрузчиков является то, что в их конструкции использованы узлы серийно выпускаемых грузовых автомобилей.

Автопогрузчики могут быть общего назначения и специальные.

Автопогрузчики общего назначения изготовляют в соответствии с фронтальными (перевозят груз на вилах) двух ти­пов: универсальные и улучшенной проходимости. Номинальные грузо­подъемности автопогрузчиков: 1; 2; 3,2; 5; 10 и 25 т. Автопогруз­чики оснащают сменным оборудованием.

Специальные автопогрузчики с боковым грузоподъемным механиз­мом предназначены для переработки длинномерных грузов: балок, швеллеров, сортового металла» рельсов, труб, лесоматериалов и др. Грузоподъемность таких погрузчиков 5-10 т.

Передвижные краны

Кран стреловой

Стреловым называют кран со стрелой, закрепленной на поворотной платформе (рис. 2). Кран состоит из ходового устройства с опор­ной рамой 6 и выносными опорами 7, поворотной платформы 4 со стре­лой 3 и механизмами подъема груза и стрелы, опорно-поворотного устройства 5 с механизмом поворота. Благодаря поступательному и вращательному движениям груза от трех механизмов он может быть дос­тавлен в любую точку площадки, обслуживаемой краном.

Рис. 2. Стреловые краны с подвеской стрелы: а - гибкой; б - жесткой

Стреловые краны различают по виду ходового устройства: авто­мобильные - на автомобильном шасси и на специальном шасси авто­мобильного типа; гусеничные - на гусеничном ходовом устройстве; пневмоколесные - на пневмоколесном шасси; тракторные - на шасси трактора; железнодорожные - на платформе, предназначенной для движения по железнодорожным путям. Краны могут быть с гибкой подвеской стрелы и с жесткой подвеской (рис. 2, соответственно а и б). Различают также краны с приводами механическими от дви­гателя внутреннего сгорания, электрическими и гидравлическими. Каждой модели стрелового крана присваивают индекс, в котором зашифрованы конструктивные особенности крана и его основные ха­рактеристики. Индекс кранов заводов Минстройдормаша состоит из букв КС (кран стреловой) и нескольких цифр. Индексы кранов, выпускаемых другими заводами, также состоят из букв и цифр, например CMK-10 (специальный монтажный кран грузоподъем­ностью 10 т).

Автомобильные краны могут выполнять погрузочно-разгрузочные и складские работы по всей территории склада и за ее пределами, не требуя при этом каких-либо специальных подкрановых путей.

Автомобильные краны различаются между собой типом автомобиля, на котором они смонтированы, грузоподъемностью, а также конст­руктивным исполнением отдельных узлов и механизмов. Привод ме­ханизмов от двигателя может быть механическим, гидравлическим и электрическим.

Железнодорожные краны имеют платформу, предназначенную для пе­ремещения по железнодорожным путям. Они различаются по типу си­ловой установки, виду привода и грузоподъемности:

- по типу силовой установки краны бывают: с двигателями внут­реннего сгорания (карбюраторными или дизельными) и дизель-электрическими;

- по виду привода: с механическим приводом (когда вращатель­ное движение двигателя передается исполнительным механизмам через трансмиссионные валы) и с электрическим приводом (ког­да исполнительные механизмы приводятся в действие индиви­дуальными электродвигателями, получающими электрический ток от генератора крана);

- по грузоподъемности: 15, 16, 20-тонные и более.

Железнодорожные краны на материальных складах используются для выгрузки, погрузки и складской переработки длинномерных и тяжело­весных грузов, хранение которых осуществляется на открытых пло­щадках. Обычно для работы этих кранов вдоль складских площадок устраивают два параллельных железнодорожных пути: один - для пос­тановки вагона под выгрузку или погрузку, а другой - для передви­жения крана вдоль фронта.

Краны мостового типа

Краном мостового типа называют кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележки или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). К ним относятся мостовые краны и козловые краны с мостом.

Мостовые (рис. 3, а) и козловые (рис. 3, б) краны имеют несу­щую стальную конструкцию (мост) (3) с ходовыми колесами (1) и механизм передвижения (2). Колеса опираются на крановые рельсовые пути.

По мосту передвигается грузовая тележка, на раме которой смон­тированы механизм подъема груза с крюком и механизм передвижения тележки. Благодаря этим трем механизмам груз имеет три поступательных перемещения и передвигается в любую точку обслуживаемого краном склада, площадки и др.

Рис. 3. Грузоподъемные краны:а - мостовой ; б - козловой

Краны мостового типа различают: общего назначения с крюком; специальные с грейфером, магнитом, захватами для контейнеров; металлургические.

При грузоподъемности более 12,5 т могут быть два механизма подъема - главный и вспомогательный. Привод механизмов, как правилу электрический, но может быть и ручным. Управление механизмами осуществляют с пола, из кабины и дистанционно. Исполнения кранов нормальное, взрывобезопасное, а также различные климатические. По грузоподъемности краны условно разделены на три группы: пер­вая - 5 т, вторая - от 5 до 50 т, третья - свыше 50 до 320 т.

А) Мостовые краны применяют главным образом в закрытых помеще­ниях, под навесами и реже на открытых площадках.

Мост крана опирается и перемещается по двум подкрановым путям, уложенным на выступах в верхней части продольных стен или на спе­циальных колоннах. Иногда подкрановые пути устраивают подвесными из балок двутаврового сечения, прикрепляемых к потолочному перек­рытию.

Мостовые краны различаются между собой конструкцией основных узлов и техническими характеристиками. Так, по конструкции моста краны подразделяют на однобалочные (опорные и подвесные) и двухбалочные. Рабочим органом крана служит электрическая таль, перемещающаяся по верхним граням ниж­ней полки балки. Управление краном осуществляется с пола при помо­щи кнопочной станции. Двухбалочные краны имеют мост, состоящий из двух двутавровых балок, соединенных концевыми поперечными балками. Механизм подъема груза установлен на специальной тележке, переме­щающейся по верхним полкам балок моста. Управляют краном из каби­ны, подвешенной к мосту, реже с пола помещения кнопочной станции.

По техническим характеристикам мостовые краны различаются по грузоподъемности и величиной пролета. На материальных складах применяют мостовые краны грузоподъемностью до 20 т, при этом однобалочные подвесные краны имеют грузоподъемность до 3 т, однобалочные опорные до 5 т. Однобалочные краны имеют пролет до 11 м, двухбалочные - до 32 м.

Преимуществом мостовых кранов перед другими подъемно-транспорт­ными машинами является более полное использование складской пло­щади. Материалы перемещаются по всей площади и могут укладываться высокими штабелями с минимальными проходами между ними.

Б) Козловые краны. В отличие от мостовых у козловых кранов мост установлен на двух опорах, каждая из которых состоит из жест­ких стоек, расположенных под углом друг к другу в виде козел. Стойки опираются на ходовые тележки, передвигающиеся по спе­циальным подкрановым путям. Эти краны используют для перера­ботки различных грузов на открытых площадках.

Козловые краны разделяют на три основные группы: общего назна­чения (перегрузочные), строительно-монтажные и специальные. К пос­ледним относят краны для перегрузки контейнеров.

Перегрузочные краны изготовляют двух типов: КК - с электрической талью грузоподъемностью 3,2 и 5 т. и КК-с грузовой тележкой грузоподъемностью 8; 12,5; 20 и 32 т.

Краны - штабелеры

Тарно-штучные грузы можно складировать в штабелях, стеллажах и подвижных складах. Штабельное хранение грузов экономически выгодно по сравнению со стеллажным при условии большего количества одина­ковых грузов, которые можно укладывать в таре или на различных под­донах. Стеллажное хранение удобно использовать при различных ви­дах грузов. При этом более полно используется объем склада вслед­ствие увеличения высоты складирования; имеется возможность захва­тить груз из любой ячейки; строго фиксируется груз в зоне хране­ния; облегчается учет грузов и имеется возможность автоматизации их складирования. Нормальное функционирование стеллажных складов обес­печивается подбором складской тары стеллажного оборудования и шта­белирующего оборудования.

Штабелирующее оборудование может быть двух видов: крановое (мос­товые краны - штабелерные и - стеллажные) и напольное (погрузчики и электроштабелеры) (рис. 4).

Рис.4. Схемы стеллажных складов тарно-штучных грузов:

а - с напольным погрузчиком; б, в - соответственно с под­весным и опорным мостовым кранами-штабелерами;

За последние годы стали применять высотные склады, благодаря ко­торым полнее используется объем помещения. Кроме того, эти склады имеют большую вместимость и возможность автоматизации всех процес­сов. Такие склады состоят из экспедиции приема (прибытие груза, разгрузка транспортных средств, распаковка грузов и перекладка их в складскую тару); отделения хранения, оборудованного стеллажами; экспедиции отправки (упаковка в потребительскую тару, перекладка в транспортную тару, комплектование заказов, погрузка на транспорт­ные средства).

Системы автоматического управления применяются в следующих слу­чаях:

- при управлении несколькими кранами-штабелерами на небольших складах для повышения производительности склада, при этом установка и снятие грузов с приемного стола экспедиции вы­полняется напольным погрузчиком, пульт управления, расположен вблизи стеллажей так, что оператор может наблюдать за работой крана-штабелера, команды задаются с помощью перфокарт или десятичных пультов управления;

- при управлении кранами-штабелерами и транспортными линиями загрузки и разгрузки, для контроля груза при его движении;

Широкое применение нашли небольшие склады. Стеллажи здесь обс­луживаются мостовыми кранами-штабелерами с ручным управлением.

По конструкции подкранового пути для передвижения крана-штабелера их подразделяют на мостовые и стеллажные. Если кран-штабелер передвигается по подкрановому пути, уложенному на выступы стен, то его называют мостовым опорным. В случае, когда подкрановый путь состоит из двух двутавровых балок, подвешенных к потолочному пе­рекрытию, его называют мостовым подвесным. Если подкрановый путь уложен непосредственно на стеллажах, то кран-штабелер называют стеллажным.

На кранах-штабелерах применяются различные грузозахватные при­способления: вилочные, штыревые, телескопические, а также в виде грузовой платформы с роликовыми столами, сталкивателями и т.д. Краны-штабелеры имеют разное управление: с пола или кабины. Управление может быть полуавтоматическим и автоматическим.

При укладке грузов в стеллаж кран-штабелер захватывает вилами поддон с грузом, который находится в главном проезде складского помещения, и движется с ним между стеллажами. Одновременно на за­данную высоту поднимается вилочный захват с поддоном. Когда кран-штабелер и вилочный захват оказываются против нужной ячейки стеллажа, колонна крана поворачивается и перемещается в сторону стеллажа до тех пор, пока поддон с грузом не вдвинется в ячейку. Затем грузовой захват опускается, поддон с грузом остается на полке стеллажа, а кран-штабелер возвращается в исходное положение.

Мостовые краны-штабелеры предназначены для транспортирования и укладки тарно-штучных и длинномерных грузов в стеллажи или штабели, а также для погрузки и разгрузки железнодорожных платформ, автомобильного транспорта. Высота складирования мос­товыми кранами-штабелерами достигает 10-12 м. Кран состоит из моста с механизмом передвижения и грузовой те­лежки с поворотной колонной, по которой перемещается грузоподъемник с кабиной. Колонны могут быть сплошными и телескопическими. Колон­на с грузоподъемником обеспечивает фиксированное положение грузаотносительно ячейки стеллажа, что является необходимым условием для установки груза в ячейку и взятие его из нее.

Стеллажные краны-штабелеры предназначены для механизации и автоматизации процесса укладки и выдачи из стеллажей грузов, уложенных в стандартную ящичную тару или на поддонах. Они позволяют укладывать грузы на высоту до 28 м, так как колон­на крана, кроме подкрановых путей в верхней части, имеет направлявшие ролики в нижней части, что создает дополнительную устойчи­вость и прочность всей конструкции.

Стеллажные комплектовочные краны-штабелеры применяются на скла­дах для различных мелких изделий (материалов), которые выдают по­штучно или мелкими партиями.

Автоматические краны-штабелеры предназначены для переработки па­кетированных грузов, выдаваемых потребителю целыми пакетами.

1.3. Расчет потребности подъемно-транспортного оборудования для складской переработки груза.

Количество подъемно-транспортного оборудования (А) рассчитываем по формуле:

,

где Q – количество перерабатываемого груза, т; Кн – коэффициент неравномерности поступления груза; Р – производительность оборудования, т.

В числителе величины известные, а вот производительность машин и механизмов необходимо рассчитать.

Производительность крана (Рк) зависит от веса подъема груза (q₀ ) и числа циклов машины за 1 час непрерывной работы (nц):

Рк = q₀ * nц

Количество циклов работы машины за 1 ч (3600 сек) зависит от продолжительности одного цикла ее работы (Тц) и выражается в секундах:

Время цикла работы крана (Тц) складывается из времени, необходимого для производства отдельных элементов цикла, с учетом одновременного выполнения (совмещения) некоторых из них:

,

где Кс – коэффициент, учитывающий сокращение времени цикла при совмещении нескольких операций; n – число элементов цикла работы крана; t – время, затраченное на выполнение отдельных элементов цикла, сек.

Часовая производительность погрузчика (Рп) определяется по общей формуле для машин периодического действия, т/ч:

Общая часовая производительность машин непрерывного действия определяется следующим образом и измеряется в т/ч:

Рк = 3,6 * q * V

где q – вес груза на одном погонном метре несущего элемента машины, кг; V – скорость грузонесущего элемента машины, м/сек.

Существуют особенности расчета часовой производительности перегрузочных машин различных типов.

Часовая производительность любого типа конвейера при перегрузке 1 места весом (q, кг) на расстояние (a, м) со скоростью (v, м/сек):

Pk = 3,6 * q * V / a (т/ч)

Число перемещаемых грузовых мест в час (m):

При перемещении наволочных и насыпных грузов непрерывным потоком часовая производительность конвейера определяется по формуле:

Рk = g * 3600 * F * v, (т/ч)

или

Pk = y * V * К * B, (т/ч)

где F – площадь поперечного сечения слоя груза, перемещаемого на ленте, м² ; V – насыпной вес груза, т/м³ ; g – скорость движения ленты, м/сек; k –коэффициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в движении); В – коэффициент заполнения ленты. y – ширина ленты конвейера, м;

Часовая производительность ковшовых элеваторов определяется по формуле:

Рэ = V / a * g * y * 3,6 * E, (т/ч)

где E – емкость ковша, м³ ; а – расстояние между ковшами, м; V – скорость движения ковшей, м/сек; g – коэффициент заполнения ковшей; y – насыпной вес груза, т/м³ .

Часовая производительность машин пневматического транспорта определяется по формуле:

Рп = VВ * КВ * 3,6 * g, (т/ч)

где g – плотность атмосферного воздуха (принимается 1,2 кг/м³ ); VВ – расход воздуха, м/сек; КВ – весовая концентрация смеси (отношение веса перемещаемого груза к весу расходуемого воздуха в единицу времени).

РАЗДЕЛ II

2.1. Склады лесоматериалов.

Комплекс работ, осуществляемый на складах лесных материалов, должен учитывать специфические особенности древесины и специальные требования, к складам такого рода. К этим особенностям относятся: ухудшение качества древесины от воздействия вредителей насекомых и дереворазрушающих грибов, а также высокая подверженность ее воздействию огня или высокой температуры наружного воздуха, в результате чего древесина уничтожается или растрескивается. Необходимостью не только сохранности лесных материалов на складе, но и максимально возможного улучшения их качества предопределяет методы их физико-биологической защиты, а также дополнительные складские операции и особенности устройства складов леса.

Вредное воздействие вредителей древесины (жуков-короедов, усачей, сверлильщиков, древесинников и др.) проявляется в нанесении древесине червоточин. Червоточина может быть поверхностной (мелкие отверстия и ходы шириной 1-3 мм; крупные бороздки, ямочки, отверстия шириной более 3 мм); неглубокой (мелкие и крупные ходы насекомых, проникающих в древесину на 1-5 см); глубокой (ходы диаметром более 6 мм и глубиной проникновения свыше 5 см). Наиболее благоприятные условия для развития и активизации насекомых-вредителей возникают при температуре воздуха 20-250, относительной влажности 60-90% хорошей проветриваемости штабелей леса, а в основном от бессистемного хранения леса, не укладываемого в штабеля длительное время. Вредное воздействие грибов заключается в дереворазрушении или деревоокрашивании с незначительным разрушением. Разрушение древесины начинается с изменением ее цвета, сопровождающегося небольшим разрушением.

Непринятие срочных мер по улучшению условий хранения и устранению начавшейся порчи древесины или же ее первоочередному использованию (когда она еще вполне пригодна для употребления) ведет к последующему загниванию и утрате прочности.

Трещины в древесине возникают при естественных условиях – от длительного воздействия жаркого сухого воздуха без применения мер, предотвращающих растрескивание, или от неравномерности просыхания при искусственной сушки. Предотвращению трещин способствует правильная система укладки и хранения лесоматериалов, медленная и равномерная их сушка за счет нормального режима сушки, сохранения лубяного слоя (внутренней части коры, прилегающей к древесине).

Большое значение для сохранения древесины имеет антисептирование, предохраняющее ее не только от вредного воздействия грибов, насекомых, но и повышающее огнестойкость.

Склады лесоматериалов подразделяются на склады необработанного, т. е. круглого леса; сырых и сухих пиломатериалов. Склады отдельных предприятий называются расходными; склады районного назначения, обслуживающие многих потребителей района области – базисными. Объемы леса на тех и других складах разделяются на текущие (для повседневного обеспечения производства) и резервные (подлежат использованию в особых случаях).

Перечисленные выше лесоматериалы требуют открытого хранения, поэтому площади, отводимые под устройство складов леса, должны быть удалены от зеленых насаждений, чтобы исключить заражение хранимого леса вредителями-насекомыми; быть сухими, по возможности с песчаной почвой, удаленными от заболоченных местностей или с высоким стоянием грунтовых вод; быть ровными без возвышений и углублений, слегка наклоненными для стока осадочных и талых вод; должны быть хорошо проветриваться при любом направлении ветра и располагаться на достаточном удалении от соседних зданий и сооружений.

Для выполнения указанных требований производят некоторые планировочно-строительные работы:

- срезают выступающие возвышения, засыпают все углубления и неровности песком, гравием, щебнем, шлаком (но не древесными отходами);
- устраивают отводы грунтовых и осадочных вод путем закрытого дренажа, оборудуют сточные канавы на расстоянии не ближе 25 м от контуров склада в плане;

- дезинфицируют площадки склада раствором негашеной извести и устраивают ограждения высотой 1,5-2 м решетчатой конструкции.

2.2. Склады круглого леса.

Способы хранения леса зависят от климатических и местных условий. Для круглого леса существует несколько способов хранения.

Подводный способ обеспечивает абсолютную защиту от вредного воздействия насекомых, грибов, появления трещин, загнивания за счет высокого насыщения древесины влагой и полной изоляции от воздуха. Применяют его предприятия, расположенные вблизи рек, озер, а также располагающие собственными искусственными водохранилищами. Недостатки метода – высокая себестоимость последующей складской и технологической переработки древесины.

Увлажненный способ заключается в сохранении в древесине высокой влажности, парализующей действие насекомых и грибов, а также препятствующей появлению трещин. Для этого на лесе оставляют кору, укладывают его в плотные, крупные, близко сгруппированные штабели, которые систематически орошаются водой. Сроки хранения увлажненным способом составляют от нескольких месяцев до 1-2 лет и зависят от породы древесины, степени сохранности коры, размеров штабелей и климатическо-поясных условий района размещения склада.

Сухой способ хранения заключается в возможно быстром снижении влажности древесины до 25% и менее при использовании лубяного слоя коры для предотвращения возникновения трещин и защиты от действия грибов. Размещение бревен в штабелях и самих штабелей – разреженное неуплотненное.

Круглый лес хранится в штабелях преимущественно по сухому способу. Лес укладывается на подкладки высотой не менее 25 см. Размеры штабелей круглого леса зависят от количества материала планировочно-технологических условий склада, противопожарных требований, способа ведения штабеле-укладочных работ, вида и типа применяемого подъемно-транспортного средства. Как правило, ширина штабеля определяется длиной круглого леса и составляет 4,5—8 м, длина при механизированном производстве работ — 200 м и более; высота — в зависимости от применяемого механизма 5—15 м. Штабеля формируются рядовой или перекрестной укладкой, как отдельных бревен, так и пачек-пакетов круглого леса в объеме 3—15 м³ каждая. Рядовая укладка предусматривает одну ориентацию брёвен во всем штабеле, причем между каждым рядом бревен кладутся деревянные прокладки из жердей толщиной 5—10 см, через 1 - 2 м. в направлении длины бревна (ширины штабеля) и непрерывной полосой по длине всего штабеля.

Поскольку бревна в каждом ряду штабеля укладываются (толстыми концами) в одну сторону, то под тонкие концы укладывают более утолщенные прокладки или же направления толстых и тонких концов меняют в каждом ряду на противоположные.

Для увеличения емкости штабеля и склада в целом применяют рядовую укладку без прокладок, что при одних и тех же размерах штабеля позволяет увеличить его емкость на 25-30%.

Перекрестная укладка предусматривает взаимно-перпендикулярную ориентацию бревен в каждом ряду штабеля, в результате чего он оказывается квадратным с протяженностью каждой стороны, равной длине бревна. Штабели перекрестной укладки устанавливаются почти вплотную. Недостаток этого способа заключается в усложненности технологии укладки и разборки штабеля и менее эффективном, чем при рядовой укладке, использовании площади. Однако перекрестная укладка обеспечивает лучшее проветривание леса в штабелях.

Наиболее эффективна укладка леса пачками, увязанными гибкими металлическими стяжками или стропами. Такой способ перегрузки и хранения леса обеспечивает высокую экономичность складских работ за счет скорости их производства и эффективности использования подъемно-транспортных и перевозочных средств по времени и грузоподъемности.

Для удобства застропки при погрузочных операциях каждая пачка бревен укладывается смещенной относительно смежной в одну или другую стороны на 15—20 см. На складах леса применяются козловые краны, портальные, башенные, стреловые передвижные (на пневматическом, гусеничном и железнодорожном ходу) краны, а также автопогрузчики, автолесовозы, передвижные элеваторы.

Наиболее целесообразными являются козловые и башенные краны, поскольку крановщикам видны выполняемые ими операции, в то время как машинистам автопогрузчиков и стреловых кранов приходится работать по сигналам рабочих-стропальщиков, находящихся в железнодорожном вагоне, борта которого выше кабины этих разгрузочных механизмов, где находятся их водители.

При максимальном компактном размещении лесоматериалов (с учетом противопожарных требований и технологических удобств) не только значительно сокращаются требуемые площади складов, но и уменьшаются затраты на транспортные, энергетические, водопроводные коммуникации; повышается производительность механизмов, увеличивается оборачиваемость средств - транспорта, сокращаются расходы на благоустройство, обслуживание и т. п.

2.3. Склады сырых пиломатериалов.

Склады сырых пиломатериалов могут быть составной частью склада леса предприятия снабженческо-сбытовой организации или самостоятельным складом. Предназначены они для хранения и сушки пиломатериалов в естественных условиях.

На этих складах пиломатериалы хранятся в штабелях, защищенных от атмосферных осадков навесами стационарного типа либо под крышами-скатами над каждым или группой фундаментов (деревянных, кирпичных, бетонных, каменных).

Расстояние между фундаментными опорами зависят от толщины пиломатериала и условий исключения его прогиба от веса собственного и вышележащего материала.

Для быстрого просыхания пиломатериала его укладывают в штабеля таким образом, чтобы каждая доска, брус, рейка имели наибольшую площадь соприкосновения с воздухом и в штабеле образовывали ходы и каналы, по которым циркулировал бы воздух.

В соответствии с противопожарными требованиями каждые 900 м2 площади склада имеют проезды шириной 9—15 м. На этой площади обычно размещают группу (секцию) из 8—12 штабелей пиломатериалов с расстояниями между штабелями 4—6 м. Через каждые 150 м по длине склада эти проезды расширяют до 20—25 - метровых разрывов.

При ручной укладке, высота штабелей пиломатериалов равна 3,5 - 4 м, при механизированной – 6 - 9 м.

Размеры штабелей в плане зависят от количества хранимых пиломатериалов, возможностей подъемно-транспортного оборудования, принятой технологии работ.

Для перегрузочно-транспортно-штабелевочных работ применяются козловые и стреловые краны, автопогрузчики, элеваторы, штабелеры, лесовозы, аккумуляторные электровозы с комплексом платформ, тележек, вагонеток. Складские проезды обязательно покрываются асфальтом, асфальтобетоном, булыжником, брусчаткой, засыпаются щебенкой или шлаком. Мощению дорожным покрытием помимо проездов подлежат все переезды через железнодорожные пути нормальной и узкой колеи, а также подъезды к пожарным гидрантам.

На открытых складах пиломатериалы из наиболее ценных пород древесины хранят также под стационарными навесами, открытыми с четырех сторон или защищенными. Покрывают навесы шифером или рубероидом.

2.4. Склады сухих пиломатериалов.

Искусственная сушка пиломатериалов связана с необходимостью снижения влажности древесины значительно ниже, чем при ее воздушно-сухом состоянии, когда она равна, примерно, 12-18%.

Для хранения пиломатериалов малой и весьма малой влажности используются специальные одноэтажные склады высотой 10—12 м, которая зависит от применяемого вида механизма.

Сухие пиломатериалы хранятся на складе после их просушки и доведения до необходимой влажности в сушильных камерах лесосушильных установок или на открытом воздухе.

Рациональное использование площади складов и компактность технологии сушки-хранения обусловило размещение лесосушильных установок и складов сухого леса в общем блоке. При этом склады являются одновременно и остывочными помещениями.

Технология производства на лесосушильных установках основана на непрерывном потоке и применяется для рядовых пород и больших объемов материала. Высушенные до необходимой влажности пиломатериалы хранятся в плотных штабелях для меньшего увлажнения от влаги воздуха. Хранение может производиться на тех же транспортных средствах узкой колеи, на которых они подвергались сушке. Такой способ упрощает технологию работ за счет исключения дополнительных перегрузочных работ, но снижает эффективность использования площади складского помещения.

Поскольку лесобазы и склады многих предприятий весьма внушительны и занимают большие территории, то вопросы рационального использования приобретают важное значение. При максимальном компактном размещении лесоматериалов не только значительно сокращаются требуемые площади складов, но и уменьшаются затраты на транспортные, энергетические, водопроводные коммуникации, повышается производительность механизмов, увеличивается оборачиваемость средств - транспорта, сокращаются расходы на благоустройство, обслуживание и т. п.

Заключение.

Я изучил материалы литературных источников о подъёмно-транспортном оборудовании. И сделала выводы.

Применение подъемно-транспортного оборудования в складском технологическом процессе способствует облегчению тяжелых и трудоемких работ, ускоряет выполнение погрузочно-разгрузочных операций, сокращению времени простоя транспорта, увеличению объема предоставляемых покупателям дополнительных услуг, повышению культуры обслуживания.

Перемещение товаров при погрузочно-разгрузочных операциях без применения необходимого оборудования требует большого количества рабочей силы, вызывает значительные простои транспорта, высокие непроизводительные расходы, а зачастую и порчу товара. Не редко нарушаются установленные нормы охраны труда.

Эффективность механизации труда в торговых предприятиях определяется ее комплектностью – сочетанием различных подъемно - транспортного оборудования, механизмов и приспособлений, взаимно дополняющих друг друга и обеспечивающих возможность замены ручного труда на всех трудоемких и тяжелых операциях.

Так же я рассмотрел конструктивные решения складов пиломатериалов и их типы и виды

Список используемой литературы

1. «Экономика торгового предприятия» под общ. Ред. Проф. А.И. Гребнева, М.: Экономика, 1997.

2. Брагина Л.А. Данько Г.П. Торговое дело: экономика и организация. - М., 1997.

3. Виноградова С.Н. Организация и технологии торговли. - Мн.: Высшая школа, 1994.

4. Дашков. Организация, технология и проектирование торговых предприятий. Учебник. - М.: Дашков и К, 2005.

5. Ермолович Л.Л., Сивчик Л.Г., Толкач Г.В., Щитникова И.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для студ. экон. спец. вузов/ Под общей ред. Л.Л. Ермолович. - Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2001.

6. Каплина С.А. Технология оптовой и розничной торговли. - М.: "Феникс", 2002.

7. Лебедева С.Н., Казиначикова Н.А., Гавриков А.В. Экономика торгового предприятия. - М.: "Новое знание", 2005.

8. Дашков. Организация, технология и проектирование торговых предприятий. Учебник. - М.: Дашков и К, 2005.

9. Теория и практика оптимизации складских запасов. // Торговое дело. - 2004. - №8-9

10. http://www.otransporte.ru/sklad_materialov/sklad_les

11. Виды, формы и сущность оптовой торговли // http://www.hfstudent.info/econom.php/0105

12. Л.П. Дашков, В.К. Памбухчиянц «КОММЕРЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТОРГОВЛИ», 2001