| ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
Специальность 190701 – «организация перевозки и управление на автомобильном транспорте»
Курсовой проект
По предмету: «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками»
На тему:
«Организация работы автобусов на пригородном маршруте
Бор-Ч.Борское».
Работу выполнил: студент 3 курса
Курсовой проект выполнил: Лидяева Е.Б. подпись
Руководитель работ: Волков Е.Н.
Объем работы листов
Количество чертежей 5 листов
Работа проверена ____________________________________
Фамилия преподавателя дата
С оценкой _____________________________
( цифрой и прописью )
Тула 2010 г.
Задание на Курсовой проект
Акт замера протяженности маршрута.
| Наименование остановочных пунктов
|
Показание спидометра
|
Расстояние между остановочными пунктами
|
Расстояние от начального пункта
|
| Бор
|
13261
|
| Стеклозавод
|
13264,8
|
| Клюкино
|
13270,2
|
| Елисино
|
13275,8
|
| Майдан
|
13284,4
|
| Останкино
|
13287,4
|
| Ч.Борское
|
13289,4
|
Карта обр. хронометражных наблюдений на маршруте(время в мин.).
| Наименование остановочных пунктов
|
движение
|
Стоянка на промежуточных пунктах
|
Стоянка на конечных пунктах
|
| Бор
|
10
|
| Стеклозавод
|
8
|
1
|
| Клюкино
|
11
|
1
|
| Елисино
|
12
|
1
|
| Майдан
|
18
|
1
|
| Останкино
|
6
|
1
|
| Ч.Борское
|
5
|
10
|
Распределение пассажиров по часам суток.
| Часы суток
|
Количество
пассажиров
|
Часы суток
|
Количество пассажиров
|
| направление
|
направление
|
| прямом
|
обратном
|
прямом
|
обратном
|
| 5-6
|
80
|
-
|
14-15
|
127
|
118
|
| 6-7
|
125
|
107
|
15-16
|
130
|
108
|
| 7-8
|
170
|
140
|
16-17
|
145
|
130
|
| 8-9
|
130
|
42
|
17-18
|
115
|
65
|
| 9-10
|
100
|
60
|
18-19
|
50
|
102
|
| 10-11
|
55
|
100
|
19-20
|
105
|
95
|
| 11-12
|
90
|
100
|
20-21
|
98
|
120
|
| 12-13
|
110
|
120
|
21-22
|
65
|
85
|
| 13-14
|
115
|
125
|
22-23
|
25
|
75
|
| 23-24
|
-
|
30
|
| |
Распределение пассажиров по участкам маршрута в час пик
(с 7 до 8 ч.)
| Участки маршрута
|
Расстояние в км.
|
Количество пассажиров
|
| направление
|
| В прямом
|
В обратном
|
| Бор – Стеклозавод
|
3,8
|
70
|
60
|
| Стеклозавод – Клюково
|
5,4
|
117
|
90
|
| Клюково – Елисино
|
5,6
|
127
|
100
|
| Елисино – Майдан
|
8,6
|
100
|
80
|
| Майдан – Останкино
|
3
|
80
|
60
|
| Останкино – Ч.Борское
|
2
|
50
|
40
|
Исходные данные для составления расписания движения автобусов.
1.Время нулевого пробега (мин.) – 10
2.Пункт начала и окончания движения автобусов, смена водителей – Бор.
3.Время первого отправления от начального пункта – 5часов.
4.Время последнего отправления от Бора в Ч.Борское – 21 ч.15мин
5.Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин – 50.
6.Режим работы каждого автобуса – двухсменный.
7.Обеденный перерыв в пункте Ч. Борское.
8.Количества мест для сидения в автобусе ЛиАЗ -677Б – 34.
9.Площадь пола, свободная от сидения в автобусе ЛиАЗ -677Б (в квадратных метрах) – 6,43.
10.Колличество стоящих пассажиров на 1м³ свободной площади пола – 3.
11.Средняя дальность поездки одного пассажира, км – 8.
12. Нулевой пробег, км – 5.
1.Введение.
Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорией и скорости передвижения. Уже на ранних этапах развития людей общественные отношения требовали объединения их существования для осуществления процессов производства, развития культурных ценностей. Так стали образовываться населенные пункты. Но со временем территории расширялись, и у людей появилась потребность перемещения на большие расстояния. Эту проблему решил пассажирский транспорт.
Пассажирские сообщения между различными населенными пунктами постоянно развивались. Транспортные связи развивались и между городами. На данный момент значение транспорта огромно для современной России, поскольку именно автомобильный транспорт играет огромную роль в перевозке пассажиров в различные регионы.
Транспорт
– народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров.
Пассажирский транспорт осуществляет перевозку людей, багажа, ручной клади в различных видах сообщения. Перевозка может осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных целях. В свою очередь перевозки на профессиональной основе могут быть коммерческие и некоммерческие.
По среде, используемой для движения, и технической основе транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а так же транспорт использующий для движения искусственно созданную среду.
Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и получил ведущее место в перевозке пассажиров. Транспортные средства автомобильного транспорта включают в себя автомобили различного назначения, прицепы к ним и мотоциклы.
Общественные отношения возникающие в области пассажирских перевозках, называются - транспортные отношения
, где основным субъектом таких транспортных отношений являются – пассажиры.
Юридические лица или индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозку пассажиров, без образования юридического лица являются- перевозчиками.
При пользовании транспортом люди меньше тратят своего времени для попадания из одного пункта в пункт назначения, меньше устают . Большинство людей ежедневно затрачивают значительное время на транспортные перевозки, а это говорит о важности пассажирского транспорта в жизни людей. С автомобильным транспортом непосредственно связаны социально и экономические значимые общественные отрасли: Автомобилестроение, дорожное строительство, содержание дорог, переработка нефти и многие другие.
В древности средствами передвижения пассажиров были носилки, переносимые рабами. Но время шло история менялась и стали появляться конные повозки, кареты, ямской гоньбой и многие другие виды для перевозок пассажиров. В 1886 г. Был построен экипаж на шоссейном ходу с двигателем внутреннего сгорания -автомобиль. Первые автомобили были легковыми, но численность населения постоянно росла, и появилась потребность в автомобилях большей вместимости, так и появились самые первые автобусы. С 20-х годов автобусы использовали в различных сообщениях. Затем они стали основой для перевозки пассажиров по городу, между городами. Только в крупнейших городах автобус уступает своё первое место, по перевозке пассажиров, метрополитену. Автобус всё больше и больше становился основным видом транспорта общего пользования на селе и местностях, не имеющих железных дорог.
Автомобильный транспорт общего пользования имеет следующие перспективы- в городском и пригородном сообщении произойдёт смена подвижного состава, будет расширяться сеть маршрутов, повышена частота и регулярность движения автобусов, организованны маршруты и рейсы повышенной комфортабельности.
2. Расчетно-технологический раздел.
2.1 Определение длины маршрута.
| Наименование остановочных пунктов
|
Показание спидометра
|
Расстояние между остановочными пунктами
|
Расстояние от начального пункта
|
| Бор
|
13261
|
| Стеклозавод
|
13264,8
|
3,8
|
3,8
|
| Клюкино
|
13270,2
|
5,4
|
9,2
|
| Елисино
|
13275,8
|
5,6
|
14,8
|
| Майдан
|
13284,4
|
8,6
|
23,4
|
| Останкино
|
13287,4
|
3
|
26,4
|
| Ч.Борское
|
13289,4
|
2
|
28,4
|
2.2 определяем время движения, сообщения, рейса, оборотного рейса, скоростей движения.
Определяем время движения –
t
дв.
tдв= tдв1+tдв2+tдв3+tдв4+ tдв5+ tдв6 (мин)
tдв= 8+11+12+18+6+5=60( мин)
Определяем время простоя –
t
п.
tп= tп1+ tп2+ tп3+ tп4+ tп5 (мин)
tп=1+1+1+1+1=5 (мин)
Время сообщения равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах.
tc= tдв+ tп (мин)
tдв – время движения ,мин.
tп – время простоя на промежуточных пунктах, мин.
tc=60+5=65(мин)
Время рейса включает:
-время движения;
-время простоя на промежуточных пунктах;
-время простоя на одном конечном пункте.
tр=tдв +tп+tк, (мин),
где tр – время рейса, tдв – время движения, tп – время простоя на промежуточных пунктах, tк, - время простоя на конечном пункте, (мин).
tр=60+5+10=75(мин).
Оборотным рейсом называется
-пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении, время рейса в обратном направлении.
Tоб= tр.пр. + tр.обр.
Tоб= 75+75=150 (мин).
tр.пр. и tр.обр. – время оборотного рейса в прямом и обратном направлении,(мин).
2.3 Расчет скоростей следует производить по формулам:
Среднетехническая скорость.
Vт=(Lм *60)/tдв (км/ч)
Vт = (28,4 *60)/60=28,4 км/ч
Где -
Lм – длина маршрута, км;
tдв - время движения,мин;
60 – для перевода минут в часы.
Скорость сообщения.
VС
=
Lм*60/( tдв +tп) ,(км/ч)
VС
=
28,4 *60/(60+5)=1704/65=26,2(км/ч)
Где
Lм – длина маршрута, км;
tдв - время движения, мин;
tп – время простоя на промежуточных пунктах,мин;
Эксплуатационная скорость.
Vэ =( Lм*60)/ tр
Vэ =(28,4*60)/75=22,72 (км/ч)
Где tр – время рейса, мин;
Lм - длина маршрута, км.
2.5 Построение эпюр пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута. Для их построения необходимо использовать данные, приведенные в таблицах и образцы эпюр, прилагаемых в данных методических указаниях.
2.6 расчет перевезенных пассажиров и выполненных пассажирокилометров (пассажирооборота). По эпюре распределения пассажиропотока по часам суток путем суммирования определим количество перевезенных пассажиров.
|
