Введение
Во введении к курсовому проекту должна быть кратко изложена система технического обслуживания и на примерах показано, к чему может привести несвоевременное проведение работ по ТО и ТР (надежность и долговечность, безопасность движения, поломки, отказы и т.д.) В доказательной форме должен быть сделан вывод о необходимости и важности проведения того или иного вида ТО и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Характеристика объекта
В этом разделе расчетно–пояснительной записки должны быть отражены:
- Выбор населенного пункта в соответствии с климатическими условиями, заданными условиями проектирования;
- Указано число автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации с учетом коэффициента использования парка;
- Примерное распределение транспортных средств по маршрутам: городские, пригородные, междугородние, международные и т.д..
Примечание: В реальных условиях наблюдается следующее распределение: Примерно 70% парка используется на городских маршрутах, 20% парка на пригородных маршрутах и 10% - на междугородних перевозках.
- Перечисляются необходимые цеха, участки и отделы и т.д.
- Указываются условия хранения транспортных средств (на открытых площадках, в закрытых помещениях) с обоснованием способа хранения в зависимости от климатических условий.
- Определяется схема технологического процесса проведения ТО и ТР в зависимости от климатических условий, категории эксплуатации и т.д.
- Указывается количество автобусов, работающих на различных маршрутах с обоснованием выбора марки автобусов (городские, пригородные, междугородние и т.д.)
- Указывается среднесуточный пробег для выбранных автобусов.
Схемы маршрутов
В этом разделе приводятся схемы городских, пригородных, междугородних и иных маршрутов, на которых эксплуатируются транспортные средства.
Для наглядности приведенных схем используются цветные карандаши, тушь или паста соответствующих цветов.
Выбор и корректировка нормативов
Коэффициенты корректировки нормативов берутся из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспортных средств».
К1
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К2
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К3
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
К4
– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5
– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп.
Забиваем Сайты В ТОП КУВАЛДОЙ - Уникальные возможности от SeoHammer
Каждая ссылка анализируется по трем пакетам оценки: SEO, Трафик и SMM.
SeoHammer делает продвижение сайта прозрачным и простым занятием.
Ссылки, вечные ссылки, статьи, упоминания, пресс-релизы - используйте по максимуму потенциал SeoHammer для продвижения вашего сайта.
Что умеет делать SeoHammer
— Продвижение в один клик, интеллектуальный подбор запросов, покупка самых лучших ссылок с высокой степенью качества у лучших бирж ссылок.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз,
а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней.
Зарегистрироваться и Начать продвижение
Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0 принимается для:
- первой категории эксплуатации;
- базовых моделей автомобилей;
- умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 – 75% от пробега до капитального ремонта;
- автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 – 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы.
Результатирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов
Периодичность ТО – К1
ּ К3
Пробег до КР – К1
ּ К2
ּ К3
Трудоемкость ТО – К2
ּ К5
Трудоемкость ТР – К1
ּ К2
ּК3
ּ К4
ּ К5
Расход запасных частей – К1
ּ К2
ּ К3
Примечание:
Результатирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в приложении 1.2 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Расчет периодичности технического обслуживания
Для более удобной формы расчета следует заполнить таблицу 1.
Таблица 1
| Марка автобуса (автомобиля)
|
Расчетный пробег, км
|
Среднесуточный пробег
|
| ТО - 1
|
ТО - 2
|
| ПАЗ - 3205
|
1200
|
6000
|
105
|
| Лиаз – 677
|
3050
|
11800
|
175
|
| Икарус - 255
|
3000
|
12600
|
300
|
Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов рассчитывают по формулам:
 , где:
Р1
– периодичность проведения ТО-1 (в днях)
Р2
– периодичность проведения ТО-2 (в днях)
L1
– откорректированный пробег до ТО-1 (км)
L2
– откорректированный пробег до ТО-2 (км)
Lсс
– среднесуточный пробег (км)
Расчет количества автобусов, идущих на ТО-1 и ТО-2 ежедневно
Расчет общего количества автобусов, следующих на ТО-1 и ТО-2 в проектируемом АТП ежедневно производится по формулам:
 , где
N1
– количество автобусов, следующих на ТО-1 ежедневно;
N2
– количество автобусов, следующих на ТО-2 ежедневно;
Q – общее количество автобусов данной марки, находящихся в эксплуатации;
P1
– периодичность проведения ТО-1 (в днях);
P2
– периодичность проведения ТО-2 (в днях).
Для того, чтобы перейти к определению численности рабочих, необходимо составить график проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов.
Сервис онлайн-записи на собственном Telegram-боте
Попробуйте сервис онлайн-записи VisitTime на основе вашего собственного Telegram-бота:
— Разгрузит мастера, специалиста или компанию;
— Позволит гибко управлять расписанием и загрузкой;
— Разошлет оповещения о новых услугах или акциях;
— Позволит принять оплату на карту/кошелек/счет;
— Позволит записываться на групповые и персональные посещения;
— Поможет получить от клиента отзывы о визите к вам;
— Включает в себя сервис чаевых.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно.
Зарегистрироваться в сервисе
Анализ графика приводит, как правило, к сокращению количества автобусов, идущих ежедневно на ТО-1 и ТО-2 за счет совпадения дней проведения соответствующего обслуживания.
Таблица 1. Пример построения графика
| |
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
| 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 11
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 13
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 14
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
|
| 15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 16
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 17
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ٱ - ТО -1 и ٱ – ТО-2 выделяются различным цветом.
По горизонтали отсчитываются дни месяца, по вертикали – порядковые номера автобусов. При необходимости составляется двухмесячный или трехмесячный график. Это зависит от среднесуточных пробелов той или иной группы автобусов.
Для удобства последующих расчетов составляется таблица.
Таблица 2.
| Марка автобуса
|
Количество автобусов
|
По реальным пробегам
|
| ТО-1
по формуле
|
ТО-1
по графику
|
ТО-2 по формуле
|
ТО-2 по графику
|
| ПАЗ – 3205
|
4
|
2
|
1
|
1
|
-
|
| Лиаз – 677
|
20
|
10
|
5
|
5
|
-
|
| Икарус - 255
|
4
|
3
|
1
|
1
|
-
|
Определение численности рабочих
Количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
 , где
N1
– количество автобусов;
T1
– рассчитанная трудоемкость проведения того или иного технического обслуживания;
K – продолжительность рабочего дня.
Расчет постов линии технического обслуживания производится, исходя из максимального количества людей на одном посту, рекомендованного «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» по формуле:
 , где
Nраб
– количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1;
Nпол
– количество рабочих на одном посту, рекомендованное «Положением».
Аналогично проводятся расчеты количества постов для зоны ТО-2. Затем принимается решение о технологическом процессе технического обслуживания (конвейеры, поточные линии, тупиковые посты).
Технологический процесс
Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 – 12-15, для ТО-2 – 5-6 обслуживаний технологически совместимых групп. Минимальная программа для перевода ТО-2 на поток составляет пять-шесть обслуживаний в смену, что соответствует примерно парку автомобилей в 350-450 ед. С увеличением программы или численности парка возрастает экономический эффект от перевода ТО-2 на поток. Количество постов на линии принимается четыре-шесть, большее число усложняет организацию производства и может снизить показатели работы линии. Если линия в пять-шесть постов не обеспечивает потребности зоны, то тогда или увеличивают количество смен, или вводят вторую поточную линию. На практике число линий можно принимать не больше трех.
С целью совершенствования технологического процесса и обеспечения высокого качества весь объем работ по ТО-1 или ТО-2 следует разбить на группы операций и проводить в определенной последовательности (см. НИИАТ, стр. 228-249).
Охрана труда и техника безопасности
В этом разделе определяются задачи охраны труда и указываются:
- виды инструктажей (вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный инструктаж);
- требования техники безопасности к техническому состоянию подвижного состава;
- требования техники безопасности при техническом обслуживании;
- требования техники безопасности при обращении с этилированным бензином;
- требования техники безопасности при обращении с антифризом, кислотами и растворителями;
- правила техники безопасности при работе с аккумуляторными батареями;
- правила монтажа и демонтажа шин;
- правила техники безопасности при использовании переносных электроламп и инструментов;
- меры пожарной безопасности.
Список литературы
Список литературы должен быть оформлен согласно ГОСТу 7.1 – 84 «Библиографическое описание документа. Общие требования правила составления».
Библиографическое описание используемого при выполнении курсового проекта документа может быть двух видов – авторское, т.е. когда оно начинается с фамилии автора или авторов (если их не более трех), и под названием, т.е. когда авторов больше трех, например:
- если 1 автор – Круглов С.М. Все о легковом автомобиле – М.: Высшая школа, 1998.
- если два автора – Кузнецов М.Ф., Филиппов А.А. Конструкции современных автомобилей - М.: Высшая школа, 2000.
- три автора – Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Учебник водителя категории «В» - М.: Трнаспорт, 1983.
или
- Орлов Ю.Н. и др. Справочник по автомобилям (Храмов С.В., Овсянников М.П., Кукин Н.Б.) – Киев: Техника. 1997.
- если более трех авторов – под редакцией Колесника П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Колясинский З.С., Лушников О.А., Парамонов М.М., Шейнин В.А.) – М.: Транспорт, 1976.
Запись документа по названию
– Справочник. Автобусы «Икарус». Под редакцией Е.С. Кузнецова – М., Транспорт, 1976.
|
