Содержание

Введение________________________________________________________3

1. Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП_______4

2. Первоначальный этап расследования______________________________8

2.1. Осмотр места происшествия____________________________________8

2.2. Осмотр транспортного средства________________________________10

2.3. Осмотр трупа_______________________________________________ 11

2.4. Судебно-медицинская экспертиза______________________________ 12

2.5. Допрос потерпевших_________________________________________ 13

2.6. Допрос водителя_____________________________________________14

2.7. Допрос свидетелей___________________________________________15

3. Последующий этап____________________________________________ 17

Заключение____________________________________________________ 19

Библиографический список_______________________________________ 21

Введение

Преступные нарушения правил дорожного движения отличаются значительной распространенностью и повышенной общественной опасностью. Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий (ДТП), совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многом зависят от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых чаще всего имеют место нарушения правил безопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказать криминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступных нарушений правил безопасности.

Таким образом, расследование ДТП является одним из основных элементов работы за повышение безопасности дорожного движения и поэтому рассмотрение данной темы является актуальным.

Целью данной работы является наиболее полное изучение методики расследования ДТП путем реализации следующих задач:

- проанализировать криминалистическую характеристику ДТП;

- выявить типовые ситуации, возникающие при совершении ДТП;

- выделить этапы предварительного и последующего расследования.

Объектом исследования являются общественные отношения, сложившиеся в процессе и по поводу правового регулирования дорожно-транспортных происшествий.

Предметом исследования являются соответствующие нормы уголовно-исполнительного, уголовного и других отраслей права, работы ученых-юристов по указанной тематике.

Теоретическую основу исследования составляет литература по уголовному, уголовно-процессуальному праву, криминалистике.

1. Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП

В соответствии с п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации (далее ПДД), «Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб».[1]

Для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию необходимо наличие как минимум трех условий:

1) транспортное средство должно двигаться;

2) событие должно быть связано с этим транспортным средством;

3) последствия события должны соответствовать перечисленным в определении.

В отличие от дорожно-транспортного происшествия, дорожно-транспортное преступление - это автопроисшествие, которое вызвало последствия, предусмотренные уголовным законодательством.

К преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающего все многообразие транспортных средств (железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный, гужевой, другой механический, электротранспорт, трактора и иные самоходные машины), относятся нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ); оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК РФ); недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ); приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК РФ); нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ).[2]

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ) - наиболее распространенное транспортное преступление. Непосредственным объектом преступления является безопасность движения и эксплуатации транспортных средств. Дополнительный объект - жизнь и здоровье граждан.

Предметом преступления являются автомобили, трамваи и другие механические транспортные средства, о которых говорится в примечании к ст. 264 УК РФ. Понятие «автомобили» вбирает в себя такие виды транспортных средств, как: пассажирский и грузовой транспорт, в том числе автобусы, транспорт специального назначения (пожарные, санитарные машины), трамваи как вид городского транспорта.

Объективная сторона преступления имеет три составляющие: 1) нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, 2) причинение тяжкого вреда здоровью, смерти одному или нескольким лицам, 3) наличие причинной связи между фактом нарушения и наступившими последствиями.

Субъективная сторона данного преступления характеризуется неосторожной формой вины в виде легкомыслия или небрежности.[3]

Несмотря на кажущуюся простоту и однотипность механизма и обстоятельств ДТП, установить истинную их причину во многих слу­чаях не легко. Объясняется это тем, что они часто являются резуль­татом одновременно нескольких причин (нарушений, допущенных водителем и пешеходом, пассажиром; лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств и на­рушений, совершенных водителем и др.). Поэтому необходимо вы­являть и исследовать возможную связь указанных причин.

Криминалистическая характеристика ДТП включает совокуп­ность взаимосвязанных общих и индивидуальных черт подобного события, проявляющихся в механизме и обстановке совершения преступления, личностных свойствах участников и особенностях их криминального поведения.

В криминалистической характеристике ДТП как неосторож­ного преступления в отличие от аналогичной характеристики умышленных преступлений сведения о способе их совершения не занимают главенствующего места. В то же время механизм ДТП и обстановка его совершения являются ключевыми элементами рассматриваемых преступлений. Практикой установлено, что на механизм совершения данного преступления влияет большое ко­личество параметров системы «водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда». Выдвижение механизма совершения данно­го преступного деяния на первый план в криминалистической характеристике вполне закономерно, ибо механизм - система вре­менных, динамических и иных связей отдельных этапов, обстоя­тельств и факторов, формирующих следы-последствия на взаимодействующих объектах на начальном, кульминационном и заключительном этапах развития ДТП. Знание механизма ДТП позво­ляет определить криминалистические значимые признаки, кото­рые в дальнейшем будут способствовать установлению объектив­ной истины по делу.

Способ совершения ДТП (или особенности криминального по­ведения правонарушителя) в силу специфики этого вида преступ­ления понимается как система, обусловленная объективными и субъективными факторами его действий или бездействия, либо совокупность тех и других факторов, оставляющих различного рода характерные следы, позволяющие ретроспективно воспроиз­вести картину происшедшего, особенности поведения его участ­ников на различных этапах развития ДТП (например, маскировку ДТП под другое преступление).

Своеобразие криминального поведения, механизма и обста­новки ДТП в определенной мере зависит от личностных качеств правонарушителей. Без соответствующей информации о них (со­циально-психологической, эмоциональной; волевой, интеллекту­альной, профессиональной и т.д.) немыслимо разобраться в сущ­ности ДТП. Выявление этих свойств личности во многом позво­ляет правильнее оценить другие элементы криминалистической характеристики ДТП. Вместе с тем их должная оценка невозможна без учета особенностей средств преступления (транспортных средств), представляющих собой следообразующие объекты. Они, как и личность, обладают индивидуальными признаками и яв­ляются носителями информации, имеющей доказательственный характер.

Все элементы криминалистической характеристики данных преступлений определенным образом взаимосвязаны между со­бой. Если обстановка ДТП во многом формируется под воздейст­вием окружающей среды, особенностей дороги, технического со­стояния транспортных средств, личностных свойств участников и при этом между ними имеются обратные связи, то механизм происшествия формируется под воздействием всех элементов кри­миналистической характеристики.[4]

2. Первоначальный этап расследования

На этом этапе надлежит тщательно продумать, какие предусмотренные планом расследования вопросы нуждаются в первоочередном выяснении исходя из следственной ситуации.

К числу первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий относятся следующие: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте его обнаружения, осмотр трупа, осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (по­терпевших) для установления состояния алкогольного или наркотического опьянения, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается и проводится судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для опознания личности погибшего (если не опознан труп). При необходимости в число первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз (автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо розыск водителя и транспортного средства.

В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность действий может быть различной, но осмотр места происшествия почти всегда предшествует всем остальным.[5]

2.1. Осмотр места происшествия

Одним из основных способов собирания доказательственной информации по делам данной категории является осмотр места происшествия. В любую погоду и любое время суток выезд на место происшествия должен быть произведен как можно быстрее, ибо дорожные происшествия чаще бывают на дорогах с интенсивным движением, нередко сопровождаются неблагоприятными метеорологическими условиями (дождь, снег и т.д.), вследствие чего быстро и легко изменяется следовая обстановка.

Приступая к осмотру места происшествия, надлежит обеспечить безопасность его проведения (для чего выставляются соответствующие знаки-конусы, ограждения и т.д.). В состав следственно-оперативной группы целесообразно включить помимо следователя сотрудников ГИБДД, участкового инспектора, на территории которого произошло ДТП, специалиста криминалиста и автотехника, а при необходимости оперуполномоченного уголовного розыска (если водитель на машине скрылся с места ДТП и не выявлены свидетели), кинолога и судебно-медицинского эксперта (если происшествие сопровождалось человеческими жертвами или необходимо изъять следы биологического происхождения). Если к моменту прибытия на место происшествия работники следственной группы застанут потерпевших, то им должна быть оказана доврачебная и первая медицинская помощь и обеспечен вызов бригады скорой медицинской помощи.[6]

При осмотре места происшествия внимание следователя должно быть уделено выявлению данных, необходимых для точного определения места и границ события, времени следообразования, установлению взаиморасположения следообразующих и следовоспринимающих объектов, извлечению из материальных источников информации о лицах, участниках происшествия, и механизме события преступления в целом. Специфичность места происшествия, характер объектов и следов, обнаруженных на месте происшествия и транспорта требует от следователя знакомства с устройством автомашины и правилами дорожного движения.

Важным обстоятельством, влияющим на развитие ДТП являются конкретные дорожные условия. Следователь должен точно определить качество дорожного покрытия (асфальт, цементобетон и др.) и его эксплуатационное состояние (сухое, заснеженное и т.д.), особенности (спуск, крутой поворот, подъем и т.п.). Границы осмотра иногда составляют несколько метров, а нередко они охватывают территорию протяженностью в несколько сотен метров. На проезжей части могут быть, обнаружены следы тормозного пути, капли масла, воды и другие следы, позволяющие определить скорость и направление движения транспорта, следы крови, мозгового вещества, осколки фар, лобового и ветрового стекла, частицы краски, отдельные детали или части машины (ручки от дверей, болты и т.п.).

Главная задача следователя - объективно и четко зафиксировать обстановку в целом и ее детали. В целях максимально быстрого запечатления всей обстановки места происшествия, чтобы не нарушить нормальный режим работы транспорта, целесообразно использовать видеомагнитофонную технику для его наглядной фиксации.[7]

2.2. Осмотр транспортного средства

Осмотр транспортного средства, участвующего в происшествии, имеет не меньшее значение, чем осмотр места происшествия, особенно для выяснения механизма преступления и установления виновного лица. Транспортное средство обычно после аварии сохраняет на себе множество следов, и, как правило, они достаточно хорошо видны. Осмотр транспорта позволяет установить: вид и модель транспортного средства, его внешнее состояние, наличие и характер груза (расположение, способ крепления и т.д.); признаки, позволяющие судить об участии транспортного средства в ДТП (механические повреждения, следы наложения и отслоения); техническое состояние транспорта и его основных узлов (рулевого управления, ходовой и тормозной системы); следы пальцев рук, пригодных для идентификации водителя (в том случае, когда он скрылся, оставив машину, или утверждает, что не он сидел за рулем).

Осмотр транспортного средства производится как часть осмотра места происшествия или как самостоятельное следственное действие, если транспорт находится в другом месте (в гараже). Предпочтительнее осматривать транспорт на месте аварии, ибо при его перемещении имеющиеся на нем следы могут исчезнуть.[8]

Обязательной фиксации подлежит положение транспортного средства на месте происшествия по отношению к элементам дороги (тротуару, газону), постоянным ориентирам (угол дома и т.д.); другим транспортным средствам. При этом производится фотографирование, вычерчивание плана.

Порядок осмотра транспортного средства определяется следователем с учетом информации об обстоятельствах события. Начинать осмотр транспортного средства следует с тех частей, где находятся или должны быть повреждения, следы и вещественные доказательства. Но, как правило, осмотр обычно производят снизу вверх. Начинать его следует с передней части автомашины. Тщательному осмотру должны быть подвергнуты бампер, фары, подфарники, лобовое стекло, капот, передние крылья и т.д. При осмотре нижней части автомашины внимание обращается на ходовую часть, выступающие части мостов, рессоры, картер двигателя, ось, где можно обнаружить частицы одежды, волосы, кровь, кусочки мозгового вещества, краску и т.д. Следы рук надо искать в таких местах, где они менее подвержены изменениям - колонка рулевого управления, рукоятка переключения передач, на приборной панели и др.; запаховые следы - с сидений, сопутствующих предметов, которых касались водитель и пассажиры.

При осмотре автотранспортных средств используют приборы для технического контроля автомобиля, обнаружения, фиксации и изъятия вещественных доказательств. Для осмотра труднодоступных мест можно применить эндоскоп (медицинский инструмент), снабженный оптическими и осветительными системами.

2.3. Осмотр трупа

Осмотр трупа производится по общим правилам. Особое внимание следует уделить обнаружению следов и повреждений, характерных для автотранспортной травмы. Они могут быть на одежде и теле потерпевшего. Большую информационную нагрузку несут следы наложения (частицы лакокрасочного покрытия, смазочные материалы, отпечатки протектора) и различные части транспортного средства. Должное сопоставление повреждений на потерпевшем и транспортном средстве позволяет в большинстве случаев достоверно решить задачу возможности или исключения контактного взаимодействия ТС и тела жертвы, а иногда идентифицировать ТС. Осмотр трупа на месте позволяет получить данные о механизме происшествия в целом, о механизме контактного взаимодействия. По расположению трупа по отношению к другим элементам дорожной обстановки можно сделать вывод о замаскированном убийстве, инсценированном под ДТП. Как правило, повреждения на теле человека от автомобильной травмы являются компрессионными (сдавливание, уплотнение поврежденных частей тела), обширными по размеру и односторонними по локализации.

Кроме осмотра самого трупа необходимо осмотреть одежду, обувь и сопутствующие предметы. При осмотре одежды отмечают ее состояние, имеющиеся повреждения и загрязнения: следы волочения и т.д. Если труп не был опознан, то при осмотре следует зафиксировать признаки внешности, наличие особых примет. Одежда сохраняется в том виде, в каком она была обнаружена. Если позволяет обстановка, труп осматривается на месте происшествия с участием судебного медика. При этом все необходимые следы на теле и одежде измеряются и фотографируются.[9]

2.4. Судебно-медицинская экспертиза

Сразу же после проведения осмотра места происшествия, если у следователя возникло подозрение относительно физического состояния водителя, немедленно проводится его медицинское освидетельствование. При установлении по результатам предварительной проверки нетрезвого состояния этот водитель направляется на судебно-медицинскую экспертизу. В лечебном учреждении проводится исследование объектов биологического происхождения (кровь, моча) для установления факта употребления алкоголя или наркотиков, степени опьянения, давности употребления спиртного и др.

Во всех случаях, когда ДТП повлекло человеческие жертвы, назначается судебно-медицинская экспертиза потерпевших. Эта экспертиза помимо традиционных вопросов о степени тяжести телесных повреждений, причинах смерти, характере травмы и т.п., разрешает вопросы, направленные на восстановление механизма образования автотранспортной травмы, в частности, возникло ли повреждение от удара частями автомашины, от удара какой части ТС образовалось повреждение, в каком положении в этот момент находился потерпевший. Судебно-медицинская экспертиза может также определить характер и тяжесть повреждений, полученных самим водителем, его физическое состояние. По характеру повреждений, обнаруженных у лиц, сидевших в машине, судебно-медицинская экспертиза может установить, кто из них сидел за рулем в момент происшествия.

2.5. Допрос потерпевших

Допросы потерпевших целесообразно проводить в первую очередь, так как именно они нередко могут сообщить о важных обстоятельствах происшествия. Если потерпевшие получили повреждения, не опасные для жизни, они допрашиваются прямо на месте происшествия. При допросе потерпевших выясняется: как происходило ДТП, с целью уяснения последовательности действий потерпевшего и других участников события; каковы причины происшествия (по мнению потерпевшего); не имеют ли потерпевшие каких-либо физических недостатков, мешающих им правильно ориентироваться в окружающей среде или быстро передвигаться (по этому вопросу дополнительно целесообразно проконсультироваться с лечащим врачом или допросить родственников, знакомых потерпевшего).

Если водитель скрылся с места происшествия, то у потерпевшего следует выяснить вид, марку и другие внешние признаки транспортного средства (ТС), признаки внешности скрывшегося водителя (пол, возраст и проч.), направление, в котором он скрылся. Необходимо получить ответы на вопросы: где находился потерпевший в момент развития события, в каком направлении, каком темпе двигался, видел ли он движущийся транспорт, какие меры предпринимал водитель для предотвращения наезда или столкновения, какие сигналы светофора заметил потерпевший в момент происшествия. При оценке показаний потерпевших следует иметь в виду, что они могут находиться в состоянии добросовестного заблуждения (травмированная психика вызывает иногда ретроградную амнезию).[10]

2.6. Допрос свидетелей

Свидетельские показания иногда являются единственным источником сведений об обстоятельствах ДТП. Свидетелями по этим делам могут быть водители ТС, не участвовавших в ДТП, пассажиры городского транспорта, пешеходы, работники ГИБДД и т.д. Однако при их допросе следует учитывать, что быстротечность и драматизм события, его неожиданность, кратковременность его восприятия могут привести очевидца к неточной, отрывочной и противоречивой информации об обстоятельствах ДТП. Поэтому важно выявить всех свидетелей, совокупность показаний которых поможет максимально полно воспроизвести обстановку, роли ее участников в ДТП.

Следователь в ходе допроса свидетеля-очевидца должен выяснить, где в момент происшествия находился последний, чем он занимался, что конкретно привлекло его внимание, каково было поведение пострадавшего пешехода непосредственно перед ДТП и в момент его, откуда и куда он начал пересекать улицу, на каком участке проезжей части улицы произошел наезд, какой частью ТС был нанесен ему удар. Вместе с тем следует выяснить, каковы действия водителя до происшествия, характер движения ТС (с какой примерно скоростью ехала автомашина). При этом нужно выяснить, как свидетели умеют ориентироваться в определении расстояний и скорости движения. Целесообразно с целью более правильного воссоздания происшествия свидетелей-очевидцев допросить непосредственно на месте аварии либо дать возможность самому составить схему места происшествия и обозначить на ней свое местонахождение в момент ДТП и других объектов дорожной обстановки. В случаях, когда водитель сам или на ТС скрылся с места происшествия, следователю предстоит выяснить признаки внешности водителя и приметы ТС, которые удалось запомнить свидетелю. При допросе работников медицинских учреждений необходимо выяснить, не сообщил ли пострадавший какой-либо информации, относящейся к делу.[11]

2.7. Допрос водителя

При допросе водителя следует выяснить, как протекал весь процесс ДТП, какие были его действия и потерпевшего в момент аварии, с какой скоростью двигалось ТС, какие попытки делались водителем для предотвращения опасных последствий (торможение, маневр или то и другое), оказал ли он помощь потерпевшему, по какой причине скрылся с места ДТП, принимал ли меры к сокрытию материальных следов, кто может подтвердить данные водителем показания и т.д.

При необходимости осуществляется розыск скрывшегося водителя и автомашины. Для этого проводится комплекс следственных и оперативно-розыскных мероприятий, в ходе которых используются данные о следах, оставшихся на проезжей части - ширине колеи передних и задних колес, базе, модели шины, а также сведения об отделившихся от ТС частей и деталей, осыпи перевозимого груза, следах на теле и одежде потерпевшего, на вертикально расположенных предметах окружающей среды. Помощь в поиске могут оказать очевидцы, потерпевшие. Ориентирующие и справочные сведения, полученные в процессе произведенных мероприятий, немедленно сообщаются подразделениям ГИБДД и соседним территориальным органам милиции. При возможности проводится розыск по «горячим следам», не дожидаясь окончания осмотра. При этом осматриваются гаражи, автостоянки и другие места с целью обнаружения проверяемой машины. Для розыска используют печать, радио и телевидение.[12]

3. Последующий этап

Характер последующих следственных действий зависит от той ситуации, которая складывается после проведения первоначальных следственных действий. Она чаще всего определяется характером и объемом собранных доказательств вины правонарушителя и его отношением к ним. На этом этапе часто приходится допрашивать новых свидетелей, назначать различные экспертизы, а в случае необходимости проводить следственный эксперимент и предъявление для опознания.

По делам о ДТП назначаются разнообразные экспертизы. Особое место при расследовании данной категории занимает автотехническая экспертиза, которая является одним из видов инженерно-транспортных экспертиз. Автотехническая экспертиза назначается для установления механизма, ДТП, определения технического состояния ТС, его отдельных узлов и агрегатов, технической оценки действий водителя во время ДТП, установления причинной связи между техническими неисправностями ТС и событием происшествия и решения других вопросов. Своеобразием автотехнической экспертизы является то, что в ней в качестве исходной информации выступают не только материальные объекты, но и фактические обстоятельства, содержащиеся в протоколах осмотра места происшествия и ТС, фотоснимках, киносъемке либо видеозаписи, схемах (планах), протоколах допроса очевидцев, потерпевших, следственного эксперимента, очной ставки и т.п. Поэтому любая небрежность и неточность, допущенная следователем, может повлиять на вывод эксперта.[13]

Кроме автотехнической экспертизы по делам данной категории в зависимости от вида и характера события могут быть назначены иные экспертизы, в частности различные виды криминалистической экспертизы. Возможны также комплексные исследования объектов ДТП.

Поскольку при расследовании ДТП важное значение имеет установление фактических обстоятельств происшествия, иногда возникает необходимость проведения следственного эксперимента. Он должен проводиться в условиях, максимально приближенных к тем, при которых имело место, данное событие, по возможности на месте происшествия. При этом не допускается проверка опытным путем обстоятельств, связанных с экстренным торможением, маневрированием для определения технической возможности предотвращения наезда и т.д. Наиболее типичными задачами следственного эксперимента являются проверка: степени видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному месту; скорости движения автомашины, возможности самопроизвольного движения ТС под уклон без принятия мер предосторожности; наличия у водителя профессиональных навыков для вождения машины и др.

При необходимости на заключительном этапе расследования могут быть проведены предъявление для опознания водителя, ТС, очные ставки и иные следственные действия. После вынесения следователем мотивированного постановления о привлечении водителя, в качестве обвиняемого, производится его допрос. На этом этапе расследования может возникнуть необходимость в проведении повторных или дополнительных экспертиз для решения вопросов, выдвигаемых обвиняемым или его защитником. [14]

Заключение

Конечно, очень сложно охватить объемом данной работы все аспекты дорожно-транспортного происшествия и специфических экспертиз, проводимые при этом. Однако мы постаралась отметить все основные моменты, характеризующие ДТП и проводимые специфические экспертизы.

В заключении хотелось бы привести данные по Мурманской области.

Состояние аварийности за 11 месяцев 2010 года на территории области (без ЗАТО) характеризуется снижением дорожно-транспортных происшествий с 858 до 856 (-0,2%) и количества раненных с 1111 до 1081 (- 2,7%). В данных ДТП погибли 82 человека (АППГ - 73, +12,3%).

Снизилось количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей, управляющих транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, с 43 до 33 (-23,3%).

В текущем году увеличилось количество ДТП, связанных с наездами на пешеходов на пешеходных переходах по вине водителей транспортных средств на 46,5%. В данных ДТП 6 человек погибло (+500%) и 151 (+39,8%) получили ранения. По вине пешеходов зарегистрировано 10 ДТП (-23,1%), в данных ДТП 1 человек погиб (АППГ - 0) и 10 получили ранения (-28,6%).

Необходимо отметить, что в 55 дорожно-транспортных происшествиях на пешеходных переходах выявлены неудовлетворительные дорожные условия, способствующие их совершению.

Со стороны аппарата Управления ГИБДД в отчетном периоде принимались меры организационного и практического характера, направленные на снижение аварийности на территории области.

В целях ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на автодорогах области выполнена установка информационных щитов: («Ограничение максимальной скорости 90 км/ч», «Пристегнись ремнем безопасности», «Внимание! Ведется видеофиксации нарушений ПДД») в количестве 60 штук.

Установлено 6 «искусственных неровностей», 36 дорожных знаков «Пешеходный переход» на флуоресцентном фоне. В целях предотвращения ДТП с пешеходами на территории населенных пунктов Мурманской области 13 пешеходных переходов обустроены 18-ю искусственными неровностями, в районе 5 пешеходных переходов нанесены шумовые полосы. На дорогах области установлено 18 муляжей стационарных приборов фиксации нарушений ПДД.

В рамках реализации региональной программы повышения безопасности дорожного движения проводится работа по внедрению в оперативно-служебную деятельность приборов с функцией фото и видео фиксации нарушений ПДД. В настоящее время все подразделения ГИБДД оснащены передвижными и мобильными приборами с функцией фото, видео фиксации правонарушений. В текущем году приобретено 12 комплексов автоматической фиксации нарушений, 6 мобильных контрольно-измерительных приборов, 58 приборов для обнаружения паров этанола в выдыхаемом воздухе.

За одиннадцать месяцев 2010 года на территории области проведено 1058 рейда по обеспечению безопасности дорожного движения, 16 оперативно-профилактических операций: «Газель», «Пешеход», «Нетрезвый водитель!», «Контроль - дорожный знак!», «Внимание - дети!», «Внимание! Переезд!», «Дорожные работы», «Тонировка».[15]

Библиографический список

Нормативно-правовые акты

1. Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996г. № 63-ФЗ [Текст]// Собрание законодательства Российской Федерации, 17 июня 1996г. - № 25. - Ст. 2954.

2. Постановление Правительства РФ «О Правилах дорожного движения» [Текст]/ Утверждены Постановлением Совета Министров - Правительство Российской Федерации тот 23 октября 1993 г. № 1090 (редакция от 10.05.2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года).

Специальная литература

1. Балашов, Д.Н., Балашов, Н.М., Маликов, С.В. Криминалистика [Текст]: Учебник. - М.: ИНФРА, 2005. - 503 с.

2. Брянцев, В.И. Исходные данные для производства автотехнической экспертизы [Текст]. - М.- 2007. - С.12

3. Булатов, А.И., Жулев, В.И., Петренко, В.М. Расследование дорожно-транспортных происшествий [Текст]. - М. - 2005. - С.9.

4. Ермаков, Ф. К. Осмотр транспортного средства и места дорожно-транспортного происшествия [Текст]// Российская юстиция. - 2008.- № 10.

5. Ищенко, Е.П., Топорков, А.А. Криминалистика: Учебник [Текст] // изд. 2-е, испр. и доп. М.: Инфра-М, 2006. - 567с.

6. Колмыков, А.С. Автотехническая экспертиза [Текст]// Юрист.-2006.-№14.

7. Криминалистика: Учебник [Текст]/ Под ред. Е.П. Ищенко, В.И. Комисарова. - М.: Юристъ. - 2007. - 509с.

8. Криминалистика: Учебник [Текст]/ Отв. ред. Н.П. Яблоков. - 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Юристъ. - 2005. - 781с.

9. Образцова, В. А. Криминалистика [Текст]: Учебник, - М.: Юрист. - 2008.- 456с.

10. Радченко, В.И. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации.- М.: Юстицинформ. - 2007.- 798с.

11. Селиванов, Н.А., Дворкин, А.И., Завидов, Б.Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справ.-метод. пособие [Текст]// Под ред. Алферова В.А. и Федорова В.А. - М. - 2008. - 254с.

12. Яблоков, Н. П. Криминалистика [Текст]: Учебник– 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юристъ. - 2006. - 467с.

13. http://www.uvd.murman.ru/forsmi/releases/21-12-2010.shtml.

[1] Постановление Правительства РФ «О Правилах дорожного движения» Утверждены Постановлением Совета Министров - Правительство Российской Федерации тот 23 октября 1993 г. № 1090 (редакция от 10.05.2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года).

[2] Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996г. № 63-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации, 17 июня 1996г. - № 25. - Ст. 2954.

[3] Радченко В.И. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации.- М.: Юстицинформ. - 2007. - С.165.

[4] Образцова В. А. Криминалистика: Учебник. - М.: Юрист. - 2008. - С 121.

[5] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: Учебник. Изд. 2-е, испр. и доп. М.: Инфра-М. - 2006. - С.131.

[6] Булатов А.И., Жулев В.И., Петренко В.М. Расследование дорожно-транспортных происшествий. - М. - 2005. - С.9.

[7] Ермаков Ф. К. Осмотр транспортного средства и места дорожно-транспортного происшествия // Российская юстиция. - 2008.- № 10. - С.32.

[8] Брянцев В.И. Исходные данные для производства автотехнической экспертизы. - М. - 2007. - С.12.

[9] Криминалистика: Учебник / Под ред. Е.П. Ищенко, В.И. Комисарова. - М.: Юристъ. - 2007. - С. 479.

[10] Балашов Д.Н., Балашов Н.М., Маликов С.В. Криминалистика: Учебник. - М.: ИНФРА. - 2005. - С. 465.

[11] Криминалистика: Учебник / Отв. ред. Н.П. Яблоков. - 3-е изд.- М.: Юристъ. - 2005. - С.76.

[12] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: Учебник. Изд. 2-е, испр. и доп. - М.: Инфра-М. - 2006. - 320с.

[13] Колмыков А.С. Автотехническая экспертиза // Юрист. - 2006. - №14. - С. 23.

[14] Селиванов Н.А., Дворкин А.И., Завидов Б.Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справ.- метод. пособие // Под ред. Алферова В.А. и Федорова В.А. - М.. - 2008. - С.54.

[15] http://www.uvd.murman.ru/forsmi/releases/21-12-2010.shtml.