Реферат: Лекции по Транспорту

Лекция №1

Введение.

Пункт 1. Предмет и содержание дисциплины. Цели и задачи изучения ОКТ.

Пункт 2. Основные термины и определения по дисциплине, используемые на видах транспорта.

Пункт 1.

Цель: формирование системного представления о техническом оснащении, технологии работы и организации перевозок на различных видах тр-та.

Задача дисциплины:

Освоение методических основ дисциплины ОКТ, которые базируются на технолого-экономических расчетах и при их изложении используются: а) технологические категории используемые на видах тр-та. б) описание подвижного состава и инфраструктуры каждого вида тр-та. в) экономические категории, используемые на каждом виде тр-та.

Овладение навыками выполнения инженерных расчетов: а) показателей использования подвижного состава при выполнении грузовых и пассажирских перевозок на видах тр-та б) эффективности использования тр-ной инфраструктуры в) эффективности использования топливно-энергетических ресурсов на видах тр-та г) денежной оценки результативности работы видов тр-та.

Пункт 2.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов различного назначения.

Перевозка – это производственный процесс, заключающийся в перемещении грузов или пассажиров на определенное расстояние с помощью тр-ных средств.

Транспортное средство – это устройство, предназначенное для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования.

Транспортная сеть – это совокупность всех путей сообщений, связывающих населенные пункты страны или отдельного региона. (ЖД, автодороги, воздушные и водные пути, трубопровод).

Транспортная система – это комплекс различных видов тр-та, находящихся во взаимодействии при выполнении перевозок. Этот термин употребляется применительно к государству, региону, крупному городу.

Лекция №2

История транспорта.

Пункт 1. Исторические и экономические предпосылки возникновения видов тр-та общего пользования.

Пункт 2 Эволюция совершенствования средств, их роль в развитии общества.

Пункт 1

Тр-т является сферой материального производства, но в отличие от других отраслей народного хозяйства тр-т не производит новых продуктов. Продукцией тр-та является сам процесс перемещения пассажиров или грузов.

Без перемещения орудий и предметов труда, самого человека невозможно ни добывание пищи, ни изготовление одежды, ни какая-либо другая целесообразная деятельность. Потребность в перемещении грузов возникла на самых первых этапах человеческой культуры. Направляясь на охоту или рыбалку, люди выбирали пути, пролегающие по наиболее удобным для перемещения местам, обходя препятствия. В результате многократных проходов возникали тропы, в первую очередь на выходах из поселений, подходах к бродам и т. д.

Появление металлических орудий, развитие скотоводства и земледелия привели к зарождению торговли. Вооруженные конфликты между соседями превратились в целенаправленные войны, для захвата территорий и обложение данью. Это создало потребность в системе сухопутных и водных путей, для торговли, военных походов, управления государством и т. д.

Пункт 2

Первыми ТС сухопутного тр-та были волокуши из жердей, простые короткие шесты, которые поздней видоизменились и получили название коромысло, а пара шестов превратилась в носилки.

С приручением домашних животных возникли первые требования к выбору и подготовке пути движения. В тот же период зарождался водный тр-т. В странах, где было развито скотоводство, зарождалась идея использования надутых мехов как средство для переправы через водные преграды. Так появились первые кожаные лодки.

Важным этапом прогресса явилось изобретение колеса(5 тыс. лет до н. э.). Конструкция колес претерпела длительную эволюцию от дисков из толстого бревна до колес со спицами.

Следующим шагом в развитии сухопутного транспорта было создание искусственных наземных дорог. Опыт показал: колесные повозки требуют подготовки поверхности земли, при этом, чем ровнее и тверже поверхность, по которой катится колесо, тем меньше усилий требуется для тяги повозки. Создание искусственных дорог – одно из важнейших событий в истории человечества. В отличие от речных и морских путей сообщения, расположение которых предопределено самой природой, искусственные дороги можно строить в любом направлении. Там, где строились дороги, государства росли и крепли.

В 15-м веке появился новый вид транспортного средства – карета.

В 17-м веке карета обрела почти все элементы, применяемые в автомобиле: кузов, рессорную подвеску, тормоза, прочные и легкие колеса с надетой на них примитивной металлической шиной.

На протяжении многих тысячелетий основной движущей силой наземного транспорта были домашние животные, однако, человека все время не покидало желание найти какой-либо иной вид энергии, неподверженной усталости, болезням и голоду. Такой энергией был поначалу ветер. Так стали появляться сухопутные повозки, приводимые в движение ветром.

В 1769 году была изобретена «паровая телега», в которой в качестве двигателя использовался паровой двигатель. Эта телега была предназначена для перевозки военной техники.

В 1801 году на ее основе построен пассажирский экипаж.

Вскоре на смену тяжелым и маломощным паровым машинам пришел двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Изобретателем ДВС считается Ленуар, который в 1860-м году построил первый газовый двигатель. Позже, использовав разработки Ленуара, изобретатель Отто сконструировал первый экономичный газовый двигатель. Этот двигатель назвали четырехтактным, т. к. процесс в нем совершался за 4 хода поршня.

С развитием феодализма были созданы новые условия для развития материального производства, а следовательно и тр-та. С ростом производственных сил усилилось общественное разделение труда. На определенном этапе вместо городов-крепостей городов-центров власти стали расти города-центры ремесла и торговли. Увеличение объема производства, развитие сельского хозяйства обострили потребности в тр-те, как для производственных нужд, так и для внешней межгосударственной торговли. В связи с этим во многих странах производились работы по расширению сети речных, морских и сухопутных путей сообщения. Открытие новых торговых путей и новых стран в 15-м – 16-м веках ускорило процесс разложения феодализма и возникновение капиталистических отношений в Европе. Это время, известное под названием Великих географических открытий положило начало организации Африки, Азии и Америки.

В 19-м веке появился новый вид сухопутного тр-та – железнодорожный. Первая в мире коммерческая железная дорога была построена в Англии в 1825 г.

При капитализме по мере укрупнения предприятий, усложнения техники, технологий и возрастания объемов производства хозяевам предприятий становилось все тяжелее содержать собственное, сложное и дорогостоящее транспортное хозяйство, которое не всегда можно было использовать интенсивно. В связи с этим вскоре тр-т выделился в самостоятельную отрасль, выполняющую перевозки грузов и пассажиров для любого клиента за определенную плату.

Т. о. в условиях капиталистического способа производства тр-т претерпел координальные изменения, заключающиеся в применении механического двигателя, расширении путей сообщения, выделения тр-та в отдельную отрасль производства и появления морского, речного ЖД, автомобильного, трубопроводного, а позднее и воздушного транспорта.

Лекция3

Краткая характеристика транспортной системы

Роль и место транспорта в экономике РБ и её связь с мировой транспортной сетью

Органы управления транспортным комплексом в РБ

Классификация видов транспорта

Термин транспорт происходит от латинского «transporter», что означает переношу, перевожу, перемещаю. В этом слове отражена главная суть транспорта: перемещать в пространстве любые вещества, предметы и живые объекты в виде грузов и пассажиров. Однако кроме однозначного смысла, этот термин стал употребляться в других значениях:

Отрасль народного хозяйства, выполняющая перевозку грузов и пассажиров

Комплекс технических средств, обеспечивающий перемещение грузов и пассажиров

Сам процесс перемещения грузов и пассажиров, который чаще всего называется транспортировка

Поток транспортных единиц, движущихся по транспортной сети

Отдельная партия грузов, следующая в пункт назначения по конкретному адресу

Род человеческой деятельности или специальности

Транспорту присущи 3 элемента, которые характерны для любой отрасли материального хозяйства:

Средство труда (транспортные средства)

Предметы труда (над чем работает транспорт: грузы, пассажиры)

Целесообразная деятельность людей (труд работников транспорта)

Таким образом, транспорт по праву отнесён к категории материального производства и вместе с тем является особой отраслью, обладающей своей спецификой, которое определяет своеобразие процессов производства и его продукцию, а также технологи, организацию и управление.

Значение транспорта для страны велико: он выполняет важные экономические, социальные, культурные и оборонные функции страны.

Экономическая роль транспорта состоит в том, что он является звеном любого производства, служит для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

Социальное значение транспорта заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, а также облегчении с помощью транспорта их труда.

Культурное значение транспорта заключается в обеспечении общения между людьми удовлетворении их эстетических потребностей.

Оборонное значение транспорта заключается в потребности войск и вооружения, эвакуации людей и ресурсов.

Основную задачу транспорта можно сказать следующим образом: полное удовлетворение потребностей промышленности, с/х и населения.

Государственная политика транспорта в РБ осуществляет управление по транспорту и связи совета министров РБ, а управление работой транспорта осуществляет:

Авто и водным- министерство транспорта и коммуникаций, в структуру которого входит также государственный комитет по автодороге. В областях страны созданы производственные объединения автотранспорта (облавтотрансел)

ЖД- объединяет Белорусская железная дорога, в состав которой входит 6 отделений: Баранавическая, Брестская, Витебская, Гомельская, Минская, Могилёвская; производственное объединение промышленного ЖД транспорта и вагонно-ремонтные заводы.

Воздушный- госкомитет по авиации

Городские виды транспорта находятся в веденьи горисполкомов

В состав транспортной системы входят следующие виды транспорта: автомобильный, ЖД, морской, речной, воздушный, трубопроводный, космический.

Элементами транспортной системы является также:

Городской транспорт- представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метро, трамваи, автобусы и так далее) функционорует обособленно в различных городах

Промышленный транспорт, к которому относятся все виды транспорта обслуживает внутренние нужды предприятий

Выделяют также транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего пользования- это транспорт, который соответствует с действующим законом, должен осуществлять перевозки грузов и пассажиров независимо от того, кем они были предъявлены. Транспорт не общего пользования- ведомственный транспорт, выполняющий перевозки только своего ведомства или предприятий.

Лекция 4.

Особенности транспортной системы РБ

1.Технико-экономические особенности и сферы применения различных видов тр-та:преимущества и недостатки. Преимущества ж/д тр-та:1)возможность прокладки на любой территории.2)обеспечение связи с большинством промышл-х и с/х предприятий,имеющих подъездные пути.3)высокая провозная способность.4)регулярность перевозок.5)меньшее расстояние перевозки,по сравнению с водным.6)низкая себестоимость7)высокая скорость доставки,по сравн с водным.8)большая маневренность в использовании подвижного состава.90меньшее воздействие на окр. среду. Основной недостаток – большой расход мелаллов на строительство дорог. Преимущества автотр-та: 1)скорость выше,чем жд и водный.2)возможность доставки без перегрузок.3)регулярность перевозок.4)меньшие капитальные вложения по сравн с жд.5)расстояние перевозок меньше,чем жд и водным.Недостатки: 1)высокая себестоимость2)высокая степень загрязнения окр среды.Преимущ водного тр-та: 1)высокая провозная способность.2)низкая себестоимость.3)незначительные капитал вложения.Недостатки: 1)сезонность перевозок2)несовпадение направления рек с основными грузопотоками.3)низкая скорость доставки.Преимущества воздушного: 1)большая скорость2)возможность перевозки в любом направлении3)расстояние перевозки меньше,чем на др.4)меньшее капитал вложения.Недостатки: 1)высокая себестоимость2)зависимость от погодных условий. 2.Документы Основным документом,определяющим экономические,правовые,организационные основы деятельности тр-та,его место и роль в хоз-ве РБ явл-тся закон о транспорте РБ.Вторым докум-ом являются уставы,в том числе устав автотр-та,правила технической эксплуатации и инструкции.Размер платы за провоз груза определяются тарифными руководствами.Техническая работа тр-та регламентируется актами.Кроме того,издаются приказы и указания министерства тр-та,кот-е устанавливают нормативные требования по конкретным вопросам работы тр-та.3.Классификация путей сообщения.Пути сообщения водного тр-та: водная гладь морей и океанов,каналы,шлюзы.Водный канал- искусственная водная артерия,предназнач-я для сокращения водных маршрутов.Цель создания судоходного канала- соединения бассейнов 2-х водоемов.Судоходный шлюз- гидротехническое сооружение на судоходных путях для обеспечения перехода судов из 1-го водного бассейна в др.Использование шлюзов направлено на то,чтобы сделать водные пространства с разл уровнями воды более пригодными для судоходства. Пути сообщения автотр-та: автодороги,мосты,тоннели,путепроводы,эстокады.Мост- искусственное сооружение,перекинутый через реку,озеро и тд.Мост,перекинутый через дорогу,-путепровод.Эстокада- протяженное инженерное сооружение,состоящее из ряда однотипных опор и пролетов,предназ-е для размещения дороги выше уровня земли. Пути сообщения жд. тр-та: ж.д. путь,мосты,тоннели.Ж.д. путь- сложная конструкция,состоящая из верхнего и нижнего строения путей.К верхнему отн. рельсы,шпалы,рельсовое скрепление,баласная призма.К нижнему- земляное полотно,мосты,трубы. Пути сообщения воздушного тр-та: Воздушные коридоры.

Лекция №5

Транспортные потоки

1)Понятие о нагрузке на транспортных системах и транспортных потоках

2)Прогнозирование транспортных потоков

1)Понятие о нагрузке на транспортных системах и транспортных потоках

Нагрузку на транспортные системы определяют транспортные потоки. Мощность транспортных систем зависит от объёма тр. потоков зависят потребная мощность тр. систем в целом (вокзалов, станций, дорог), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах.

Чем больше поток, тем выше нагрузка. Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в ед. времени составляет пропускную способность тр. сети. Здесь приходится решать 2 задачи:

1)определение оптимального потока на существующей тр. сети. Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок с заторами, отказами, экономическими потерями. 2)установление оптимальной мощности сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков.

О мощности потока можно судить лишь в том случае, когда известны значение т. потока и отрезок времени, в течение которого поток пропущен. Число тр. ед. пропущенных за ед. времени показывают интенсивностью потока.

Пространственной характеристикой потока является его плотность – число транспортных ед. приходящихся на ед. длины сети. Если на участке сети длиной L км на каждый момент времени t будет находиться тр-ных ед., то плотность потока на момент будет равна

2)Прогнозирование транспортных потоков

Прогнозирование интенсивности движения тр-та служит обоснованием формирования основных параметров тр. системы.Для расчёта прогнозных размеров движения тр-та необходимо применение ЭВМ и математических методов, представляющих 2 группы: экстраполиационные и вероятностные.

Сущность экстраполиационных методов заключается в том, что полученные из материалов обследований существующие тр. потоки, экстраполируются на перспективу с помощью коэфф. роста. Коэффициенты роста в свою очередь определяются из функций их зависимости от одного или нескольких факторов, влияющих на изменение тр. потока. Достоверность экстраполиационных методов расчёта во многом зависит от точности исходной информации т.е. материалов обследований. Достоверность прогноза возрастает при наличии результатов обследований за как можно больший период времени.

Для прогнозных расчётов могут быть использованы следующие экстраполиационные методы: метод единственного коэффициента роста, детроитский метод, метод Фротара, метод структурного прогнозирования корреспонденции грузов и как следствие потоков грузового транспорта, метод зонных коэфф. роста, метод взаимодействующих потенциалов.

Рассмотрим для примера метод единственного коэфф. роста. Нагрузка на улично-дорожную сеть этим методом может быть определена двумя путями: 1 – при наличии данных нескольких обследований интенсивности движения тр-та, 2 – при отсутствии этих данных. В 1 случае устанавливается трэнт роста интенсивности движения на отдельных или в концентрических зонах города, в соответствии с изменением какого-либо взаимосвязанного фактора. Тогда ожидаемый поток определяется по формуле , где Р – величина существующего тр. потока, К – коэфф. роста. при отсутствии данных ранее проведенных исследований рост интенсивности движения может приниматься пропорционально росту автопарка города с понижающим коэфф. от 0,8 до 0,9.

К вероятностным методам расчёта относятся методы, основанные эмпирических или теоретических зависимостях межзонных корреспонденций тр-та от ряда градостроительных факторов.

При проведении прогнозных расчётов с помощью вероятностного метода следует использовать гравитационную модель. Гравитационный метод расчёта базируется на закономерности распределения автомобильных потоков между зонами города, которая включает в себя прямую пропорциональную зависимость между ёмкостями корресп. зон и обратную пропорциональную зависимость от расстояния между ними или затрат времени на преодоление этого расстояния. Емкости зон отражают такие показатели, как численность населения, уровень его автомобилизации, количество мест приложения труда, подвижность населения, объём выпускаемой продукции.

Наибольшее применение получила гравитационная модель расчёта межрайонных корреспонденций, которая основывается на принципе уменьшения силы притяжения пассажиров при увеличении затрат времени на поездку.

Лекция №6

Показатели эксплуатационной работы по видам транспорта

Объёмные показатели, качественные показатели, экономические показатели

Показатели эффективности использования видов транспорта

1)Объёмные показатели, качественные показатели, экономические показатели

Планирование, учёт, анализ и оценка деятельности тр-та невозможна без комплекса показателей, с помощью которых измеряется объём и качество его работы. На каждом виде тр-та имеется своя система показателей, отражающих его специфику. Однако существует группа показателей, которая является единой для всех видов тр-та и гос. учётных органов. Различают показатели объёмные (количественные), качественные и экономические.

К количественным относятся: объём перевозки груза в тоннах, грузооборот (т·км), объём перевозки пассажиров (пас.) и пассажирооборот (пассажирокилометр).

Общий объём перевозки грузов определяется путём суммирования всех перевезенных тонн груза со всех пунктов данного подраздела.

где – количество груза, отправленного соответственно с 1,2… пунктов сети за определенные период времени.

Грузооборот учитывает не только массу перевезенного груза, но и расстояние перевозки

Пассажирооборот – сумма произведений числа пассажиров на расстояние их перевозки.

Грузооборот и пассажирооборот называют продукцией тр-та.

К количественным показателям относятся так же: суммарный пробег подвижного состава (гружёный или порожний), кол-во грузовых операций, выполняемых в пунктах отпрадения и назначения.

Качественные показатели. Рациональность тр-тных связей в стране оценивается показателем средней дальности перевозки 1т груза или 1 пасс.

Важным кач. показателем перевозочной работы для каждого вида тр-та является скорость доставки.

Производительность труда – кол-во выполненной работы на численность рабочих, занятых на транспорте.

Еще одним показателем является оборот тр-тной единицы – время, затрачиваемой тр-тной единицей на выполнение одного перевозочного цикла. Это время исчисляется от одной загрузки ТС до следующей очередной загрузки.

К кач. показателям так же относятся: коэффициент использования пробега (процент груженого пробега), средняя продолжительность работы тр.ед. за сутки, коэффициент использования парка подвижного состава, коэффициент использования грузоподъёмности.

Экономические показатели работы.

Себестоимость перевозок. , з – затраты. К основным затратам относятся: зарплата работников, участвующих в перевозках, зарплата управленческого штата, отчисление от зарплаты, затраты на топливо (40% от себестоимости), затраты на ремонт и техобслуживание

2)Показатели эффективности использования видов транспорта

Рассмотрим показатели использования автомобильного тр-та (СТБ 1487-2004)

Пробег – расстояние, проходимое автомобилем. Пробег делится на а)общий – сумма пробегов автомобиля с грузом, холостого и нулевого пробегов за опр. период времени, б)холостой (порожний) пробег – пробег без груза или пассажиров, совершаемый в процессе перевозок при подаче автомобиля к месту погрузки или от места высадки к месту посадки пассажиров. в)нулевой пробег – пробег, совершаемый автомобилем от места стоянки к месту работы, в пункт погрузки и из пункта последней выгрузки к месту стоянки.

Автомобиледни в хозяйстве – сумма всех дней в хозяйстве по каждому автомобилю за опр. период времени.

Автомобиледни в работе – сумма всех дней нахождения в эксплуатации по каждому автомобилю за опр. период времени.

Автомобиледни в ремонте - сумма всех дней нахождения в ремонте по каждому автомобилю за опр. период времени.

Автомобиледни в простое - сумма всех дней простояпо каждому автомобилю за опр. период времени.

Коэффициент использования пробега – отношение пробега с грузом к общему пробегу.

Коэфф. выпуска автомобилей – отношение кол-ва дней работы автомобиля за опр. период времени к кол-ву рабочих дней за этот же период.

Коэфф. Технической готовности – отношение кол-ва дней пребывания автомобиля в исправном состоянии за опр. период времени к кол-ву рабочих дней за этот же период.

Время в наряде – время нахождения автомобиля в работе, исчисляемое с момента его выезда на работу до момента его возвращения за вычетом времени, отводимого водителю на приём пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством.

Техническая скорость – условная средняя скорость движения, определяемая отношением общего пробега к количеству часов в движении.

Эксплуатационная скорость (коммерческая) – условная средняя скорость автомобиля за время его нахождения на линии, определяемая отношением общего пробега ко времени в наряде.

Средняя длина ездки с грузом – средний пробег автомобиля с грузом, совершаемый за 1 ездку, определяемый отношением общего пробега с грузом к кол-ву выполненных ездок за опр. период времени.

Среднее расстояние перевозки грузов – среднее расстояние, на которое перевозится 1т груза, определяемое отношением грузооборота к объёму перевозки груза.

Производительность автомобилей – кол-во выполненной тр-тной работы в тоннакилометрах или перевезенных тонн груза за ед. времени.

Коэфф. статического использования грузоподъёмности – отношение кол-ва фактически перевезенного груза к кол-ву груза, которое могло бы быть перевезено при полном использовании грузоподъёмности автомобиля.

Коэфф. динамического использования грузоподъёмности – отношение фактически выполненной тр-тной работы в т·км к возможной тр-тной работе.

Пассажиропоток – кол-во пассажиров, перевезенных в одном направлении за ед. времени.

Интервал движения – промежуток времени между проездом какого-либо пункта двумя автомобилями, следующими друг за другом.

Частота движения – число автомобилей, проходящих через пункт за 1ч.

Маршрутный коэффициент – отношение суммы протяженности всех маршрутов к общей протяженности всей сети данного района.

Лекция 7

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1 ТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ НА ВИДАХ ТРАНСПОРТА:

ЛОКОМОТИВЫ, АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ, СУДА, САМОЛЕТЫ, ВЕРТОЛЕТЫ.

2 ВЕДОМЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ:

ВЫГОНЫ, ПРИЦЕПЫ, ПЛАНЕРЫ, БАРЖИ.

Локомотив-(в перев. с французского locomotive -сдвигаю с места)- транспортное средство предназначенное для использования на железной дороге и используемое для перемещения на самоходных вагонах.По типу энергетической установки локомотивы подразделяются на:

-паровозы- с паровой машиной

-тепловозы- с двигателем внутреннего сгорания

-газотурбовозы- с газотурбинным двигателем

-электровозы- с тяговым электродвигателем- получающий энергию из контактной сети

-контактно-аккумуляторные электровозы- получают энергию от контактной сети и запасают ее в аккумуляторах, что прозволяет им работать также на неэлектрофицированных участках.

-электротепловозы- их тяговые электродвигатели могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания.

По роду службы локомотивы подразделяются на:

-грузовые -пассажирские -маневровые

В зависимости от назначения автомобили подразделяются на:

-транспортные- для перевозки грузов и пассажиров -специального назначения- пожарные, спортивные...

транспортные автомобили делятся на:

-грузовые -пассажирские -тягачи

Грузовые автомобили по грузоподьемности делятся на 5 групп:

-особо-малые (до 0,5 т) -малые (0,5-2 т) -средние (2-5 т) -большие (5-15т) -особо-большие (более 15 т)

По типу кузова грузовые автомобили делятся на:

-универсальные -специализированные -самосвалы -фургоны -цистерны -контейнеровозы -панелевозы

Пассажирские автомобили по назначению делятся на:

-автобусы (городские, дальнего следования, общего назначения, эскурсионные)

-легковые автомобили ( общего пользования, служебные, местные прокатные)

Основным параметром определяющим размерность автобуса является их габаритная длина:

-особо-малые (до 5 м) -малые (5-7,5 м) -средние (7,5-9,5 м) -большие (9,5-12 м) -особобольшие (больше 12 м)

По конструктивной схеме автобусы подразделяются на:

-одиночные -сочлененные -полутораэтажные -двухэтажные

В зависимости от типа установленных сидений автобусы могут быть: жесткими, мягкими.

Размерность легковых автомобилей определяется рабочим объемом двигателя:

-особо-малый класс (до 1,2 л) -малый класс (1,2-1,8 л) -средний класс (1,8-3,5 л) -высший класс (свыше 3,5 л)

По типу двигателя автомобили делятся на:

-бензиновые -дизельные -газобалонные -электрические

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ

По назначению:

-военные (десантные, истребители, бомбардировщики, разведчики, топливо-заправщики, транспортные) -гражданские (пассажирские, грузовые, фальштовые, сельскохозяйственные) -специальные: -эксперементальные- для проведения летных эксперементов. -санитарные - для оказания срочной мед. помощи. -геолого-разведочные - для проведения воздушной разведки недр земли.

-пожарные - для тушения пожаров -спортивные -учебно-тренировочные

По взлетной массе:

-первого класса -75т и более -второго класса - 30-75т -третьего класса - до 10т

По роду посадочных органов:

-сухопутные -корабельные -гидросамолеты - летающая подводная лодка

По типу взлета и посадки:

-вертикального взлета -обычного взлета

По способу управления: -пилотируемый летчиком -беспилотный

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

По грузоподьемности:

-легкие -средние -тяжелые

По назначению

-многоцелевые -пассажирские -транспортные -вертолеты-краны (предназначенные для монтирования конструкций в недоступных горных раенах и высотных зданиях) -разведовательные -боевые

КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ

По используемому источнику энергии:

-гребное судно -парусное судно -пароход -теплоход -атамоход -электроход -вязотурбоход -использующие энергию солнца

По области применения:

-военные корабли

-Грузовые суда: -сухогруз - предназнченный для перевозки сыпучих грузов -контейнеровоз

-рефлежераторные - предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов -танкер - предназначен для превозки жидких грузов -универсал - предназначен для перевозки нескольких видов грузов в разных отсеках -Пассажирские суда: -лайнер - быстроходное судно совершающее регулярные рейсы -круизное судно - предназначено для совершения международных рейсов -паром - судно перевозящее грузы и пассажиров между двумя берегами -Промысловые судна - предназначены для ловли водных обитателей:

-сейнер - промысловое судно занимающиеся ловлей рыб закидным неводом

-траулер - предназначен для ловли рабы тралом, а также первичной обработки продуктов

(очистки, мойки, заморозки) -китобойное судно -Вспомогательные суда - суда выполняющие второстепенные задачи: -ледокол - судно выполняющее ледокольные операции, а именно проводка судов через льды, спасательные опперации.

-буксир - судно предназначенное для передвижения не самоходных судов. Буксир берет баржу

или сломавшееся судно на буксирный канат и доставляет его в порт.иногда буксир толкает судно.

-пожарное судно - судно предназначенное для тушения пожара как на других судах так и на берегу.-спасательное судно - предназначенно для проведения спасательных оппераций и оказания мед. помощи пострадавшим. -землесос - подводное или надводное судно предназначенное для углубления русла или взятия земли для экспертизы. -батискаф - подводный обитаемый аппарат, предназначенный для проведения исследований на большой глубине. -спортивные суда

-водолазные суда - суда оснащенные водолазным комплексом и предназначенные для подводных работ. -развлекательные суда.

ВЕДОМЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Вагонные различают:

по числу колесных пар (4 6 8 12 16) по устройству ходовых частей (тележечные, нетележечные) В настоящее время железные дороги распологают следующим парком пассажирских и грузовых вагонов: -цельнометаллический пассажирский -цельнометаллический багажный -платформа -крытый вагон -полувагон -цистерна -хоппер -рефрижераторы -автомобилевоз -скотовоз

Вагоны грузового парка

- крытый вагон - предназначенный для обеспчения сохранности перевозимого груза, защиты от краж и механических повреждений.

- полувагон - предназначен для перевозки навалочных грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

ВОДНЫЕ

-рейдовая баржа - предназначенная для коротких морских рейсов: для доставки нефтепродуктов на бересовые нефтебазы с морских танкеров лишенных возможности из-за большой осадки подходить близко к берегу или входить в устье мелководных рек.Рейдовые баржи имеют повышенные борта и усиленный корпус рассчитанные на возможность плавания в открытом море.Водоизмещение рейдовых барж до 4500 куб.м.

-речная баржа - не самоходное судно предназначенное для перевозок грузов по рекам. Баржи отмечаются обтекаемыми формами оконечностей корпуса. По назначению разделяются на сухогрузные и наливные.Речные сухогрузные баржи баржи делятся на: трюмные открытые, тентовые, трюмные закрытые, площадки, саморазгружающиеся, автомобилевозы, контейнеровозы, цементовые.

Лекция 8

Классификация тр-х коммуникаций на видах тр-та.:

1. Автомобильные дороги

2. Железные дороги

3 .Водный тр-т

4 .Трубопроводный тр-т

Автомобильные дороги

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них тр-х средств разделяют на 3 класса :

1)автомагистраль;

2)скоростная дорога;

3)дорога общего пользования;

К классу автомагистраль относят автомобильные дороги:

Имеющие на всём протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой ,не имеющей пересечений в одном уровне с автомобильными ,железными дорогами ,трамвайными путями ,велосипедными дорожками , доступ на которые возможен только через пересечения разных уровней ,устроенных не чаще ,чем через 5 км друг от друга.

Скоростная дорога – дорога , имеющая на всём протяжении скоростную многополосную проезжую часть с разделительной полосой,- // - доступ на которые возможен через пересечение в разных уровнях и примыкание в одном уровне (без пересечения прямого направления), устроенных не чаще ,чем 3 км друг от друга.

Класс дороги обычного типа

Относят автомобильные дороги не отнесённые к классу автомагистраль и скоростная дорога имеющая единую проезжую часть ,или с разделительной полосой , доступ на которую возможен через пересечение в разных и одном уровне ,расположенные для дорог категории 1В;2;3 не чаще ,чем через 600 метров. Для дорог категории 4 не чаще ,чем через 100 метров ,категории 5 50 метров друг от друга.

Автомобильные дороги по транспортно и потребительским свойствам разделяют на категории: от количества и ширины полос движения; наличия центральной разделительной полосы; типа пересечения с автомобильными , железнодорожными ,трамвайными путями; велосипедными и пешеходными дорожками; условий доступа к автомобильной дороге.

Основные автомобильные классификации

1* - более шести полос только на существующих автодорогах.

2* - на дороге категории 4 требование к наличию разделительной полосы ,определяются проектом организации дорожного движения.

3* - 3 полосы движения только для существующих автодорог.

4* - пересечение 4-х полосной дороги категории 2с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дороги категории 2 с дорогами 2 и 3 могут осуществляться как в 1-ом так и в разных уровнях.

2.Железная дорога

Железнодорожные пути делятся на:

- главные

- станционные

- специального назначения

Главные пути - это пути соединения станции или другие раздельные пункты.

К станционным относятся:

- приёмоотправочные

- сортировочные

- погрузочно-выгрузочные

- соединительные

К путям специального назначения относятся подъездные пути (к ним на территории завода) предохранительные или улавливающие тупики.

Главные станционные пути являются продолжением путей , прилегающих к станциям перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приёмоотправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию их отстоя и отправления на перегон. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки.

3.Водный тр-т

Классификация судоходных путей:

Магистрали:

Пути местного назначения:

4 .Трубопроводный тр-т

Трубопровод - это искусственное сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных и жидких веществ , а также твёрдых веществ в виде взвесий под воздействием разницы давлений в поперечных сечениях трубы.

В зависимости от тр-й трубы трубопроводы подразделяют:

- амиакопровод – предназначен для перекачки аммиака (в большинстве своём используется в пределах технологических площадок химических предприятий).

- водовыпуск - это искусственно-системное удаление воды из коллекторов, камер, трубопроводов. Этот вид коммуникации является неизменной частью в системе подземных сооружений. Коллектора, камеры, подземные тоннели (метро) имеют стены ,материалы которых частично разрушаются со временем , В результате внутрь этих сооружений просачивается вода. Для стока этой воды в нижней точке таких сооружений строятся приямки (углубления) ,куда и собирается просачившаяся вода. С этого приямка строятся трубопроводы , действующие водостоки.

- водосток - это искусственное или естественное удаление воды с поверхности земли либо подземных вод .

- Трубопровод

- Воздуховод

- Газопровод

- Нефтепровод

- Продуктопровод

- Теплопровод

Лекция 9

Логистические центры и терминалы

1. Понятие логистической системы и каналов распределения товаров и услуг

2. Принципы создания логистических центров и основы их функционирования

1.

Логистика – стратегическое управление закупкой, снабжением, перевозками и хранением. Это понятие включает в себя также управление потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек, рационализацию процессов производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы.

Логистическая система – совокупность действий участников логистической цепи (производители, перевозчик, организации сбыта), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.

Существуют понятия бизнес-логистика, закупочная логистика, сбытовая логистика, транспортная логистика, логистика запасов.

Бизнес-логистика

По экономическому пониманию логистика – наука об управлении материальными, финансовыми и информационными потоками на предприятии с целью их оптимизации и уменьшения издержек производства.

Логистические системы очень разнообразны по обхвату деятельности предприятия. Для некоторых логистика – просто умение работать с базами данных, для некоторых – снабженческая или складская деятельность, но по своему назначению логистические системы должны охватывать все направления деятельности предприятия (кроме бухгалтерского учета и кадровой деятельности)

Компании могут развивать собственные логистические подразделения, а могут привлекать специализированные логистические организации.

В зависимости от уровня привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач логистики различают разные уровни

- 1 PL – подход, при котором организация решает логистические вопросы самостоятельно

- 3 PL – подход, при котором полный комплекс логистических услуг передается специализированным логистическим компаниям

- 2 PL – частично выполняет компания, частично наемная спец. организация.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью, качеством и в кротчайшие сроки. Закупочная логистика проходит по поиску и выбору альтернативных поставщиков-изготовителей.

Целью сбытовой логистики является обеспечение доставки товаров в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.

Основной задачей транспортной логистики является осуществление деятельности по планированию, организации доставки материальных ресурсов от первичного источника сырья до конечного потребителя, т.е. транспортная логистика это система по организации доставки каких-либо материальных предметов из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

Оптимальным является маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кротчайшие сроки с минимальными затратами.

Канал распределения товаров и услуг – это совокупность фирм или отдельных лиц, которые помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю.

Параметры канала распределения:

Уровень канала распределения представляет собой посредника, который обеспечивает работу по продвижению товаров от производителя к конечному потребителю. Существуют каналы распределения следующих уровней:

-0: производитель - потребитель

-1: производитель - оптовый посредник – потребитель

-2: производитель - оптовый посредник – розничный посредник - потребитель

-3: производитель - оптовый посредник – мелкооптовый посредник – розничный посредник – потребитель

2) мощность канала распределения определяется количеством продукции, которая проходит через распределительный канал.

3) длина и ширина канала распределения характеризуются количеством посредников на любом этапе реализации продукции.

Функции каналов распределения:

Организует товародвижение, транспортировку и складирование

Стимулирование сбыта

Налаживание и поддержка связи с потенциальными покупателями

Дорабатывает, сортирует, монтирует, упаковывает товар

Ведут переговоры по согласованию цен и других условий продаж

Финансирует функционирование каналов распределения

Принимает на себя риск ответственности за функционирование канала

Собирает информацию для планирования сбыта

2.

Логистические предприятия в последнее время все чаще оказываются в центре внимания экономического сообщества.

Общий борот европейского рынка логистических услуг составляет 600 млрд евро. Примерно 30% логистических функций во всех отраслях экономики ежегодно передаются логистическим компаниям.

Спрос на услуги таких компаний формирует промышленность и торговля.

В РБ правительство утвердило Программу развития логики, системы РБ на период до 2015 г.

Согласно данной программе логистическая система РБ включает совокупность логистических центров. В зависимости от отраслевой направленности будут формироваться транспортно-логистические, оптово-логистические (торговые), и многофункциональные логистические центры.

Транспортно-логистические центры предназначены для оптимизации внутренних и внешних материальных каналов, а также сопутствующих им информационных, финансовых, сервисных каналов с целью минимизации общих лгистических затрат.

Одной из важнейших задач транспортно-логистических центров является обработка транзитного грузопотока, кроме тог, транспортно-логистические центры осуществляют разработку, организацию и реализацию рациональных схем товаров движения на территории РБ и других государств, на основе организации единого технологического и информационного прогресса, объединяющего деятельность поставщиков и потребителей различных видов тр-та, банка, страховых организаций, таможни, органов гос контроля.

Конечной целью деятельности логистических центров является оказание полного цикла тр. логистических услуг промышленным и торговым организациям по национализации перевозимого процесса и гарантированной доставки грузов в оптимальные сроки.

ТЛ центры могут быть территориальными и региональными; общего назначения и ведомственными, а также специализированными по отдельным видам грузов и условием их хранения. Они предназначаются для обслуживания перевозок, обработки грузов по месту нахождения клиента и обеспечение транспортно-эксплуатац. и логистических услуг.

Основной функцией оптово-логистических (торговых) центров является доставка оптовых партий товаров непосредственно потребителям или организациям розничной торговли.

На территории ОЛ центров размещаются склады для хранения и переработки грузов общего назначения, склады с особым температурным режимом, переработки и хранения грузов в контейнерах. ОЛ центры могут быть республиканскими и региональными, специализированными на поставках товаров производственно-технического потребительского назначения.

Лекция 11

Структура перевозочного процесса

1.Структура перевозочного процесса

2.Краткая информация о грузах

3.Классификация грузов по их свойствам

4.Режим хранения

1. Перевозочный (транспортный) процесс – это совокупность организационно- технических взаимосвязанных операций, выполненных перевозчиками самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура перевозочного процесса включает:

1.Маркетинг грузопотоков(исследование)

2.Разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем

3.Выбор типа и определения необходимого кол-ва подвижного состава для перевозок

4.Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безоп-ых маршрутов движения ТС

5.Нормирование скоростей движения

6.Выбор систем организации движения с использованием рациональных режимов труда водителей

7.Координация работы авто тр-та с другим видом тр-та

8.Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов

9. Управление движением Т.С.

При организации тр-тного процесса особое внимание следует уделять использованию различных методов, обеспечивающих:

А) Своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров

Б)Сохранить качества и количество перевозимого груза

В)Выполнение требований техники безопасности и безопасности движения

Г)Экономию топлива

Д)Охрану окружающей среды

Е)Выполнение требований трудового законодательства

Правильная организация тр-тного процесса предполагает:

А) Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой(выгрузкой) за счет:

1.Расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации

2. Составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы ав-лей.

3. Создание подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей(особенно с прицепом)

Б)Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов(наращивание кузова в верху)

В)Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на весовую часть и облегчению управлением ТС

Г)Оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, ПДД

Д) Максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства

2. Груз – товар в процессе перевозки, т.е. товар есть объект перевозки

Классификация грузов грузоперевозчиками по разным критериям. Грузы могут различаться своей принадлежностью к той или иной отрасли хозяйства(с/х, строительные). Также различают грузы по назначению: сырье, готовая продукция, топливо и т.д., по видам подвижного состава и по транспортным признакам(объем, габариты и т.д.)

Один и тот же груз может классифицироваться по разному, в зависимости от выбранного признака, однако существуют грузы, постоянно относящиеся к одному классу. Классификация таких грузов выглядит таким образом:

Опасные грузы – такие грузы, при неправильной транспортировке которых может произойти порча имущества, причинен вред здоровью, а также окружающей среде(газ, аммиак, бензин)

Скоропортящиеся грузы - к ним относятся грузы, к хранению которых применяются особые условия (влажность, температура). Доставка таких грузов осуществляется в максимально короткий срок, так как они могут прийти в негодность. В основном к таким грузам относятся пищевые продукты.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы – грузы, которые обладают нестандартными габаритами, массой, объемом. Их транспортировка затруднена, т.к. такой груз невозможно перевезти стандартными способами. Для таких грузов приходится иногда подбирать специализированные ТС,

Разрабатывать особые маршруты их перевозки. Примером такого груза может служить жилой дом, бурильная установка, генераторы и т.д.

Живые грузы – под классификацию груза данного вида попадают с/х животные. Очень часто люди, отправляясь в путешествие берут с собой домашних питомцев.

После освоения массового выпуска универсальных грузовых автомобилей( бортовых) потребовалось решения ряда вопросов, связанных с перевозкой отдельных видов грузов: сыпучих, скоропортящихся и наливных. Это послужило толчком для выпуска на базе подвижного состава общего назначения специализированного подвижного состава( самосвалов, изотермических фургонов и цистерн)

3. Упаковка – комплекс средств по подготовке предметов к перемещению и хранению, обеспечивающие их сохранность, а также материалы, используемые для этих целей(тара)

Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку является:

Назначение

Материал

Состав

Конструкция

Технология производства

Рассмотрим каждый из этих признаков:

1.По назначению тару и упаковку можно разделить на производственно – транспортную и потребительскую.

1.1 Производственная тара - предназначена для выполнения внутрицеховых , внутризаводских и цеховых перевозок.

1.2 Транспортная тара представляет собой самостоятельную тр-тную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.

1.3.Потребительская тара и упаковка – предназначены для продажи населению товара. Они являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя.

2.В зависимости от применяемого материала тару подразделяют на железную, деревянную, пластиковую и т.д.

3-4 Упаковку классифицируют по составу(тара и вспомогательное упаковочное средство) по различным конструктивным признакам( форме, размерам)

5.В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную и сварную.

4. Хранение на складе товаров может проходить различными способами, при различных режимах, но правила и требования остаются едиными и требуют их соблюдения. Основные из них гласят:

А) тара, в которую грузы укладываются на хранение, должна быть исправной, чистой, прочной с возможностью ее транспортировки, погрузки, выгрузки и штабелирования, как ручным, так и механизированным способом.

Б) Места складирования должны быть подготовлены для хранения: очищены, выровнены.

В) Складирование происходит по технологическим картам, которые должны быть оформлены в виде плана склада с точным указанием мест и размеров складирования, размеров проходов и проездов

Г) Оборудование должно быть готова к технологическим операциям, иметь маркировку о предельно допустимой нагрузке.

Д)Грузы должны размещаться так, чтобы предотвратить их падение, но вместе с тем меть свободный к ним доступ.

Е) Недопустима укладка грузов в плотную к стенам или друг к другу. Расстояние между грузом и стеной должен быть не менее 1м.

Ж) Укладка грузов штабелем должна быть устойчивой, между штабелем должен быть проход установленной ширины, высота штабеля при ручной погрузке до 3м, при механизированной до 6м

Хранение на складе должно осуществляться по определенному режиму хранения, что обеспечивает полную сохранность товаров и их свойств. Режим хранения – совокупность таких показателей как температура, влажность, освещенность, сроки хранения. Он должен соответствовать стандартам, содержащихся в нормативно- технической документации, основными из которых являются государственные стандарты. Госты устанавливают требования к режимам хранения, способам размещения , способам хранения, в зависимости от вида груза, тары и упаковки.

На складе, в зависимости от вида, условий хранения, методики складских операций производят хранение несколькими способами:

А) Сортовой – в зависимости от сорта товара. Товары размещаются отдельно друг от друга в целях оптимального использования площади склада и оперативного контроля за расходом товара разного сорта. Недостаток – необходимость выделять товар одного сорта по различной ценовой категории, что увеличивает объем работы персонала.

Б) Партионный – каждая партия товара, поступившая на склад по одному документу не зависимо от наименований товара хранится отдельно. Это дает возможность легко контролировать оплату за эту партию и проводить инвентаризацию. Недостаток – не рациональное использование площади склада.

В) Партионно-сортовой( самый распространенный) – каждая партия товаров хранится отдельно, но внутри товары разбиваются по сортам и хранятся отдельно друг от друга.

Г) По наименованиям – производится индексация мест хранения для поиска товаров одного наименования.

Рациональная схема размещения товаров разрабатывается персонально для каждого склада, т.к. от способа хранения зависит еще и организация складского учета.

Склад выполняет множество функций, одна из которых – хранение, которое можно оптимизировать путем рационализации способов укладки грузов на складе. Для этого в настоящее время используют различные методы. Из которых наиболее доступным считается метод «парето» - метод разделения множества управляемых объемов на основе математической статистики.Суть метода в том, что из общего объема хранящихся на складе грузов, лишь 20% являются наиболее использованы и составляют 80% грузооборотов всего склада. Используя этот метод проводится анализ выдачи грузов, выделяются эти 20% наиболее использованных грузов, которые перемещают в горячую зону( место склада, где хранение наиболее доступно и удобно для погрузки и инвентаризации), т.е. достигается минимизация. Остальные 80% грузов располагаются по всей площади склада с максимальной его загрузкой. Еще один метод – метод «АВС», который аналогичен методу «Порето» и используется при больших объемах разнородных грузов, а для оптимизации выделяют 3 категории грузов и 3 зоны склада под эти грузы – зона горячего хранения, среднесрочного хранения, долговременного хранения.

Склад должен быть оптимально организован для хранения. Поэтому кроме правильного режима хранения, способа хранения необходимо выбрать и оптимальный способ укладки, определенный свойствами и видом груза, особенностями его упаковки а также оснащение склада.

Существует 2 основных способа укладки грузов на хранение.

1.штабельная укладка – хранение грузов, затаренных в ящики, мешки и т.д., которые имеют правильные геометрические формы и возможность воспринимать значительную нагрузку.

2.стелажная укладка – применима для разукомплектованных грузов и заключается в их хранении на полочных стеллажах.

Лекция 12

Технологические основы организации пассажирских перевозок.

1. Структура перевозочного процесса.

2. Краткая информация о пассажирских устройствах.

3. Условия взаимодействия видов транспорта при выполнении пассажирских перевозок

1

Перевозочный процесс при перевозке пассажиров – это процесс перемещения включая продажу билетов и формирование пассажиропотоков (учёт транспортной схемы и передвижений при планировании и строительстве населенных пунктов) посадку и высадку пассажиров а так же подачу транспортных средств.

В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние и при этом совершается транспортная работа равная произведению количества перевезенных пассажиров на расстояния их перевозки. Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций , необходимых для доставки пассажиров. При перевозке пассажиров , циклом транспортного процесса является рейс – совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута . В связи с этим цикл транспортного процесса при перевозке пассажиров включает движение автобуса на перегонах , простои на промежуточных остановках и отстой автобусов на конечных остановках .

Структура транспортного процесса при перевозке пассажиров включает:

1. маркетинг пассажиропотоков

2. Разработку на основе материалов обследований пассажиропотоков , рациональных маршрутных схем

3. Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок пассажиров

4. Нормирование скоростей движения

5. Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей

6. Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава

7. Координацию работы автотранспорта с другими видами транспорта

8. Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки

2 краткая информация о пассажирских устройствах

Под пас-ми устройствами будем понимать:

1. Механические транспортные средства , которыми осуществляется перевозка пассажиров (автобус, легковой автомобиль, такси)

2. Пассажирские станционные сооружения – автовокзал , автостанция и автокасса , предназначенные для обслуживания пассажиров

3. Остановочные пункты – установленные место остановки пассажирских ТС , следующих в регулярном сообщении , предназначенные для посадки/высадки пассажиров , обозначенные и обустроенные соответствующим образом в том числе может быть оборудовано павильёном с билетными кассами

Легковой автомобиль – такси – это легковой автомобиль , оборудованный таксометром , имеющий отличительные соответствующие знаки обслуживания и используемый для выполнения коммерческих перевозок пассажиров

Автовокзал – это пассажирский терминал , включаемый зал ожидания (не менее 75 мест для сидения пассажиров) камеры хранения, билетные кассы , пункт питания , туалет , пирон для пассажиров , площадку для стоянки и посты для уборки и осмотра пассажирских ТС

Автостанция – пассажирский терминал , включающий зал ожидания (до 75 мест для сидения пассажиров) , билетные кассы , пирон для пассажиров , площадку для стоянки пассажирских ТС

При оформлении пассажирских станционных сооружений должны быть соблюдены следующие требования ( СТБ 1389 – 2003)

1. На фасаде или крытые пассажирские здания пассажирского станционного сооружения должна быть установлена надпись – АВТОВАКЗАЛ , АВТОСТАНЦИЯ . АВТОКАССА . Размеры надписи должны соизмерятся с размером здания

2. У входа в здание автовокзала/автостанции должны быть помещена табличка с наименование организации , информацией о ёё принадлежности и режиме работы

3. Обязательная визуальная информация пассажирского станционного сооружения должна наносится на таблицы , схемы , указатели и включать в себя :

-расписания отправления и пребывания автобуса

-таблицу расписаний и тарифом на проезд

-вписку из правил перевозки пассажиром автотранспортом

-перечень категорий граждан , которые имеют права внеочередного приобретения билетов

-схему эвакуации людей из помещения в случае пожара

-указательные и справочные таблички , содержащие информацию о месте расположения и порядке работы служебных помещений

-схема размещения помещений ми служб

-схема маршрутов следований

-схема безопасного движения пешеходов по территории объекта

СТБ -13.59-2003 так же содержит в себе требований ко всем перечисленным в пункте 3 элементам

При оформлении остановочных пунктов автобусов , выполняющий регулярные перевозки пассажиров должны быть соблюдены следующие требования (СТБ 1389 – 2003)

1. Остановочные пункты пассажирских ТС должны быть оборудованы специальными дорожными знаками и в зависимости от назначения специальными указателями остановки , содержащие информацию для пассажиров

2. Указатели –ОСТАНОВКА АВТОБУСА должен содержать следующую информацию;

1.Для городских маршрутов при интервалах движения автобуса до 15 минут , наименование остановки , номер и название конечных пунктов маршрута , время начала и окончания движения на денной остановке , максимальные интервалы движения по часам, дни работы

2. для городских маршрутов при интервалах движения более 15 минут – наименование остановки , номер и названия конечного пункта маршрута , расписание движения по данной остановке по часам и минутам по будним и выходным дням

СТБ 1389 – 2003 так же содержит в себе требования к оформлению мест автомобилей такси , автобусов экспрессного сообщения , внутреннему и внешнему оформлению самих пассажирских ТС.

Пример оформления указателей «остановка автобусов»:

…

3,

Основная масса как пассажирских так и грузовых перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов тр-та. Технический аспект взаимодействия видов тр-та сводится к конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных видов.

Для этого требуется:

1. Согласование пропускной и перерабатывающей способности видов тр-та.

2. Увязка параметров подвижного состава (пассажировместимости)

3. Планировка устройств узла, поточность элементов и их достаточность

4. Создание надежной и удобной системы связи, автоматизированной системы управления.

Организационный аспект взаимодействия видов тр-та обеспечивает:

1. Совместной разработкой документации по улучшению эксплуатационной работы. (например контактных графиков)

2. Принятие единой системы оперативного планирования текущей работы. Суточные и сменные планы введения единого времени и порядка обмена информацией

Одним из способов системы оперативного планирования текущей работы. Суточные и сменные планы введения единого времени и порядка обмена информацией.

Одним из способов получения эффекта является безпересадочные сообщения. На ЖД – замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов. На водном тр-те – применение судов типа «река-море» суда же можно отнести трейлерные перевозки – система перемещения ЖД-вагонов на специальных платформах по автомобильному шоссе получателю.

Лекция №13

Качество транспортного обслуживания

1) Виды сервисного обслуживания

2) Роль транспортно-экспедиционных услуг в процессе организации транспортного сервиса

3) Финансово-кредитное обеспечение транспортного сервиса

1) Виды сервисного обслуживания

Транспортные услуги, как и все прочие, основываются на 7 основных положениях и правилах:

1)каждая оказываемая услуга уникальна для получателя

2)в конечном итоге от оказанной услуги не остаётся ничего, кроме восприятия информации

3)услуга не может быть рециклирована

4)услуги нельзяa нарабатывать про запас

5)оказанную услугу нельзя отремонтировать

6)оказанная услуга не может быть выполнена вновь

7)память о хорошей услуге мимолётна, плохая помнится долго

В последнее время важность и значимость услуг постоянно возрастает, расширяется индустрия услуг и всё большее количество компаний и работников включаются в неё. Целый ряд посредников становится предприятиями транспортного сервиса, в которых услуги непрерывно связаны с перемещением людей и реализацией товаров.

Сфера услуг должна функционировать таким образом, чтобы полностью удовлетворять требованиям населения с возможно малыми затратами. Однако на сегодняшний момент нет широко используемых эффективных количественных методов оценки качества услуг в связи со следующими их особенностями:

а) неосязаемость услуг

б) потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг

в) потребитель услуг не становится их собственником

г) оказание услуг – это процесс и он не может быть протестирован перед оплатой

д) процесс оказания услуг может состоять из системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки

Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых транспортных услуг могут выступать следующие:

-среда (чистота салона ТС, его оборудование аудио и видео техникой, внешний вид ТС и обслуживающего персонала)

-надёжность (отсутствие срывов и опоздания рейсов)

-ответственность (гарантия исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю)

-законченность (наличие необходимых навыков, конкретных знаний и компетентность персонала)

-комфортность (та обстановка и условия, в которых осуществляется поездка с точки зрения удобства)

-безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны пассажиров)

-вежливость

-коммуникабельность (способность персонала общаться с пассажирами в доступном и понятном им стиле)

Когда потребитель услуг оценивает их качество, он сравнивает фактические величины параметров качества с ожидаемыми, и если они совпадают или оказываются близкими, то качество считается удовлетворительным. Например потребительские ожидания пассажиров основываются на следующих параметрах:

А) личных потребностях (личностных представлениях пассажира о качестве, его запросах и характер его взглядов)

Б)прошлого опыта(на подобных услугах, оказываемых ему в прошлом)

В) внешних коммуникаций (информация поступающая от поставщика услуг через средства массовой информации)

Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся видов транспорта в регионе, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества предоставляемых услуг. Рассматриваются 2 направления в области организации транспортных услуг

1) Приспособление и увеличение предлагаемых услуг к специфическим требованиям пассажиров

2) Активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся услуг

В настоящее время всё большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров, которые тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством следует понимать совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять необходимые потребности.

Одним из важнейших вопросов транспортного обслуживания является цена как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, который предлагают потребителю. Определить цену на услугу гораздо сложнее, чем на саму транспортировку, т.к. во многом цена услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания. Выбор оптимального уровня обслуживания пассажиров определяется динамикой величины затрат. Для выполнения рационального уровня обслуживания сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором достигается наилучшее соотношение между тарифами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате такого сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания. (см. рисунок)

С увеличением уровня обслуживания растут расходы по нему, но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания.

Если рассматривать конкретные показатели качества, например пассажирских перевозок, то среди них можно отличить следующие:

1)коэффициент качества

2)усовершенствованный показатель качества

При оценке качества грузовых перевозок, можно использовать такие показатели, как скорость доставки, сохранность перевозимой продукции, стоимость доставки, наличие дополнительных транспортно-экспедиционных услуг.

2) Роль транспортно-экспедиционных услуг в процессе организации транспортного сервиса

Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) – вид предпринимательской деятельности экспедитора по оказанию услуг в сфере организации и обеспечения перевозок грузов одним или несколькими видами транспорта. Основная цель ТЭД – повышение эффективности доставки грузов, клиентов. Экспедитор – субъект хозяйствования, который организовывает выполнение перевозок грузов и (или) предоставляет сопутствующие перевозки, услуги по поручению заказчика.

Необходимость в ТЭД возникает:

1)если много клиентов и перевозчиков, и первым необходимо найти наиболее подходящие из вторых

2)если требуется выполнить дополнительные операции при доставке мелких партий грузов по их консолидации, деконсолидации, сбору и разбору

3)При международных перевозках для обеспечения обратной загрузки ТС, а так же разработки и передачи для выполнения перевозчиком рациональных маршрутов.

4)при организации перевозок с применением транспортного оборудования (например в контейнерах)

5) при мультимодальной перевозке грузов (использование 2-х или более видов ТС)

Экономическая эффективность для общества от экспедиторской деятельности состоит в том, что они реализовывают методы транспортной логистики при организации перевозок реальными перевозчиками.

Из всего вышеперечисленного роль, место и правовой статус экспедитора:

1)организовывать перевозки, заключая договоры транспортной экспедиции. При этом экспедитор является лицом, которое несёт ответственность за принятый груз

2)выполнять дополнительные операции по укрупнению партии грузов, их хранению

3)заключать договоры перевозки груза с перевозчиками различных видов транспорта

К транспортно-экспедиторским услугам относятся:

- услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка

- услуги, связанные с погрузкой/выгрузкой груза: погрузка, выгрузка, перевалка, закрепление, увязка груза, а так же предоставление клиенту необходимых для этих целей приспособлений

- организация процесса перевозки грузов любым видом транспорта

- оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов

- сопровождение груза в процессе перевозки и другие услуги по обеспечению сохранности груза

- заключение договоров страхования груза

- согласование схемы перевозки грузов несколькими видами транспорта при выполнении смешанных перевозок

- консолидация и деконсолидация грузовых отправок

- предоставление груза и сопроводительных документов в таможенные органы

- проверка числа мест, массы и состояния груза

- хранение груза

- уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с оказанными транспортно-экспедиционными услугами

- осуществление расчётов с участниками ТЭД

- оказание логистических, в том числе консультационно-информационных услуг, связанных с перевозкой груза

- организация перевозки личного имущества населения, оказание ему других сопутствующих услуг

3)Финансово-кредитное обеспечение транспортного сервиса.

Финансово-кредитный сервис представляет собой совокупность всевозможных форм и методов проведения расчётов по поставкам, систем скидок, льгот и факторинга. Последний обычно выражается в виде лизинга и франчайзинга.

До того, как будет принято решение о выборе той или иной формы и об объёмах кредитования покупателя или о предоставлении ему финансовых льгот необходимо выработать суждение о том, стоит ли оказывать такого рода услуги данному клиенту. В этом случае должна быть выработана оценка финансовой состоятельности будущего проекта. Оценка финансовой состоятельности предприятия сводится к оценке его ликвидности. Под ликвидностью подразумевается способность фирмы своевременно погашать деловые обязательства. Обычно предприятие считается ликвидным, если его текущие активы превышают деловые обязательства.

Следует рассмотреть вопрос и о том, какие формы может принять закупка тех или иных товаров, облегчающая производителям сбыт, а потребителям предоставляющая возможность незамедлительно пользоваться этими товарами, несмотря на временный недостаток финансовых средств. Одним из таких методов является предоставление кредитов. Как правило кредитное финансирование выступает в виде получения долгосрочных банковских ссуд на реализацию конкретных проектов. При установлении сроков и периодичности погашения долгосрочного кредита банк принимает во внимание окупаемость затрат за счёт чистой прибыли заёмщика, платёжеспособность предприятия, уровень кредитного риска.

Другим видом кредитования являются различные формы лизинга. Лизинг – вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передачи его на основании договора лизинга юридическим лицам за опр. плату на опр. срок и на опр. условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем. Лизинг используется при недостатке собственных средств для реальных инвестиций и является одним из перспективных методов привлечения заёмных средств. Предметом лизинга могут быть любые непотребляемые вещи (например ТС).

В лизинговой сделке как правило участвует 3 субъекта. Первый из них – собственник имущества, предоставляющий его в пользование на условиях лизингового соглашения (лизингодатель), вторым участником является пользователь имущества (лизингополучатель), третий участник – продавец имущества лизингополучателю (поставщик). В зависимости от экономических условий число участников сделки может меняться (подключаются банки, страховые компании и т.д.)

Еще одним из методов организации закупок является факторинг – осуществляемая на договорной основе покупка специальной факторинг-фирмой договоров на поставку. В результате операций факторинга производитель, переуступивший факторинг-фирме право на получение выплат с покупателя, получает сразу же 70-90% всей суммы требований в виде аванса. Тем самым факторинг-фирма обеспечивает финансовый сервис всему процессу поставки, хотя в первую очередь финансовая поддержка оказывается производителю. Современная факторинг-фирма располагает компьютерными информационными системами. Эти системы позволяют оперативно получать достоверную информацию о состоянии платёжных требований, о том, какие счета оплачены, а какие просрочены.

Оставшиеся невыплаченными 10-30% стоимости долга покупателя факторинг-фирма перечисляет поставщику после факта оплаты покупателем всей суммы долга. За свои услуги факторинг-фирма должна получить соответствующее вознаграждение, которое предоставляется в виде некоторого процента от суммы сделки.

Еще одной из форм финансового сервиса, которая оказывается весьма удобной в условиях недостатка финансовых ресурсов и позволяет организовать взаимовыгодное партнерство, является франчайзинг. Под франчайзингом понимается система, при которой лицо, обладающее правом наведения определенного вида деятельности (франчайзер) предоставляет право наведения этой деятельности (франшизу) на договорных условиях на опр. время другому лицу или пользователю (франчайзи). Франчайзинг позволяет оперативно расширить рынки сбыта, не вкладывая значительных средств, т.к. франчайзи обычно точно знают конъюнктуру и особенности местного рынка. Основным складом франчайзера при этом является его торговая марка, ноу-хау и технологии, между франчайзером и франчайзи устанавливается новый тип отношений, основанный на горизонтальных взаимосвязях равенства и партнёрства. Франчайзер обычно оказывает помощь франчайзи в начальной подготовке и последующем обучении и консультациях. Он осуществляет так же авторский надзор за действиями франчайзи и в разнообразных формах осуществляет обмен с ними информацией, что ни в коей мере не лишает франчайзи самостоятельности.