Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»
Кафедра коммерческой деятельности и предпринимательства
Контрольная работа по дисциплине
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности
Выполнил: _______________________________
(Фамилия, имя, отчество)
студент ______ курса________ спец.__________
(срок обуч.)
группа _________ № зачет. книжки __________
Подпись__________________________________
Преподаватель: _______________________________
(Фамилия, имя, отчество)
Должность: __________________________________
(уч. степень, уч. звание)
Оценка: ______________ Дата: _________________
Подпись__________________________________
Санкт-Петербург
2011_
Содержание
Введение
1. Виды транспортных перевозок грузов.
1.1 Железнодорожный транспорт
1.2 Автомобильный транспорт
1.3 Речной транспорт
1.4 Морской транспорт
2. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта
3. Организация автомобильных перевозок
4. Организация железнодорожных перевозок
5. Организация перевозок воздушным транспортом
6. Выбор перевозчика
6.1 Факторы, учитываемые при выборе перевозчика
6.2 Параметры при выборе транспортных средств
Вывод
Список литературы
Введение
Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входятжелезнодорожный, морской, речной, автомобильной, воздушный и трубо-проводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собойсовокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Органическими частями транспортной сети являются железные дороги,морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят: станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д. В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбортранспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение произ-водства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. 1.Виды транспортных перевозок грузов
. Существуют различные способы грузоперевозки, и на каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.1.1Железнодорожный транспорт.В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.Мелкой отправкой считается партия груза массой не более 5 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого вагона.Малотоннажной отправкой считается партия грузом от 10 до 20 т объемом не более половины вме-гл стимости вагона. Для повагонной отправки требуется целый вагон.Групповая отправка - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме поезда. 1.2Автомобильный транспорт.Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим правилам: 1 )по территориальному признаку - городские, внутрирайонные, междугородние, международные перевозки; 2) способ выполнения: местные - одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения - несколькими автотранспортными организациями; смешанного сообщения - перевозки двумя или несколькими видами транспорта; 3) по организационному признаку - централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателем и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку грузов.1.3 Речной транспорт:1) виды сообщений: внутреннее - в границах одного . речного пароходства, прямое - в рамках двух и более пароходств, прямое водное - с участием паро-ходств, смешанное - с участием других видов транспорта; 2) размер партии - судовая, сборная, мелкая. Судовая партия - груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по нескольким накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна. Сборная партия состоит из груза массой выше 20 т в количестве, недостаточном для загрузки целого судна, или достаточного по массе, но адресуемого в разные пункты назначения, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого. Мелкой считается партия, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т; 3) в зависимости от срочности выделяют доставки с большой скоростью и грузовой скоростью.1.4Морской транспорт.Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщения: 1 )по видам перевозок их разделяют на сухогрузные и наливные; 2) в зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают и заграничное плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах.
2. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта.
Железнодорожный транспорт. Достоинства:1) возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния; 2) большая грузоподъемность единицы подвижного ' состава; 3) независимость от погодных условий; :4) возможность перевозок в специализированных вагонах (цистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши . для жидкого металла и других грузов, требующих подогрева перед разгрузкой и т. п.); 5) железнодорожные перевозки являются малотрудоемкими; 6) тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью; 7) этот вид транспорта является самым экологически чистым. Недостатки:1) высокая цена(у) начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки); 2) привязка к сети железных дорог, постройка которых очень дорога.Наиболее эффективно применение железнодорожных перевозок при транспортировке больших объемов грузов на дальние расстояния, а также в регионах с развитой сетью железных дорог. Достоинства автомобильного транспорта: 1) мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха; 2) автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малого радиуса; 3)не требуют сложных погрузочно-разгрузочных устройств; 4) легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям; 5) доставка без промежуточных перегрузок.Недостатки:1) небольшая грузоподъемность (до 10-12 т); 2) потребность в жидком топливе (самом дорогом); 3) большие трудозатраты на перевозки.Достоинства водного транспорта:1) большая грузоподъемность (речного - до нескольких сот тонн, морского - несколько тысяч тонн); 2) относительно низкая цена(у) перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от железнодорожного и автомобильного транспорта.Недостатки:1) необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах; 2)невозможность перевозок в зимнее время: перевозки осуществляются только в навигационный период; 3) невысокие скорости движения.Достоинства воздушного транспорта:1) высокая скорость; 2(возможность доставки груза в любую точку (с использованием вертолетов);3) большая дальность беспосадочного полета.Недостатки:1) высокая цена(у) перевозок; 2) ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов. Наиболее эффективно применение авиационных грузоперевозок при транспортировке дорогостоящих, режимных и особорежимных грузов.Достоинства трубопроводного транспорта:1) возможность его строительства в сложных геологических и климатических условиях; 2 большая пропускная способность; 3 невысокая себестоимость; 4 полная герметизация транспортировки; 5 автоматизация операций налива, перекачки и слива; 6 требует меньше остальных видов транспорта капитальных вложений и расхода металла.Недостатки:1) возможность передачи лишь двух-трех видов жидкости при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм; 2) технические трудности в перекачке пульпы с твердыми включениями (например, гидроуголь).
3. Организация грузовых автомобильных перевозок.
Перевозки автомобильным транспортом в страны дальнего зарубежья осуществляются на основе межправительственных соглашений об автомобильном сообщении, где установлен разрешительный порядок перевозки грузов между Россией и соответствующими государствами. Подписаны соглашения России со многими бывшими республиками СССР, согласно которым там за провоз российских грузов не взимаются дорожные налоги и сборы.Организация перевозок:1) подготовка транспортного процесса; 2) выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузоч-ных механизмов; 3) выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств; 4) выбор маршрута движения.В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.Технология перевозок - это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.Разделы транспортно-технологической схемы:1) сведения о грузе; 2) сведения об используемых технических средствах (транспортные средства, грузоподъемные механизмы); 3) операционная схема доставки по стадиям процесса транспортировки с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей, трудоемкости работ.При принятии груза перевозчик обязан проверить:1) правильность сделанных в товарно-транспортной накладной записей, касающихся числа грузовых мест, их маркировки и нумерации; При перевозке опасных грузов водитель обязан проверить:4) наличие всей необходимой информации о перевозимом грузе (например, карточек об опасных грузах); 2) наличие необходимого оборудования, обеспечивающего безопасность транспортного средства и перевозимого груза; 3) наличие чистых и четко различимых пластин оранжевого цвета, надежно прикрепленных к транспортному средству; 4) чистоту транспортного средства: пролитые вещества тщательно вытираются; во время рейса периодически проверяется, не текут ли упаковки продукции.Меры безопасности при перевозке опасных веществ:1) груз устанавливается так, чтобы он не выступал за борт транспортного средства. Это предотвратит повреждение груза во время перевозки; 2) при перевозке воспламеняющихся жидкостей или га- до зов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара; 3) груз закрепляется так, чтобы он не мог свободно перемещаться по кузову транспортного средства. Если вес груза более 500 кг, то каждая упаковка закрепляется отдельно; 4) если часть груза уже разгружена, то оставшаяся часть вновь хорошо закрепляется до начала движения. Это делается даже в том случае, если расстояние до следующего пункта разгрузки небольшое. Так же поступают и в том случае, если погрузка осуществляется в нескольких пунктах.
4. Организация перевозок железнодорожным транспортом.
Прежде всего следует отметить, что во всех нормативных актах данный вид перевозок относится к услугам, а значит, к ним должны применяться правила об оказании услуг, установленные ГК РФ с некоторыми особенностями, которые существуют для железнодорожных перевозок. Кроме этого, ГК РФ содержит в главе 40 основные положения договора перевозки, которые распространяются и на перевозку пассажиров. Таким образом, ГК РФ содержит основные положения относительно регулирования данного института. Эти положения конкретизируются в подзаконных нормативных актах. К ним в частности относятся : «Правила оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа для личных нужд на федеральном ж\д транспорте», транспортный устав ж\д рФ, правила перевозок пассажиров и багажа на ж\д транспорте СССР». Все эти нормативные акты составляют базу для регулирования института перевозки пассажиров и багажа на ж\д транспорте. Кроме этого, данный договор подпадает под действие ФЗ «О защите прав потребителя», поскольку действия перевозчика в отношении пассажиров являются услугами.
При перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд всем пользователям услуг железнодорожного транспорта предоставляются одинаковые условия обслуживания и оплаты с учетом льгот и преимуществ, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа так же доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа.
ГК в качестве отдельного вида договора упоминает и перевозку багажа. Согласно ст. 786 ГК по договору перевозки багажа перевозчик обязуется доставить вверенный ему пассажиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется за провоз багажа уплатить установленную перевозчиком плату.
Поскольку перевозка багажа является производной от перевозки пассажира, то рассмотрим эти 2 вида договора вместе, обозначив их как договор перевозки пассажира.
Договор перевозки пассажира- взаимный, возмездный и консенсуальный ( договор перевозки багажа в отличие от него реальный). Кроме того, договор перевозки пассажира и багажа является еще и публичным. Последнее означает, что рассчитан он на неопределенный круг лиц, с которыми в случае их желания перевозчик обязан заключить договор. В случае его отказа заинтересованное лицо вправе обжаловать этот отказ в суд.
Существенными условиями любого договора являются его предмет; те условия, которые являются обязательными в силу закона а так же те условия, которые признаны обязательными по соглашению сторон.
Предмет договора перевозки – перевозка пассажира, его багажа и ручной клади туда, куда хочет пассажир и куда есть возможность доставить его у перевозчика.
Существенным условием договора перевозки пассажиров и багажа является так же его срок, поскольку проездной билет, на основании которого удостоверяются права пассажира является срочным документом. Пассажир, предъявивший в поезде проездной документ (билет), срок действия которого истек или в котором указаны фамилия или номер документа, удостоверяющего личность, не соответствующие фамилии или номеру, указанным в документе, удостоверяющем личность пассажира, считается безбилетным.
Цена договора так же будет являться существенным условием, поскольку без уплаты проездной цены договор не будет считаться заключенным.
Заключение договора перевозки пассажиров удостоверяется проездным документом (билетом), сдача пассажирами багажа багажной квитанцией, сдача грузоотправителями (отправителями) груза и грузобагажа - соответственно транспортной железнодорожной накладной и грузобагажной квитанцией. В ряде случаев это могут быть конклюдентные действия, в частности, при покупке билета через автомат.
Билет во всех случаях является предъявительским билетом (за исключением ж\д билетов для дальнего следования). Форма его утверждается перевозчиком в соответствии с действующим законодательством.
П.4 «Правил оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа для личных нужд на федеральном ж\д транспорте» говорит о том. что плата и сборы за услуги и работы, связанные с перевозкой пассажиров, ручной клади, груза, багажа, грузобагажа, домашних животных и птиц, а также с хранением ручной клади, груза, багажа и грузобагажа, определяются в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Устав ж\д конкретизирует это положение. В частности, правила оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на железнодорожном транспорте утверждает Правительство Российской Федерации. Сведения об изменениях тарифов на перевозки пассажиров, а также сборов сообщаются в средствах массовой информации не позднее чем за 5 дней до их введения.
Для оформления перевозочных документов, оказания иных услуг и взимания платы за перевозки и услуги на железнодорожных станциях организуются товарные конторы, багажные и железнодорожные билетные кассы и другие подразделения железных дорог по обслуживанию пассажиров, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей).
Сторонами договора являются с одной стороны перевозчик – конкретная организация занимающаяся перевозками пассажиров, а с другой стороны, лицо, достигшее 14 летнего возраста. Лица, не достигшие этого возраста вправе ездить только в сопровождении родителей.
Следует отметить, что перевозки пассажиров могут быть разовые и длительные. Последние применяются при перевозках городским и пригородным транспортом путем приобретения абонементного билета. Разовые договоры могут заключаться только в одну сторону или туда и обратно.
5.Организация перевозок воздушным транспортом.
Одним из основных этапов организации воздушной перевозки является комплектование рейса, для чего производится продажа билетов, как в кассах самого агентства, так и в сети наружных касс и филиалов агентства, а также турфирмами и авиакомпаниями.
Комплектование рейса в агентстве начинается:
-для пассажиров международных рейсов – за 1 год до отправления рейса
-для пассажиров с обратными билетами – за 40 дней, как и для вылета из курортной зоны
-для остальных пассажиров, со взятием места, за 15 дней до вылета
За несколько часов до вылета самолёта все сведения о загрузке данного рейса передаются КГТ аэропорта.
В сведениях указывают:
1. нормы продажи на данный рейс
2. количество проданных мест, всего, в том числе
3. количество мест, проданных пассажирам
4. количество мест, выделенных в счёт постоянной брони
5. количество мест по запросам других агентств с указанием Ф.И.О. пассажира и № рейса прибытия
6. все номера свободных мест
Если рейс выполняется с промежуточными посадками, то указывается норма продажи и количества мест, проданных до каждого пункта посадки.
С момента передачи данных о комплектовании рейса из агентства в аэропорт управление продажей переводится в аэропорт и осуществляется диспетчером по транзиту, а в крупных аэропортах – комплексной группой транзита.
При обращении пассажира в агентство за билетом после отправки данных о комплектовании рейса в аэропорт необходимо запросить для него место в службе транзита аэропорта.
При обращении пассажира в аэропорт за билетом, до получения данных из агентства, аэропорт должен запросить место в агентстве.
Организация продажи авиабилетов является главной функцией процесса обслуживания пассажиров, т.к. в результате данного процесса заключается договор на воздушную перевозку между пассажиром и перевозчиком, где посредником является АВС.
В настоящее время существует 3 метода продажи авиабилетов:
-Метод рейсовых листов (карточек) состоит в том, что на рабочем месте кассира имеется рейсовый лист специальной формы, который заполняется кассиром при продаже. Если с пассажиром следуют дети, то указывается категория ребёнка: РБ-ребёнок большой от 2-х до 12 лет, РМ-ребёнок маленький (до 2-х лет). На каждый рейс заполняется свой рейсовый лист, в котором указывают № рейса, маршрут, дату и время отправления, тип воздушного судна, количество мест, разрешённых для продажи, места, выделенные для других агентств, которые продавать нельзя (промежуточная бронь). По окончании продажи билетов на данный рейс подводят итоги с указанием общего количества проданных мест по пунктам посадки и количества детей.
Недостатками этого метода, который применяется в маленьких агентствах с небольшой структурой и объёмом продаж, являются:
- неравномерность загруженности касс, т.к. за каждой кассой закреплены определённые рейсы, с разным спросом на них
- значительное время обслуживания каждого пассажира и, как следствие, наличие очередей
- сложность оперативного контроля за загрузкой всех рейсов, т.к. для этого надо просмотреть все рейсовые листы
-Метод централизованного управления продажей билетов применяется в большинстве агентств, не оборудованных автоматизированной системой управления (АСУ) продажи билетов. В этом случае все места на все рейсы, подлежащие продаже, сосредоточены в одном центре, называемом центром регулирования продажи и комплектования загрузки. При этом методе:
- центр регулирования продажей находится в агентстве
- рейсовые листы в кассах отсутствуют
- все кассы продают места на все рейсы
- выделяются группы по обслуживанию определённых направлений, называемые группами комплектования
На пульте управления каждой группы комплектования имеются: рейсовые карточки всех рейсов данного направления, переговорные устройства с кассами агентства, средства связи с периферийными кассами, рейсовые карточки транзита, книги отказа от полёта и возврата мест при задержках и отменах рейсов.
Технология продажи билетов при этом методе включает в себя уточнение потребностей и данных пассажира, запрос кассира у дежурного группы комплектования о выдаче места, отметка в рейсовой карточке о выдаче места с указанием личного номера кассира и даты продажи. После этого кассир оформляет пассажиру билет.
За несколько часов до отправления рейса все сведения о проданных на данный рейс билетах передаются в аэропорт и с этого момента управление продажей оставшихся мест возлагается на КГТ аэропорта. В сведениях указывают количество мест, подлежащих продаже, количество мест, проданных и забронированных транзитным пассажирам, количество РБ, РМ, почтовый лимит в килограммах, т.е. количество почты, которую необходимо обязательно отправить данным рейсом, номера свободных мест, номера мест ожидаемых транзитных пассажиров и их фамилии.
-Метод продажи билетов с использованием автоматизированных систем управления продажей воздушных перевозок, при котором все функции от групп бронирования и комплектования рейсов переходят к ЭВМ.
Для этого используются специальные каналы связи систем: “Сирена-2.3”, “Сирена-2000” на внутренних воздушных линиях и “Габриель”, “Амадеус” на международных воздушных линиях.
Данный метод сокращает время оформления билета, вся необходимая информация отображается на дисплее пульта – манипуляторе системы, на которой автоматически печатается билет.
Обслуживая транзитных пассажиров, агент по бронированию бронирует им билеты на места в промежуточном аэропорту, аэропорту пересадки или заявленной остановки.
Начальный и конечный сроки бронирования устанавливаются руководством по бронированию (РБ), разрыв между рейсами в промежуточном пункте пересадки должен быть не менее 1,5-2,0 часов, а если необходим переезд в другой аэропорт, то не менее 3,5-4,0 часов. Бронирование осуществляется по нескольким видам брони:
- постоянная бронь
- промежуточная бронь
- бронь по запросу
Постоянная бронь выделяется агентству на определённые рейсы в определённом количестве, т.е. при бронировании в счёт постоянной брони агентство лишь уведомляет пункт посадки, что оно взяло и использовало места из выделенноё в его распоряжение части мест в данном рейсе.
Промежуточная бронь – устанавливается на проходящих рейсах для агентств и аэропортов промежуточной посадки.
Если в пункте пересадки ни по постоянной, ни по промежуточной брони мест нет, то применяют бронь по запросу – т.е. посылают запрос в пункт пересадки и после подтверждения бронирования места на стыковочный рейс выписывают билет.
Перед отправлением запроса агент по бронированию:
1. уточняет с пассажиром маршрут и пункты пересадки
2. бронирует пассажиру место из аэропорта отправления
3. устанавливает срок явки за ответом
По получении запроса агентство пункта пересадки:
- проверяет возможность предоставления места
- сообщает ответ в установленные сроки
Если запрос поступил более чем за 15 дней до вылета из аэропорта промежуточной посадки и пересадки, этот запрос заносят в журнал, т.к. рейсовая карточка ещё не открыта, даётся ответ, а в день начала продажи и открытия рейсовой карточки – переносят запрос в карточку.
Если пассажир прибыл в аэропорт пересадки другим видом транспорта, он в день прибытия должен отметить своё прибытие в кассе агентства (аэропорта).
Во всех случаях отказа пассажира от заранее забронированного места, агент по бронированию должен послать в пункт пересадки телеграмму об аннулировании брони.
6. Выбор перевозчика
6.1 Факторы, учитываемые при выборе перевозчика
1) состояние транспортных средств; 2) степень компетенции менеджеров и контролеров по обеспечению безопасности перевозок; 3) перечень предоставляемых услуг; 4) тип перевозимой продукции; 5) объем перевозки; 6) скорость доставки; 7) соблюдение графика доставки; 8) возможность обеспечения сохранности перевозимой продукции; 9) цена(у) обслуживания (транспортных услуг); 10) денежное положение перевозчика; 11) место, занимаемое в рейтинге перевозчиков; 12) возможность совместной перевозки различных видов продукции; 13) возможность доставки в требуемый пункт; работа с претензиями; 14) сохранность данных, особенно при передаче сведений заказчику о предстоящей перевозке груза; 15) статистические данные перевозчика по хищениям и повреждениям перевозимых им грузов. При выборе перевозчика учитываются также географическое расположение заказчика и частота отправления грузов в его направлении рассматриваемыми видами транспорта. Нередко прибегают к комбинированию транспортных средств на одном пути следования. Степень проработки влияния указанных и других факторов на обеспечение требуемого уровня безопасности при транспортировке зависит прежде всего от особенностей груза, который нужно доставить получателю..2
Параметры, учитываемые при выборе транспортных средств1) характеристики груза определяют, можно ли использовать универсальный подвижной состав или нужно применить специализированные транс- -портные средства; 2) плотность груза влияет на выбор грузовместимости транспортного средства, определяемой соотношением его грузоподъемности и внутреннего объема кузова; 3) количество груза, предъявленное к перевозке (размер партии), определяет грузоподъемность транспортного средства; 4)срочность перевозок влияет на выбор скоростных характеристик транспортных средств; 5) расстояние перевозки влияет на выбор транспортного средства по запасу хода; 6) условия погрузки и выгрузки определяют требования к транспортным средствам с точки зрения приспособленности к погрузочно-разгрузочным работам. Факторы, учитываемые при выборе параметров автомобильного транспортного средства (при составлении спецификации продавцу); 7) база транспортного средства влияет на осевую нагрузку, контролируемую на весовых станциях; 8) высота седельно-сцепного устройства влияет на высоту загруженного автопоезда. Если эта высота более 1200 мм, то общая высота загруженного автопоезда может превышать предельно допустимую высоту 4 м; 9) наличие пневматической подвески - устройства, в котором в качестве амортизирующего элемента используется сжатый воздух, обеспечивающий не менее 75 процент(ов) амортизирующего эффекта. Перевозка на транспортном средстве с рессорной подвеской оплачивается экспедиторами, как правило, по более низкой тарифной ставке; 10)собственная масса транспортного средства влияет на массу перевозимого груза из-за ограничения полной массы транспортного средства; 11) наличие автоматической коробки передач;
Вывод
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулируетповышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов.В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.Развитие рыночных отношений вРоссии привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системыуправления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была созданаэквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией. В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей руководители.Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.Одним из первых мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации по формированию системы регулирования транспортной деятельности в условиях перехода к рынку стало создание Российской транспортной инспекции (РТИ). На органы РТИ были возложены обязанности проводить лицензирование транспортной деятельности и сервисных услуг, контроль выполнения законодательных актов и требований, налагаемых выданными лицензиями, а также осуществлять целый ряд иных функций, связанных с обеспечением нормального функционирования рынка транспортных услуг.Формирование органов РТИ и ихфункционирование дали свой положительный эффект, который заключался, вчастности, в снижении количества дорожно-транспортных происшествий.Регулирование рынка транспортных услуг предполагает сочетание экономических и административных методов воздействия на работу транспорта, осуществления регулирования как в долгосрочной перспективе, так и в режиме оперативных воздействий. Список литературы
1. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Подобщ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. – СПб., 1996.2.Воздушный Кодекс Российской Федерации.3. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности.А.Ф.Шепелев-СПб,2001
4. Транспортная логистика :учебник по ред. Л.Б.Миротина 2003
|
