Реферат: Планирование перехода

Основные сведения о судне.

Проект 503

Класс Регистра РФ КМ Л2 (рыболовное)

Год постройки судна 1975

Завод-строитель Ярославский судостроительный завод,

г. Ярославль

Назначение судна Лов рыбы кошельковым неводом, донным

или разноглубинными тралами по

кормовой схеме; кратковременное

хранение улова в охлажденном виде и

передача на рыбоперерабатывающие суда

Автономность плавания по

запасам топлива, сут 25

Количество коечных мест 29

Район плавания Неограниченный

Корпус

Количество палуб 1

Количество 6

водонепроницаемых переборок

Непотопляемость Обеспечена до осадки 4,4м при

затоплении одного любого отсека

Основные элементы

Длина, м:

Наибольшая 53.70

Между перпендикулярами 46.20

Ширина наибольшая, м 10.50

Высота борта, м 6.00

Осадка, м:

Порожнем

носом 3.03

кормой 4.09

в грузу

носом 3.48

кормой 5.26

наибольшая кормой 5.31

водоизмещение, т:

порожнем 861

наибольшее 1202

Дедвейт, т 341

Вместимость судна, рег. т

валовая 710

чистая 206

Скорость, уз 12,6

Автономность плавания по запасам

топлива, сут 25

Количество коечных мест 29

Район плавания неограниченный

Корпус

Количество палуб 1

Количество водонепроницаемых

переборок 6

непотопляемость обеспечена до осадки 4,4 м при затоплении

одного любого отсека.

Спасательные средства

Плоты:

тип надувные

марка ПСН-10М

количество 6

вместимость, чел. 10

Радиосвязь, электронавигационная и поисковая аппаратура

Эхолоты FURUNOFCV-1100L

FURUNOFCV-1500

Гидролокатор FURUNO

GPSплоттер SHIN-AMGP-215

GPSRECEIVERSPR-1400

Радиостанции 1 - «Чайка-СМ»

1 - Р-609

1 - «Рейд-1»

1 - «Плот»

Радиопередатчики 1 - «Муссон»

1 - АСП-4

1 - «Корвет»

Радиоприёмники 1 - «Шторм-2»

1 - ПАС-3М

1 - «Сигнал»

1 - АПСТБ-1М

1 - «Волна-К»

Гирокомпасы 1 - «Амур-М»

Лаги 1 - NL

Радиопеленгатор 1 - СРП-5

РЛС 1 - «Дон»

1 - «Миус»

Гидролокаторы 1 - ST-1

Эхолоты 1 - «Язь»

1 - НЭЛ 5-Р

1 - EQ-38

Электронные индикаторы 1 - CF-100

Дисплеи 1 - СД

СНС 1 - Симрад-707

КВУ 1 - «Берёзка ТП-2»

Энергетическая установка

Тип Дизель-редукторная

Главный двигатель:

тип, марка Дизель, 8NVD48A2U

количество×мощность, кВт 1×970 (1320 л.с.)

Вспомогательные двигатели:

тип, марка Дизель,6ЧН18/22

количество×мощность, кВт 3×165 (225 л.с.)

Винт 1×ВРШ×3лопасти

Автоматизация

Управление ВРШ из РР ЭДУ-503

Управление курсом Авторулевой «Аист 1-10»

Общее описание перехода, цели и задачи перехода.

Общее описание.

Переход происходит из порта Александровск-Сахалинский в порт Петропавловск-Камчатский. Выйдя из порта взяли курс на Амурский лиман, в это время года он еще свободен от льда и открыт для навигации. Т.к глубины позволяют свободно пройти по лиману только во время прилива, выбрали нужное время с расчетом пройти в момент близкий к максимальному значению прилива (ПВ).

Пройдя Амурский лиман, вошли в Сахалинский залив и обогнув мыс Елизаветы, взяли курс на Четвертый Курильский пролив, через Охотское море. Пройдя Четвертый Курильский пролив по существующей там системе разделения движения, взяли новый курс с расчетом выйти на Рекомендованный путь, по которому проследовали до пункта прихода(п. Петропавловск-Камчатский).

Цели.

Проработка маршрута перехода из п. Александровск-Сахалинский в п. Петропавловск-Камчатский, для смены экипажа судна в связи с окончанием промыслового рейса, оформление судовых документов, пополнение судовых запасов для дальнейшего выхода на промысел. А также замена списанного промыслового оборудования на новое, плановый ремонт главного двигателя.

Задачи перехода.

Выбрать оптимальный маршрут перехода, т.к наиболее подходящий путь должен позволить выиграть во времени затраченном на переход и соответственно уменьшить расход судовых запасов(таких как топливо, ГСМ, воды, провизии и т.п.).

Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту.

Проработка перехода является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Её выполняют заблаговременно в порту при получении рейсового задания. Проработка перехода включает в себя подбор карт, пособий и руководств для плавания, их корректуру, изучение района плавания, в том числе навигационной, гидрометеорологической и минной обстановки, выбор пути с предварительной прокладкой.

ПОДБОРОМ КАРТ на переход занимается третий помощник капитана, выбирая их из раздела «Карты» откорректированного Каталога карт и книг. На сборном листе выбирают генеральные карты, охватывающий весь район плавания, включая порты отхода и прихода. Намечают карандашом маршрут перехода от порта отхода до порта прихода и выписывают номера путевых и частных карт, через рамки которого проходит маршрут. Для портов отхода и захода выписываются номера планов. Кроме навигационных карт, из Каталога выбирают номера специальных, вспомогательных и справочных карт. По выписанным номерам подбирают карты для судовой коллекции.

ПОДБОР ПОСОБИЙ И РУКОВОДСТВ, для плавания осуществляется по сборным листам этих изданий, помещенных в Каталоге карт и книг в разделе «Книги».

Об окончании подготовки карт, руководств и пособий для плавания и о всех изменениях навигационной обстановки, выявленных при корректуре, третий помощник докладывает капитану.

В настоящее время для подборки карт можно использовать электронные каталоги, выпускаемые фирмой «TRANSASMARINE» на компьютерных дискетах. Эти электронные Каталоги содержат практически ту же информацию, что и обычные Каталоги.

На подобранные карты и книги составляем соответствующий перечень по форме Каталога карт и книг.

Порядок корректуры карт, пособий и руководств для плавания.

Порядок корректуры карт, пособий и руководств для плавания определяются «Правилами корректуры, комплектования и хранения карт, пособий и руководств для плавания на судах гражданских ведомств». Все корректурные исправления на картах, пособиях и руководствах для плавания должны производиться в полном соответствии с такими правилами.

Судовая коллекция карт, пособий и руководств для плавания делится на три группы:

1 группа – включает в себя карты, пособия и руководства предназначенные для обеспечения плавания: по судоходной линии, в традиционных районах промысла, между определенными портами и т.п. Также включает в себя каталоги карт и книг.

2 группа – включает в себя корты, пособия и руководства которые могут быть использованы в случаях отклонения судна от заданного курса (например, в случае непредвиденного захода в порт-убежище).

3 группа – включает в себя все остальные карты, пособия и руководства, т.е. справочные, вспомогательные и т.д.

Комплекты карт, пособий и руководств для плавания 1 группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Выход судна в рейс с неоткорректированными картами и руководствами 1 группы категорически запрещается.

Комплект карт пособий и руководств 2 группы корректируется после завершения корректуры 1 группы.

Комплект карт, пособий и руководств 3 группы на судне не корректируется. Однако корректурный материал для неё систематизируется в последовательности его поступления и хранится на судне до появления необходимости в его использовании.

На судах рыбной промышленности корректуру производят в период межрейсовых стоянок в ЭРНК (электрорадионавигационная камера), по заявке капитана.

Корректуру производят начиная с последнего номера ИМ.

Корректура на картах производится:

1. по постоянным ИМ – новые данные наносятся красным цветом, прежни перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.

2. по временным и предварительным ИМ, а также НАВИП корректура производится аналогично но простым карандашом.

Основные корректурные документы. Источники получения навигационной информации.

Текущая корректура карт, пособий и руководств для плавания осуществляется на основании печатных корректурных документов и специальных радионавигационных извещений мореплавателям.

К печатным документам относятся:

1. Извещения мореплавателям (ИМ) – публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах – издаются еженедельно по субботам, 53 выпуска в год (52 недели + 1 первый отдельный выпуск, сообщающий правила и инструкции о режиме плавания).

ИМ подразделяются на:

· Постоянные – содержат сведения не подвергающиеся частым изменениям;

· Временные – содержат сведения о непродолжительных изменениях;

· Предварительные – содержат сведения о наиболее важных предполагаемых изменениях.

2. Нумерники ИМ – издаются для облегчения подбора ИМ для корректуры за полугодие и за год.

3. Дополнения к руководствам и сводные корректуры.

Все печатные корректурные документы хранят подшитыми в отдельных папках, а сами подшивки регистрируются в книге учета материальных ценностей в разделе «Штурманское имущество».

Радионавигационные извещения содержат сведения, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до издания печатных выпусков ИМ. В последующем они публикуются в печатных выпусках ИМ, если к моменту выпуска последних не произошло изменений. По своему характеру и срокам передачи подразделяются на внеочередные оповещения об опасности и передачи по расписанию, осуществляются по радио в рамках Всемирной Службы Радионавигационных Предупреждений (ВСРНП), предназначенной для координации таких передач.

Бывают следующие виды радионавигационных предупреждений:

1. Районные предупреждения – НАВАРЕА с последующей римской цифрой, указывающей номер района Мирового океана (например, НАВАРЕА-XIII распространяется на воды Дальнего Востока, прилегающие к берегам России) – передаётся наиболее важные изменения.

2. Навигационные предупреждения – НАВИП, передаёт навигационные предупреждения не вошедши в НАВАРЕА.

3. Прибрежные предупреждения – ПРИП, относятся к региону или части района и объявляемые национальным координатором через национальные УКВ-радиостанции.

ОХОТСКОЕ МОРЕ.

НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК.

Общие сведения.

Охотское море является одним из окраинных морей Тихого океана. Оно глубоко вдается в материк. Крайние точки моря находятся между параллелями 43° 17' и 62°42' сев. шир. и меридианами 135° 10' и 165° 16' восточ. долг. С W, NW и N оно ограничивается восточным берегом острова Сахалин и берегом Азиатского материка, с Е- западным берегом полуострова Камчатка и с SE- Курильскими островами. На юго-западе Охотское море омывает Северо-восточный берег острова Хоккайдо, принадлежащего Японии.

Охотское море соединяется с Тихим океаном многочисленными проливами, пролегающими между Курильскими островами. Проливом Лаперуза и Татарским проливом оно связанно с Японским морем.

Лоция Охотского моря делится на два выпуска: выпуск 1- Южная часть моря- к S от линии соединяющей мыс Елизаветы (остров Сахалин) и Утхолокский (западный берег полуострова Камчатка), и выпуск 2-Северная часть моря- к N от этой линии.

Конфигурация берегов Охотского моря большей частью позволяет провести определения места судна. При плавании вдоль берегов, особенно против высоких и обрывистых участков, обладающих хорошими отражательными свойствами, условия радиолокационного ориентирования благоприятны.

В условиях ограниченной видимости подходить к берегам на близкое расстояние следует с включенной судовой РЛС. При этом необходимо учитывать, что у берегов туман часто бывает более густым, чем в дали от них.

Относящиеся к бассейну Охотского моря Амурский лиман и пролив Лаперуза описаны в Лоции Японского моря, часть 2.

Первым русским руководством для плавания в Охотском море была Лоция северо-западной части Восточного океана, часть 3, изданная в 1907 г. Эта лоция была составлена офицером русского флота капитаном 2 ранга С.Р. Де-Ливроном при участии подполковника М.А. Клыкова. При ее составлении были использованы материалы, собранные командирами русских военных кораблей известными мореплавателями И. Ф. Крузенштерном, Г.И. Невельским, С.О. Макаровым и многими другими, а также все сведения, относящиеся к характеристики Охотского моря, его портов и берегов, публиковавшиеся в периодических изданиях морского ведомства.

В 1923 г. На основании работ гидрографической экспедиции Восточного океана, проведенных в 1919- 1920 г.г., гидрографом-геодезистом Б.В. Давыдовым была составлена Лоция побережий РСФСР Охотского моря и восточного берега полуострова Камчатка.

Последующие советские лоции на район Охотского моря после пополнения новыми сведениями переиздавались неоднократно. Настоящая лоция является седьмым по счету изданием.

Берега Охотского моря и прибрежные районы имеют хорошо развитый горный рельеф и дают большие возможности для определения места судна. Низкие участи берегов чаще всего представляют собой речные долины или узкие полоски суши, расположенные у приморских склонов горных хребтов.

Эти участки иногда имеют значительную протяженность и глубоко проникают в сушу, однако их площадь по сравнению с площадью горных районов невелика. Многие из гор наряду с мысами являются основными приметными пунктами для производства навигационных определений. Хорошо приметны многие речные долины, выходящие к морю глубокими разлогами.

Малоизрезанный восточный берег острова Сахалин резко делится на южную гористую и северную низменные части. Вдоль южной части берега с S на N протянулись хребты и отроги Западно-Сахалинских и Восточно-Сахалинских гор, а к северной части примыкает Северо-Сахалинская низменность. Высота прибрежных гор колеблется в пределах 600-800 метров, редко превышая 1000 м. Склоны гор образуют возвышенный, утесистый и преимущественно обрывистый берег.

На горах растет хвойный, реже смешанный лес, а низкие места и береговые террасы покрыты травой и кустарником. Северо-Сахалинская низменность имеет весьма скудную растительность.

Берег азиатского материка от Сахалинского залива до Удской губы пересечен большим количеством горных хребтов, расположенных перпендекулярно береговой линии. Между отрогами некоторых хребтов лежат большие низменности, подходящие, как правило, к вершинам бухт и заливов. Высота прибрежных гор колеблется в пределах 500-700 м, а отдельные горы имеют высоту более 1000 м.

Склоны гор поросли смешанным лесом или кустарником. Вершины гор обычно безлесные.

К NE от Удской губы тянется высокий обрывистый Северо-западный берег Охотского моря, который в районах к SW и E от поселка Охотск переходит преимущественно в низкий. Вдоль северо-западного берега моря простирается Прибрежный хребет, имеющий вид сравнительно низкой, но сильно расчлененной горной гряды. Наибольшей высоты Прибрежный хребет достигает в южной своей части, где горы высотой более 1000 м находятся в нескольких милях от берега. Севернее залива Аян прибрежная местность понижается до 400-500 м. На параллели 59°00' сев. шир. горы резко отступают в глубь материка, уступая место обширной прибрежной низменности шириной до 40 миль, которая простирается на восток до мыса Гадикан(59°23'N, 145°19'Е). Склоны Прибрежного хребта поросли смешанным лесом. Особенно густой лес растет на пологих склонах, в долинах и низменностях. На крутых склонах и почти на всех горных вершинах растет только кустарник и трава. По мере продвижения на N лиственные леса все более и более вытесняют хвойные, а в низких местах лес сменяется кустарником и пышной луговой растительностью.

К северному берегу Охотского моря между мысом Гадикан и заливом Шелихова подходят отроги хребтов Черского и Колымский , или Гыдан. Местами эти отроги подходят к морю, достигая высот более 1000 м, а в глубине материка расступаются или понижаются, и тогда к морю выходят относительно ровные низменности. На участке от полуострова Лисянского до Тауйской губы расположен высокий горный массив, называемый кряжем Чуткавар. Не менее высокие горные массивы подходят к отдельным участкам берега Тауйской губы, а также занимают полуострова Кони и Пьягина.

Крутые прибрежные склоны гор северного берега Охотского моря обычно безлесные. В небольшом удалении от моря растет редкий и невысокий лес, но в глубине материка встречаются участки довольно густого хвойного леса. Низменные места и речные долины заросли кустарником и травой.

Западный берег залива Шелихова окаймлен высокими отрогами горного хребта Колымский, а к восточному берегу подступают горы полуострова Камчатка. Высота прибрежных гор в среднем 400-600 м, но отдельные из них имеют высоту более 1000 м. Берег в вершинах заливов и бухт низменный. Растительность на берегах заливов и бухт скудная и состоит в основном из карликовых деревьев хвойных пород. На берегах Гижигинской губы растет низкий хвойный лес.

Западный берег полуострова Камчатка на всем протяжении низкий и малоприметный. В средней части полуострова с S на N простирается Срединный хребет, наибольшая высота которого достигает 3621м. на нем имеются действующие и потухшие вулканы. Между береговой линией и Срединным хребтом к N от параллели 51°30' сев. шир. на 330 миль тянется широкая низменная равнина, покрытая тундровой растительностью.

Склоны гор в возвышенной части полуострова Камчатка поросли лесом, а береговые террасы только травой.

Берега Охотского моря изрезаны незначительно, особенно восточный берег острова Сахалин и западный берег полуострова Камчатка. Больше всего бухт и заливов имеется в западной и северной частях моря.

В восточный берег южной части острова Сахалин вдаются заливы Мордвинова и Терпения. Эти заливы широкие и открыты ветрам и волнению с моря.

Восточный берег северной части острова Сахалин лагунный, отделенный от моря длинными и узкими песчаными косами.

Между северной частью острова Сахалин и берегом Азиатского материка расположен большой, открытый к N, Сахалинский залив; южная мелководная часть этого залива граничит с Амурским лиманом. В Сахалинском заливе нет удобных для якорной стоянки бухт.

К W от Сахалинского залива расположены заливы Академии, Тугурский и Удская губа. В берега этих заливов вдается несколько меньших по размерам заливов и бухт; в некоторых из них суда могут найти укрытие от ветров и волнения.

Северо-западный берег Охотского моря не дает укрытия судам от господствующих здесь летом юго-восточных ветров и волнения.

В северный берег Охотского моря вдается большое количество заливов и бухт; из них укрыты от ветров и волнения только бухты Тауйской губы.

К E от Тауйской губы между берегом материка и западным берегом полуострова Камчатка расположен залив Шелихова. Полуостровом Тайгонос вершина этого залива разделена на две губы: Гижигинскую и Пенжинскую.

В высокие берега этих губ вдаются относительно мелководные бухты, открытые с залива.

Берега Курильских островов большей частью высокие, малоизрезанные и часто переходят в отвесные обрывы. Со стороны охотского моря они наиболее приглубы. Приглубые участки берегов находятся также у восточного берега острова Сахалин, у полуостровов Кони и Пьягина и в некоторых других местах. Наиболее отмелые участки берега имеются в заливах Терпения, Сахалинский, Шелихова и в Удской губе.

В районе Курильских островов и у восточного берега острова Сахалин в прибрежной полосе воды расположены опасности, которые не выступают в Тихий океан и в Охотское море более чем на 1-3 мили.

В Охотское море впадает множество рек. Все они небольшие и доступны в устьях только для судов с малой осадкой, но имеют большое хозяйственное значение для местного рыбопромыслового флота. Наиболее важными из них являются: река Поронай впадающая в залив терпения; реки Охота и Кухтуй, впадающие в северо-западную часть охотского моря; реки Озерная, Большая и Хайрюзова, стекающие в охотское море с западного склона Срединного хребта полуострова Камчатка.

Острова и проливы. Остров Сахалин, ограничивающий Охотское море с W, имеет большие размеры. Между этим островом и островом Хоккайдо пролегает пролив Лаперуза, соединяющий Охотское море с Японским. Остров Сахалин и берег Азиатского материка разделяет Татарский пролив; этим проливом Охотское море соединяется через Амурский лиман с Японским морем.

Курильские острова, отделяющие Охотское море от Тихого океана, гористы и вытянуты гигантской цепью от острова Хоккайдо до полуострова Камчатка. Высота большинства гор колеблется в пределах 500-1000 м, но многие из них превышают 1500 м. на островах есть действующие и потухшие вулканы, приметные своими правильными коническими очертаниями. На больших островах изредка встречаются, низменные участки пересекающие остров от одного берега к другому. На большинстве из южных Курильских островов растет смешанный лес. По мере продвижения на N лиственный лес на островах сменяется хвойным и спускается со склонов гор в долины. Северные острова поросли кустарником и травой. Лес на них растет только в укрытых от ветров местах и глубоких узких долинах. Большинство проливов, пролегающих между островами широки, глубоководны и доступны для судов с любой осадкой. В районе Курильских островов плавание затруднительно из-за неблагоприятных метеорологических условий и сильных приливных течений. При пересечении Большой Курильской гряды чаще всего используются проливы Екатерины, Буссоль, Четвертый Курильский и Первый Курильский. При пересечении Малой Курильской гряды проходят проливом Шпанберга.

В западной части Охотского моря в близи берега лежит группа Шантарских островов. Острова эти гористы, проливы между ними глубокие, но в некоторых из них имеются опасности. Плавание в районе Шантарских островов является сложным из-за сильных приливных течений, ограниченной видимости и тяжелых ледовых условий, сокращающих длительность навигационного периода до трех- четырех месяцев.

У берегов Тауйской губы лежат острова Спафарьева и Завьялова. Проливы между этими островами, а также между ними и берегом материка глубоководны. В открытой части Охотского моря имеется единственный скалистый остров Ионы(56°24'N, 143°23'Е), расположенный в 120 милях к N от острова Сахалин и в 135 милях от северо-западного берега Охотского моря.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Южная часть охотского моря представляет собой глубоководную Курильскую котловину с наибольшей глубиной 3521 м. Котловина вытянута вдоль Курильских островов и постепенно суживается от острова Итуруп до пролива Крузенштерна.

Средняя часть моря к N от Курильской котловины представляет собой материковый склон, занимающий 70% площади моря, где глубины сначала резко, а затем плавно уменьшаются с S на N от 2400 до 200 м. На материковом склоне расположены возвышенности Академии Наук РФ, Института океанологии, впадины Дерюгина и ТИНРО, желоб Лебедя и банка Кашеварова.

Берег северной части Охотского моря окаймлен обширной материковой отмелью с глубинами менее 200 м, достигающей наибольшей ширины 240 миль между меридианами поселка Охотск и города Магадан.

В открытой части Охотского моря опасности не обнаружены, кроме обширной банки Ионы с наименьшей глубиной 12.4 м, расположенной в 26 милях к NNW от острова Ионы(56°24' N, 143°23'Е). В прибрежной полосе моря опасности немногочисленны, за исключением района Курильских островов и полуострова Терпения.

У южной части восточного берега острова Сахалин изобата 50 м в среднем проходит в расстоянии не более 6-8 миль, а у северной- до 25 миль. Изобата 100 м в южной части моря пролегает в 10-50 милях от берега, огибая заливы и почти в плотную приближаясь к Курильским островам. От северо-западного и северного берегов Охотского моря и от южной части западного берега полуострова Камчатка в среднем эта изобата отстоит на 25-30 миль. В заливе Шелихова изобата 100 м тянется в 20-40 милях от береговой линии и почти не проникает в Гижигинскую и Пенжинскую губы.

Грунт в центральной части Охотского моря серо-зеленый ил, ближе к берегам- песчаный ил и илистый песок, а местами у берегов- галька, ракушка, камень и скала.

Сравнительно ровные глубины, уменьшающиеся постепенно к берегам, в отдельных районах могут быть использованы мореплавателями для опознания места судна и для своевременного обнаружения приближения к берегу.

Земной магнетизм.

Магнитное склонение в Охотском море западное и плавно изменяется от 4.2° на северо-востоке до 14.1° на северо-западе и до 6° на юго-востоке моря(эпоха 1980 г.). общее направление изогон северо-восточное. Годовое изменение склонения 0°.

Магнитные аномалии встречаются в Тауйской губе, в районе Курильских островов и в других местах побережья. Наибольшей интенсивностью отличаются магнитные аномалии на острове Итуруп, где магнитное склонение изменяется от 21° W до 0°; на юго-западном берегу острова Парамушир, где магнитное склонение изменяется от 28°W до 0°, и на северо-западном берегу Сахалинского залива, где интенсивность аномалии достигает 15°. Кроме того, на берегу Тауйской губы между островом Недоразумения и устьем реки Ола магнитное склонение изменяется от 17°W до 10°W, между полуостровом Кони и западным берегом острова Завьялова – от 11°W до 5° W, а на южной оконечности полуострова Камчатка – от 8°W до 3° W.

Точность карты магнитного склонения(эпоха 1980 г) в пределах охотского моря в среднем ± 0.6, а на аномальных участках и ниже.

Магнитные бури в Охотском море чаще всего бывают весной и осенью.

Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения во время больших магнитных бурь может достигать 7° в северной части моря и 2° в южной.

Средства навигационного оборудования.

Средства навигационного оборудования в охотском море размещены не равномерно. На северо-западном и северном берегах Охотского моря и в заливе Шелихова средств навигационного оборудования мало. Большинство средств навигационного оборудования приходится на Южную часть Охотского моря.

Существующая сеть средств навигационного оборудования обеспечивает подходы к портам, портовым пунктам и наиболее крупным населенным пунктам, а также плавание по основным проливам между Курильскими островами.

Для обеспечения плавания в открытом море, особенно в условиях ограниченной видимости, служат секторные радиомаяки дальнего действия Шумшу и Терпения, спутниковые навигационные системы Цикада и Транзит, а также радионавигационные системы Омега, Лоран-А, Лоран-С, РСДН-4, РСДН-20 и Декка. В наиболее важных для плавания районах имеется развитая сеть радиомаяков.

Плавучие предостерегательные знаки в Охотском море применяются главным образом в Сахалинском заливе, где начинаются фарватеры, ведущие в порт Москальво и в Амурский лиман. В других районах моря буями и вехами ограждены только некоторые опасности. Плавучее оборудование выставляется в начале навигации, когда море полностью очищается от льда, а снимается в конце навигации при первых признаках появления льда.

При плавании в вблизи берега и в открытом море мореплаватель должен помнить о том, что местоположение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Суда, совершающие переходы в районах, где средств навигационного оборудования мало, должны держаться дальше от берега.

Подробные сведения о визуальных, звукосигнальных и радиотехнических средствах навигационного оборудования приведены в следующих руководствах, издаваемых Главным управлением навигации и океанографии Министерства обороны:

1) Огни и знаки Тихоокеанского побережья РФ(№2401)

2) Радиотехнические средства навигационного оборудования РФ. Азиатская часть(№3403)

3) Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихого и Индийского океанов(№3002).

Спасательная служба.

В течении всего года в Охотском море дежурят спасательные суда Всесоюзного рыбопромышленного объединения Дальневосточного бассейна(Дальрыба). Спасательные суда оборудованы стационарными и переносными водолазными станциями, электрогазосварочными агрегатами, мощными водоотливными средствами и производят аварийный ремонт судов, вплоть до замены поврежденных гребных винтов.

Навигационная информация.

Радиостанции Министерства морского флота РФ и Министерства рыбного хозяйства РФ передают на районы Японского, Охотского и Берингова морей гидрометеорологические сообщения (МЕТЕО), навигационные предупреждения по прибрежным водам РФ(ПРИП), районные предупреждения всемирной службы навигационных предупреждений(НАВАРЕА) и навигационные предупреждения по прибрежным водам иностранных государств и водам открытого моря(НАВИП), объявленные по информации, не вошедшей в передачи НАВАРЕА и полученной из других источников.

Факсимильные гидрометеорологические радиопередачи передает Хабаровский региональный радиоцентр, Магаданский радиометеоцентр и радиостанции Токио.

Подробные сведения о радиостанциях приведены в Расписании передач навигационных и метеорологических сообщений радиостанциями РФ и в Расписании факсимильных гидрометеорологических радиопередач, издаваемых Главным управлением навигации и океанографии Министерства обороны РФ.

Сообщение и связь.

Порты, портовые пункты и наиболее крупные населенные пункты Охотского моря соединены между собой морским или воздушным сообщением. Порт Москальво связан рейсами речных судов с портами Нижнего и Среднего Амура, рейсами морских судов с портами острова Сахалин. Порт Магадан имеет морское сообщение с Охотским рыбным портом и с портом Находка. Города Курильск и Северо-Курильск, поселок Южно-Курильск, селение Крабозаводское и Малокурильское связаны с портом Владивосток регулярными рейсами грузо-пассажирских судов. Сообщение между прибрежными пунктами Охотского моря осуществляется также морским каботажным транспортом.

Все населенные пункты, расположенные на берегах Охотского моря, имеют почтовую связь, а некоторые из них и междугородную телефонную связь

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК.

Существенное влияние на плавание судов в Охотском море оказывают штормовые ветры, туманы и особенности ледового режима. Наиболее неблагоприятные условия для плавания отмечаются в конце осени и зимой. В это время штормовые ветры, вероятно обледенение судов, а в северной части моря- торошения и сжатия льда. Летом гидрометеорологические условия улучшаются, но в южной части они осложнены частыми и густыми туманами.

Метеорологическая характеристика.

Основными факторами, формирующими климат Охотского моря, являются муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение района. Муссонный характер циркуляции атмосферы над охотским морем определяется взаимодействием главных барических образований: зимой- Азиатского антициклона и Алеутского минимума, а летом - Северо-Тихоокеанского максимума и области пониженного давления над Центральной Азией. Особенность географического положения Охотского моря заключается в том, что оно вытянуто на значительное расстояние с S на N. В результате этого создаются существенные различия между климатическими условиями северной и южной частей моря. Глубокая врезанность северо-западной и северной частей моря в материк обуславливается континентальные черты и суровость климата в этих зонах. Непосредственная близость Тихого океана определяет более мягкие черты климата в южных районах моря.

С октября- ноября по март- апрель над сильно охлажденным материком формируется обширная область высокого атмосферного давления(Азиатский антициклон) с отрогом, направленным на NE. Наибольшего развития Азиатский антициклон достигает зимой, атмосферное давление в центре его составляет 1016-1032 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана в районе Алеутских островов образуется область пониженного давления 1000-1013 гПа. Такое расположение барических образований обусловливает перенос холодного воздуха с материка на океан(зимний муссон), в результате чего в северных районах Охотского моря устанавливается суровая зима с преобладанием северных ветров. В это время здесь стоит ясная погода, температура воздуха низкая. По мере продвижения на SE сухой и холодный арктический воздух встречается с морским воздухом умеренных широт. При взаимодействии этих воздушных масс образуется арктический фронт, на котором развивается активная циклоническая деятельность, особенно значительная в южной части района. В связи с этим увеличивается повторяемость облачности и количество осадков, чаще наблюдаются штормы. Иногда циклоническая деятельность отмечается непрерывно в течении 14, редко 28 суток.

С мая по август- сентябрь над материком формируется область пониженного атмосферного давления, достигающая наибольшего развития летом(1003-1011 гПа). Над северной частью Тихого океана в этот период образуется область повышенного давления(Северо-Тихоокеанский максимум) с центром, находящимся к NE от Гавайских островов(1024-1027 гПа). В результате такого расположения барических образований происходит перенос морского тропического воздуха с океана на сушу(летний муссон). В первой половине лета над еще не прогретым Охотским морем располагается область повышенного атмосферного давления, поэтому даже в южных районах моря лето очень прохладное. Во вторую половину лета над большей частью моря преобладает циклоническая деятельность. В это время здесь наблюдается более теплая, облачная погода с частыми туманами и большим количеством осадков. Средняя скорость продвижения циклонов 21-24 уз, наибольшая- 54 уз. Средняя продолжительность нахождения циклона над Охотским морем составляет 20-22 ч, но может колебаться от 6 до 80-90 ч.

Переходный период от одного муссона к другому характеризуется неустойчивой погодой. Переход от зимнего муссона к летнему происходит со второй половины апреля по первую половину мая, а от летнего к зимнему- со второй половины сентября по первую половину октября.

Ветры.

Ветровой режим Охотского моря носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветра. В отдельных районах прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направления, отличные от общего.

В период зимних муссонов(с октября по апрель) над большей частью Охотского моря господствуют ветры северных направлений(50-70%).

В северной и восточной частях моря преобладают северные и северо-восточные ветры, в южной и западной частях моря- северо-западные и западные. Южные ветры в море наблюдаются редко.

В апреле обычно происходит смена зимнего муссона на летний, и ветры в это время не устойчивые.

Летний муссон(с мая по август-сентябрь) характеризуется преобладанием южных и юго-восточных ветров, а у западного берега полуострова Камчатка- и юго-западных.

В сентябре происходит переход от летнего муссона к зимнему. В северной части моря в это время увеличивается повторяемость северных и северо-восточных ветров, а в южной части моря еще сохраняется распределение ветров, характерное для лета.

Повторяемость штиля, как и скорости ветра, имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штиля отмечается зимой и составляет в основном 5-10%, в северной части моря 10-20%. Весной повторяемость штиля увеличивается, а летом она наибольшая в году(20-40%). В укрытых бухтах повторяемость штиля зимой может достигать даже 60%.

Средняя месячная скорость ветра зимой 4-7 м/с, в районе Курильских островов она увеличивается и составляет 8-12 м/с. Летом скорость ветра уменьшается и в основном не превышает 2-5 м/с, а в южной части моря несколько больше. Суточный ход скорости ветра хорошо выражен летом и слабее зимой. Наибольшие скорости ветра отмечаются днем, наименьшие ночью.

Штормовые ветры чаще бывают осенью и зимой и значительно реже летом. Наибольшая повторяемость штормовых ветров зимой наблюдается в районе Курильских островов и у мысов в северо-западной части Охотского моря, где она составляет 20-30%, в восточной и западной частях моря- 3-9%. В северной части моря в это время повторяемость штормовых ветров составляет 10-20%, а в районе залива Пестрая Дресва(Гижигинская губа) до 68%.

В осенне-зимний период штормы чаще бывают северных направлений, в южной части моря- западных. Зимние штормы могут длиться от 12-24 ч (20-30%) до 2-3 суток(20-35%), редко 5-6 суток. Скорость штормового ветра по всей акватории моря может достигать 30-40 м/с, а в районе Курильских островов- более 40 м/с. На острове Симушир в феврале наблюдался ветер со скоростью 56 м/с.

Летом повторяемость штормовых ветров повсеместно не превышает 5%. Штормы в этот период чаще бывают южных направлений. Продолжительность их в основном 6 ч(50-90%), реже 12 ч. Скорость штормового ветра может достигать в северной части моря 20-40 м/с, а в районе Курильских островов 30-45 м/с.

В описываемом районе наблюдаются фены, бризы и бора.

Фен - сильный и порывистый теплый ветер, дующий с гор. При фене происходит повышение температуры воздуха и понижение относительной влажности. Этот ветер может быть в любое время года, однако наибольшая его повторяемость приходится на конец зимы- весну.

Бризы - веры суточной периодичности- наблюдаются на берегах Охотского моря; чаще они бывают летом и осенью. Скорость бризовых ветров 1-4 м/с, в отдельных случаях может достигать 8-10 м/с. Скорость дневного бриза в среднем несколько больше скорости ночного. Летом дневной бриз начинается в 10-11 ч и продолжается до захода солнца; направлен он с моря на сушу. Ночной бриз наблюдается в ночные и утренние часы и направлен с суши на море. Бризовые ветры чаще наблюдаются в районе Тауйской губы(31-45 дней в году).

Бора - сильный порывистый ветер, направленный в низ по горному склону к морю и приносящий в зимнее время значительное похолодание. Так, в районе залива Пестрая Дресва(западный берег Гижигинской губы) наблюдается бора, скорость ее может достигать 40-60, редко 71 м/с. В среднем за год здесь бывает около 90 дней с борой.

Видимость в Охотском море определяется режимом туманов и атмосферных осадков, ухудшает ее и низкая облачность. С декабря по февраль над охотским морем преобладает хорошая видимость (10 миль и более) и повторяемость ее почти по всей акватории моря составляет 70%. Пониженная видимость(менее 2 миль) составляет 20-30% и только в северной части моря не превышает 15%. Основной причиной ухудшения видимости зимой являются частые и продолжительные снегопады и метели; они наблюдаются в то время, когда над Охотским морем располагаются обширные глубокие и малоподвижные циклоны. При сильных снегопадах видимость уменьшается до 5 кбт и менее.

С марта по май циклоническая погода все еще сменяется непродолжительными антициклональными вторжениями, в связи с этим уменьшается повторяемость осадков. В апрели из-за резкого увеличения числа дней с туманами возрастает повторяемость очень плохой видимости(менее 2 кбт).

С июня по август происходит дальнейшее ослабление циклонической деятельности. В это время преобладает низкая слоистая облачность, часты туманы и морось, и повторяемость пониженной видимости в северной части моря достигает 15-30%, а в южной части 35-50%. Пониженная видимость чаще всего бывает при штилях или слабых ветрах. Повторяемость хорошей видимости в северной части моря не превышает 65%, в южной-45%. С сентября туманы наблюдаются реже, частота пониженной видимости уменьшается над большей частью Охотского моря до 10%, а в районе Курильских островов до 25%.

Летом повторяемость пониженной видимости чаще отмечается в ночные и утренние часы.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня воды в Охотском море зависят главным образом от приливных и сгонно-нагонных явлений, общей циркуляции вод и цунами. Сезонные изменения уровня воды составляют около 0,2 м. Наибольшие значения уровня отмечаются в ноябре-январе, наименьшие в марте-апреле.

В Охотском море наблюдаются приливы всех типов, каждый из них охватывает обширные районы и обладает большими величинами. Так, в Пенжинской губе наблюдаются самые высокие в мире неправильные суточные приливы, а в Удской губе и Тугурском заливе полусуточные приливы по величине не уступают приливам Мезенского залива в Белом море.

Приливы Охотского моря создаются главным образом за счет вхождения тихоокеанского прилива через проливы Курильских островов. В очень малой степени они образуются за счет прилива, возникающего непосредственно в Охотском море, и прилива, идущего из Японского моря через Амурский лиман и пролив Лаперуза. Приливы Японского моря имеют важное значение непосредственно в проливе Лаперуза, но и в прилегающей к нему части Охотского моря. По мере удаления в открытое море влияния этих приливов заметно уменьшается. Только тихоокеанский прилив захватывает все море и совместно с собственным приливом Охотского моря образует в нем сложные колебания уровня и течения.

Определяющим фактором в географическом распределении отдельных типов приливов является интерференция приливных волн. Характер же интерференции волн определяется размерами и очертаниями бассейна и отдельных, более или менее обособленных его районов, распределением глубин, а также периодом приливных волн.

В Охотском море наблюдаются приливы суточные, неправильные суточные, полусуточные и неправильные полусуточные. Неправильные суточные приливы наиболее распространены почти по всей центральной и южной частях моря, а также вдоль большей части берегов залива Шелихова.

Неправильные полусуточные приливы наблюдаются в северо-западной и северных частях моря, у западного берега полуострова Камчатка и в заливе Терпения. Полусуточные приливы встречаются лишь в Удской губе, заливах Академии и Тугурский.

Наибольшие по величине суточные и неправильные суточные приливы наблюдаются в июне-июле и в декабре- январе. В это время новолуние и полнолуние бывает в дни с наибольшим склонением Луны, следовательно, сизигийные и тропические приливы происходят одновременно, так как возрасты полусуточных и суточных приливов обычно очень близки.

В марте-апреле и в сентябре- октябре, когда сизигии Луны совпадают с нулевым ее склонением, бывают приливы с наименьшей величиной. У полусуточных приливов наибольшие величины могут наблюдаться в любое время года и случаются значительно чаще, чем в случае суточных и неправильных суточных приливов.

Наименьшие приливы(менее 1 м) отмечаются у восточного и северного берегов Сахалина. В Сахалинском заливе и севернее его, а также во всей юго-западной половине Охотского моря наибольшие возможные приливные колебания не превышают 3м. Приливы более 5 м наблюдаются у западного берега полуострова Камчатка к N от устья реки Колпакова, в восточной половине Тауйской губы и в районе Шантарских островов. Наибольшей величины прилив достигает у в хода в Пенжинскую губу- 13,9 м, в вершине ее 13,4 м, а в вершинах Тугурского залива и Удской губы соответственно 10,1 и 9,7 м.

В устьях рек, впадающих в охотское море, как правило, происходит уменьшение величины прилива в результате влияния стока речных вод и трения в русле реки.

Сгонно-нагонные колебания уровня значительны в Сахалинском заливе, заливе Терпения, во Втором Курильском проливе и у западного берега полуострова Камчатка. В заливе Терпения сгонно-нагонные колебания уровня воды происходят в основном со второй половины августа по декабрь. При устойчивых ветрах нагон воды здесь составляет 0,4-0,6м, редко 1-1,5м. в Сахалинском(в районе порта Москальво) нагон воды достигает 1,5-2м, что приводит к затоплению прибрежной зоны.

Во многих районах Охотского моря ход уровня имеет сложный характер из-за сейшевых колебаний(с периодом от нескольких минут до 1,5-2ч). Величина сейшевых колебаний невелика- 10-20 см. Значительный подъем уровня может наблюдаться при прохождении глубоких циклонов, уровень воды при этом может повышаться на 0,7-1,5 м, иногда на 3-3,5 м(поселок Южно-Курильск).

Особенно большие колебания уровня воды могут наблюдаться при цунами.

Течения .

Общая циркуляция вод Охотского моря направлена против часовой стрелки. Водообмен Охотского моря с Японским осуществляется через Татарский и пролив Лаперуза, а с Тихим океаном- через проливы Курильских островов.

Воды Тихого океана поступают через проливы, расположенные севернее острова Симушир, и с водами Охотского моря движутся с SW на N. Затем это течение разделяется на два потока. Один поток идет вдоль западного берега полуострова Камчатка, а другой- к банке Кашеварова(55°30' N,146°15' Е). Поток, движущийся вдоль западного берега полуострова Камчатка, делится на три ветви между параллелями 54° и 55° сев. шир. Воды одной из них направлены к W и далее к банке Кашеварова. Воды другой отклоняются к E и на расстоянии 30-40 миль от берега следуют на S. Далее на параллели 53° сев шир. воды этой ветви встречаются с водами, поступающими с Тихого океана через проливы Курильских островов, расположенные севернее острова Онекотан, затем поворачивают к берегу и идут непосредственно вдоль него на N. Воды третьей ветви вместе с водами, движущимися непосредственно вдоль западного берега полуострова Камчатка, у мыса Утхолокский делятся на два потока.

Один поток продолжает идти вдоль западного берега полуострова Камчатка в залив Шелихова, обходя его против часовой стрелки, и за полуостровом Пьягина снова выходит в море.

Другой поток направляется на N к полуострову Пьягина, соединяется с водами, выходящими из залива Шелихова, и движется дальше на W и WSW до меридиана поселка Охотск. Следуя вдоль северо-западного берега моря, поток постепенно отклоняется на SW,S и SE. Затем он соединяется с водами, выходящими из Сахалинского залива, и, обогнув северную часть острова Сахалин, идет на S под названием Сахалинского течения. На параллели 55° сев. шир. Сахалинское течение соединяется с водами, поступающими из восточных районов моря.

На параллели мыса Терпения Сахалинское течение разветвляется.

Воды одной из его ветвей отклоняются постепенно к Е и NE, соединяются с водами, поступающими из тихого океана, и далее следуют на N. Воды другой ветви идут на юг, формируя циркуляцию вод в заливах Терпения и Анива. Затем они соединяются с водами , поступающими из Японского моря через пролив Лаперуза, и движутся на NE вдоль Курильских островов, выходя в Тихий океан через проливы между островами Хоккайдо и Симушир.

Несколько устойчивых круговоротов постоянные течения образуют: в юго-восточной части моря между параллелями 52°-53° сев. шир. и меридианами 155°-156° вост.долг.; в юго-западной части моря; в центральной части моря с центром над впадиной Дерюгина; в северо-восточной части моря над впадиной ТИНРО и в северо-западной части моря в районе острова Ионы.

В районе Курильских островов постоянные течения носят круговой характер и обходят каждый остров по ходу часовой стрелки.

В южных проливах Курильских островов преобладают течения, направленные из Охотского моря. В северных проливах вода поступает из Тихого океана в Охотское море, за исключением Второго Курильского пролива, где течение в основном направленно из Охотского моря. Скорость постоянных течений в Охотском море не превышает 0,4- 1 уз. Скорость Сахалинского течения и течений в глубоководных проливах Фриза, Буссоль, Крузенштерна и в Четвертом Курильском проливе может достигать 1-1,5 уз.

В прибрежных районах, узкостях и проливах преобладают приливные течения. Приливной поток следует к N вдоль западного берега полуострова Камчатка. На параллели мыса Хайрюзова он поворачивает на NE и входит в залив Шелихова, направляясь на NE и строго сохраняя это направление в юго-восточной части залива Шелихова и в Пенжинской губе. В северо-западной части залива направление приливного потока становится менее устойчивым.

К S от полуострова Кони приливное течение имеет генеральное направление на NE. В близи Тауйской губы и западнее ее оно направленно на NW. В районе Шантарских островов приливные течения интенсивны и очень сложны. В проливах Курильских островов, кроме самых южных, приливное течение направленно из Тихого океана в Охотское море.

Скорость приливных течений, за исключением залива Шелихова, Шантарских и Курильских островов, колеблется от 0,4 до 3 узлов. Наибольшие скорости 7,4 и 8 уз отмечаются соответственно во входе в Пенжинскую губу и в районе Шантарских островов.

Почти для всех проливов Курильских островов характерна большая скорость приливных течений. В большинстве проливов скорость течений может достигать 5-6 уз. Наибольшая скорость приливных течений, 11 уз, наблюдается в проливе надежды, а в проливах Среднего, Севергина, Креницына и Дианы скорости достигают соответственно 10,4; 9,4; 9,0 и 8,8 уз. В Четвертом Курильском проливе, в проливах Креницына и Севергина наибольшие скорости отмечены в близи берегов, причем у северного берега они в полтора-два раза больше. В проливах Надежды, Дианы, Уруп наибольшие скорости наблюдаются у южного берега. Наибольшая скорость приливных течений бывает в июне-июле и декабре-январе. В районах с неправильными полусуточными приливами наибольшие скорости течений отмечаются в марте и сентябре.

С режимом приливных течений связаны «отбойные» течения, обнаруженные в проливах Екатерины и Рикорда у мысов и направленные поперек пролива. Скорость «отбойного» течения зависит от скорости приливных течений и может быть в два-три раза больше суммарной скорости течения в соседних районах этих проливов.

Во многих проливах часто наблюдаются водовороты и сулои. Обычно сулои возникают в местах выхода быстрых течений на мелководье, а также р районах встречи течений различных направлений. При сулоях возникают короткие высокие волны с пенящимися гребнями, не имеющие определенного направления.

При учете течений следует иметь в виду, что в следствии воздействия устойчивых ветров возникают ветровые течения, существенно меняющие скорость течений.

Волнение.

Частые ветры в осеннее- зимний период способствуют развитию волнения на акватории Охотского моря, свободной от льда. С октября по апрель в основном волнение бывает от N, преобладают волны высотой менее 3 метров(83%). Повторяемость волн высотой 4 м и более в это время не превышает 14-16%, а волн высотой 8 м и более- 1%. Иногда высота волн зимой может достигать 11-13 м.

В апреле- мае часто волнение от S, но нередко, особенно в апреле, наблюдается волнение и от N. В это время волнение постепенно ослабевает и повторяемость волн высотой 4м- составляет 2-5 %, но во время шторма высота волн может достигать 10м.

Летом море бывает наиболее спокойным в году и преобладает высота волн 2м и менее(85-87%). Волны высотой 4м и более наблюдаются только в открытых районах моря, и их повторяемость не превышает 1%. Летом направление волнения изменчиво.

Осенью интенсивность волнения повсеместно возрастает. Повторяемость волн 4м и более составляет 2-8%, в южной части моря 10-14%, а волн высотой 8м-2% по всему морю. Сильное волнение осенью обычно отмечается от N, NW и E. При продолжительных штормовых ветрах, скорость которых 30-40 м/с, высота волн может достигать 13-16м, длина 120-150м, период 10-13 с. В районе мыса Тайгонос и у селения Усть-Большерецк высота волн может достигать 11м. В проливе Лаперуза, в районах Шантарских и Курильских островов наблюдается очень крутое волнение, переходящее иногда в толчею.

В конце лета и начале осени при прохождении тропических циклонов через Охотское море в нем развивается сильное волнение. Прохождение тропических циклонов через северо-западную часть Тихого океана вызывает зыбь, которая распространяется в Охотское море через проливы Курильских островов.

Период волн, преобладающий в Охотском море, составляет 3-7 с(60-70%). Повторяемость волн с периодом 17с не превышает 1%.

Ледовый режим.

В Охотском море ежегодно отмечаются сложные ледовые условия, существенно затрудняющие судоходство.

Характерной особенностью ледового режима является различие ледовой обстановки в западной и восточной частях моря. Ледовые условия в восточной части моря, за исключением залива Шелихова, всегда легче, чем в западной. Это объясняется тем, что в восточной части глубины больше, водообмен с Тихим океаном не затруднен, и зимой температура вдоль западного берега полуострова Камчатка всегда на 1-2° выше температуры окружающих вод. В районе мыса Лопатка лед бывает редко, а проливы между островами Кетой и Парамушир даже в суровые зимы бывают свободными от льда. Западная часть моря и в мягкие зимы заполнена дрейфующим льдом.

Первый лед(забереги, шуга, склянка) появляется в октябре в начале в некоторых закрытых бухтах северной части Охотского моря, в опресненных участках, а также в местах выхода глубинных вод. Этот лед неустойчив и при потеплении или сильных ветрах исчезает.

Порт Александровский-на-Сахалине.(Пункт отхода)

Порт Александровский-на-Сахалине, морской торговый порт, находится в южной части Александровского залива. К порту приписан портовый пункт Мгачи. В период навигации погрузочно-разгрузочные работы производятся на рейде Александровский с помощью барж и катеров.

Порт открыт для захода иностранных судов, которые должны следовать к нему по подходному фарватеру, начинающемуся в точке с координатами 50° 54,5'N, 141° 48,0'Е.

Границы порта.

Акватория порта состоит из внешней и внутренней. К внешней акватории порта - рейду Александровский - относится часть водного пространства Александровского залива, ограниченная береговой линией и линиями, соединяющими точки:

1) 50° 53,65' N, 142° 07,57' Е;

2) 50° 53,94' N, 142° 07,00' Е;

3) 50° 54,63' N, 142° 06,42' Е;

4) 50° 54,90' N, 142° 07,21' Е;

5) 50° 53,84' N, 142° 08,11' Е.

К внутренней акватории относится ковш порта.

Гидрометеорологические сведения.

В районе порта преобладают юго-восточные ветры и только в июне и июле увеличивается повторяемость юго-западных ветров. Северо-восточные, восточные и юго-восточные обычно сопровождаются осадками. Туманы наиболее часто бывают в мае-июле: 4-7 дней в месяц. Наиболее часто штормы наблюдаются с ноября по март, повторяемость штормовых ветров в это время составляет 4-7%.

В районе порта лед держится с конца ноября по апрель.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, катера и плашкоуты; погрузочно-разгрузочные работы механизированы.

Ремонт. В порту можно произвести мелкий ремонт малых судов.

Снабжение. В период навигации малые суда могут пополнить запасы топлива, воды и продовольствия.

Береговая РЛС находится в помещении инспекции портового надзора (50° 53' 47,7''N, 142° 07' 48,6'' Е). При ограниченной видимости по запросам судов, находящихся в зоне действия береговой РЛС (до 24 миль), дежурный инспектор портового надзора выдает радиолокационную информацию через дежурного диспетчера порта.

Связь. Суда следующие в порт или стоящие на рейде Александровский, могут круглосуточно осуществлять связь с помощью радиостанций со следующими береговыми службами:

- с центральной портовой радиостанцией(на УКВ, канал 1, позывной «Александров- Сахалинский -радио-1»;частота 2182 кГц, позывной «Александровск- Сахалинский- радио»);

- с диспетчерской порта (на УКВ, канал 14, позывной «Александровск- Сахалинский- радио- 2»; частота 2720 кГц, «Александров- Сахалинский-радио-1»);

- с портовым надзором (на УКВ, канал 14, позывной «Александровск- Сахалинский- радио-5»).

Центральная портовая радиостанция работает в течении всего года, радиостанция диспетчерской порта и портового надзора- только в период навигации.

Рейд Александровский совершенно не защищен от северных, Северо-западных и западных ветров и волнения, но несколько прикрыт с S мысом Жонкиер. Восточные ветры достигают на рейде большой скорости, однако сильного волнения на нем не развивают. При штормовых ветрах из пролива судам надлежит покидать рейд Александровский, так как на нем развивается сильное волнение, а грунт- песок и камень- якоря держит плохо.

Глубины на рейде уменьшаются к берегу неравномерно.

Якорное место на рейде находится на NNE в 1,1 мили от мыса Жонкиер. Глубины на якорном месте 10,6- 13,6.

Банки. В Александровском заливе восточнее меридиана мыса Жонкиер лежат банки, вытянутые цепью на 3 мили к N от рифа, отходящего от мыса Жонкиер. Наиболее мелководные банки с глубинами 5,8 и 6,6 м находятся соответственно в 7 кбт и 1,9 мили к N от мыса Жонкиер. Грунт на банках песок и камень.

Ковш, защищенный южным и северным молами, расположен у берега в 6 кбт к ЕNЕ от мыса Жонкиер. Северный мол соединен с берегом эстакадой. Вход в ковш шириной 34 м обращен к SW. В ковше оборудованы 4 причала, а на берегу вблизи ковша находятся строения порта.

Глубины во входе в ковш 1,9- 2 метра. К углам ковша дно круто поднимается и переходит в осушку. Грунт в ковше ил, песок. Ковш подвержен заносу.

Ковш защищен от волнения с S и с SW. При сильных ветрах других направлений малым судам рекомендуется укрываться в устье речки Большая Александровка. Постановка на якорь в пределах 3 кбт к NW от ковша запрещена.

Швартоваться к причалам №1 и 2 следует с осторожностью, так как почти всюду возле них лежат камни. Во время сильного волнения входить в ковш опасно.

Огни правый и левый входные установлены на оконечностях северного и южного молов ковша.

«Два затонувших судна с частями над водой находятся: одно у северной стенки внешней акватории ковша; другое- в 0,2 кбт кW от оконечности северного мола ковша.».

Причальные сооружения порта Александровский- на- Сахалине.

Рекомендации для подхода к порту Александровский- на- Сахалине.

Подход к порту в хорошую видимость не представляет трудностей. В условиях ограниченной видимости необходимо остерегаться банок, лежащих на рейде Александровский. Определять место судна можно по мысам Ходжи, Жонкиер и Хой.

При подходе к порту с S, когда мыс Жонкиер придет на траверз судна в расстоянии 1 мили от него, следует прокладывать курсы к намеченному якорному месту или в ковш порта, оставляя светящий буй северный, ограждающий риф у мыса Жонкиер, в 5 кбт к S. Следуя в ковш, надлежит ориентироваться по огням, установленным на оконечностях молов ковша.

Во всех случаях при подходе к порту Александровский- на- Сахалине нужно как можно чаще измерять глубины.

Портовые правила . Ниже приводятся выдержки из обязательных постановлений по морскому торговому порту Александровский- на- Сахалине и приписному портовому пункту Мгачи, 1983г., экземпляр которых можно получить по прибытии в порт. Ввиду того что обязательные постановления периодически корректируются и переиздаются, приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов обязательных постановлений последующего издания.

2. Вход судов в порт и выход из порта

2.2 Лоцманской службы в порту и портовом пункте нет.

2.3 Вход в ковш и стоянка у причалов малых судов разрешается:

- для оформления прихода и отхода,

- для производства грузовых операций,

- в случаях, вызванных чрезвычайными обстоятельствами. Капитан судна должен сделать донесение в письменном виде капитану порта о причине вынужденного захода.

2.6 Малое судно, прибывшее в ковш порта, обязано в течении 30 мин оформить приход в портовом надзоре.

3. Плавание судов в портовых водах

3.1 Допустимая скорость малых судов на подходе к ковшу порта и на выходе из него, должна быть такой, чтобы обеспечивалась полная безопасность мореплавания.

3.2 Обгон судов на подходах к ковшу порта, а также при выходе из порта запрещается.

3.3 Суда, идущие из пролива в ковш, должны уступать дорогу судам, идущим из ковша.

3.4 Суда, идущие из ковша без буксируемых плавсредств, должны уступать дорогу судам, идущим из пролива с буксируемы плавсредствами.

3.5 При Северо-западных и западных ветрах, дующих со скоростью более 12 м/с, входить и выходить из ковша не рекомендуется.

3.6 При подходе к ковшу со стороны пролива малые суда обязаны подавать два продолжительных звука, а при выходе из ковша- один продолжительный звук.

5. Стоянка судов на рейде и у причалов

5.4 При получении штормового предупреждения малые суда, стоящие в ковше порта, должны быть закреплены по штормовому. Другие суда обязаны заблаговременно укрыться в речке Большая Александровка.

Порт Александровск-Сахалинский приписан к порту Невельск.

Ниже приводятся выдержки из Обязательного постановления по Невельскому морскому рыбному порту и приписным портовым пунктам, 1978 г., экземпляр которого можно получить по прибытии в порт. Ввиду того, что обязательные постановления периодически корректируются и переиздаются, приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов обязательных постановлений последующего издания.

Глава 1.1

Предупреждение капитанам

1.1.11. Безопасную стоянку судов в гавани во время шторма порт не гарантирует

1.1.15. Якорная стоянка на внутренней акватории порта опасна, так как грунт здесь камень и плохо держит якоря.

1.1.16. Суда, имеющие осадку более 5,8 м, допускаются в порт только с разрешения капитана порта.

1.1.17. Постановка судов на якорь против причала №5 категорически запрещается.

Глава 1.2

Вход судов в порт и выход из порта

1.2.2. Разрешение на вход(выход) судна в порт(из порта) капитан запрашивает у дежурного диспетчера порта.

1.2.6. Отсутствие уточненной заявки на лоцмана за 2 ч до подхода к рейду снимает ответственность с порта за простои судов.

1.2.7. При неблагоприятном прогнозе погоды капитан судна может отказаться от захода в порт.

1.2.12. Суда, входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта.

Рыболовные суда валовой вместимостью менее 1415 м³ (500 рег.т) при выходе уступают дорогу среднетоннажным и крупнотоннажным судам, заходящим в порт. При входе и выходе обгон судов запрещен.

1.2.23. Судам, прибывшим на внешний рейд или в гавань рыбного порта и не имеющим сообщения с берегом, оформление прихода и отхода не обязательно.

1.2.24. Все суда, оформляя приход, обязаны подать заявку в портовый надзор на опломбирование осушительных систем.

Глава 1.10

О движении судов в порту и портовых водах.

О стоянки судов в порту

1.10.2 Скорость движения судов в порту должна быть уменьшена до скорости, обеспечивающей во всех случаях нормальную маневренность и безопасность судна.

1.10.3 Во время движения в портовых водах суда обязаны иметь становые якоря готовыми к отдаче или держать их приспущенными до воды, так чтобы якорная скоба была на уровне воды.

1.10.18. На внутренней акватории порта против причалов №1, №2 и №3 постановка на якорь запрещена.

1.10.26. Капитан любого судна по требованию капитана порта обязан предоставить свое судно для выполнения спасательных работ.

Глава 1.13

О буксирах и правилах буксировки

1.13.5. Заявка на катера, буксиры и другие вспомогательные суда портового флота подается диспетчеру рыбного порта за три часа до начала намеченных работ.

Глава 1.14

Грузовые операции в порту

1.14.9. Судам, имеющим на борту взрывчатые вещества, вход в порт без особого разрешения администрации порта запрещен.

1.14.16. Ввоз в порт огнеопасных веществ допускается при наличии специального разрешения начальника порта и согласования с пожарной инспекцией порта.

Порт Петропавловск-Камчатский(Пункт прихода)

Петропавловск-Камчатский (53°00' N, 158°00' Е) – один из крупнейших тихоокеанских портов Советского Союза – распложен в Петропавловской губе, вдающейся в восточный берег Авачинской губы и ограниченной с W полуостровом Сигнальный. В средней части Петропавловской губы от восточного ее берега на 2 кбт к NW выступает коса, которая укреплена причальными стенками. Коса разделяет губу на две части: южную и северную. В южной части губы расположена Внешняя гавань, а в северной – Внутренняя гавань; эти гавани соединены проходом шириной 0,6 кбт.

Во внешней гавани находится Петропавловский морской порт, а во внутренней гавани – Петропавловский морской торговый порт, а во внутренней гавани – Петропавловский морской рыбный порт. К морскому рыбному порту приписаны портовые пункты Кировского, Корфского, Озерновского, Октябрьского и Олюторского рыбокомбинатов. Кроме того , в ведении рыбного порта находятся погрузочно-разгрузочные участки Анапкинского, Крутогоровского, Оссорского, Хайлюлинского и Хайрюзовского рыбокомбинатов и Жупановского рыбозавода.

Порт Петропавловск-Камчатский хорошо оборудован.

К внешнему рейду порта относится вся акватория Авачинской губы.

Порт Петропавловск-Камчатский открыт для навигации в течении целого года.

Гидрометеорологические сведения. С сентября по апрель в порту преобладают Северо-западные ветры, повторяемость которых составляет 44% в месяц; несколько меньшую повторяемость имеют северные ветры. Летом ветровой режим менее устойчив; наиболее часты в это время юго-восточные ветры. Средняя месячная скорость ветра изменяется от 6 м/с зимой до 4 м/с летом. С октября по апрель часты ветры со скоростью 15 м/с и более, и число дней с таким ветром в это время составляет 10-14 в месяц. Скорость ветра во время шторма может составлять 40 м/с.

Туманы бывают чаще всего с мая по сентябрь, когда среднемесячное число дней с туманом не превышает 4, но в отдельные годы оно может достигать 11.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в морской торговый порт не является обязательной. В случае необходимости лоцманская проводка осуществляется лоцманами порта. Прием лоцмана производится на внешнем рейде порта в районе мыса Санникова. Заявка на лоцмана подается не позже чем за два часа до проводки.

Лоцманская проводка в морской рыбный порт обязательна только для судов вместимостью более 2830 м³ (1000 рег.т.). лоцмана морского рыбного порта осуществляют проводку судов с внешнего рейда к причалам рыбного порта и к причалам предприятий Камчатрыбпрома, а также от указанных причалов на внешний рейд. Заявка на лоцмана подается за три часа до проводки в диспетчерскую службу рыбного порта и уточняется за 1 час до начала предстоящей операции.

Лоцманская служба в морском торговом порту и морском рыбном портах осуществляется круглосуточно.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, буксирные и рейдовые катера, плашкоуты и баржи. Погрузо-разгрузочные работы в порту полностью механизированы. В порту могут быть выполнены необходимые водолазные работы.

Ремонт. В порту можно произвести все виды ремонта судов.

Снабжение. В порту Петропавловск-Камчатский можно пополнить запасы воды, топлива и продовольствия.

Таможня. В порту имеется таможня.

Санитарно-карантинная служба. В порту имеется санитарно-эпидемиологическая станция; здесь можно провести дератизацию судна.

Судно, прибывшее в порт, из-за границы, обязано поднять на фок-мачте карантинный флаг и стать на якорь или у причала по указанию портового и таможенного дозора. До санитарного осмотра судна и предоставлению ему свободной практике сообщение с берегом воспрещается. Санитарный осмотр судов осуществляется круглосуточно.

Определение девиации. В порту можно произвести электрорадиодевиационные работы, которые выполняются портовыми девиаторами.

Сигнальные станции. Регулирование, контроль и наблюдение за движением судов и связь с ними осуществляются через сигнальные станции, расположенные на мысах Маячный и Сигнальный, на полуострове Завойко, а также на брандвахтенном корабле, стоящем во входе в Авачинскую губу.

На сигнальной станции, установленной на мысе Сигнальный, поднимаются сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него и указывающие места швартовки и якорной стоянки; здесь же поднимаются штормовые сигналы.

Спасательная служба. В порту базируется экспедиционный отряд аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Камчатского морского пароходства. В порту имеются спасательные суда, стоящие в часовой готовности к выходу.

Сообщение и связь. Порт связан регулярным морским сообщением с портом Владивосток и прибрежными районными центрами полуострова Камчатка и Чукотского полуострова.

Суда, прибывшие в порт или стоящие на его внешнем рейде, могут круглосуточно поддерживать связь по радиостанции «Корабль» со следующими береговыми службами:

с диспетчером морского торгового порта(позывной «Радио-3» на 1 канале);

с портовым надзором морского торгового порта(позывной «Радио-2» на 1 канале);

с диспетчером Камчатского морского пароходства(позывной «Радио-4» на 1 канале);

с экспедиционным отрядом аварийно-спасательных, подъемных и подводно-технических работ Камчатского морского пароходства (позывной «Сахалин» на 14 канале);

с диспетчером морского рыбного порта (позывной «Петропавловск-6» на 11 канале);

с диспетчером портового флота рыбного порта(позывной «Петропавловск-2»);

с портовым надзором морского рыбного порта(позывной «Петропавловск-4»- на частоте 2575 кГц, позывной «Петропавловск радио-6» - на 11 канале).

Петропавловский створ светящих знаков, установленных на склоне сопки в 4,3 кбт к Е от мыса Сигнальный, ведет к входу во Внешнюю гавань порта Петропавловск-Камчатский.

Створ светящих знаков Петропавловской гавани , установленных на восточном берегу входа в Петропавловскую губу, ведет через внешнюю гавань от Петропавловского створа светящих знаков к входу во Внутреннюю гавань.

Внешняя гавань находится к S от косы, выступающей от восточного берега Петропавловской губы. Вход в гавани расположен между мысом Сигнальный и лежащим в 5,2 кбт к SE от него берегом Авачинской губы. Ширина фарватера, ведущего в гавань, около 1 кбт; глубины здесь 16-20м. Глубины в гавани более 10м. На оконечности косы, выступающей от восточного берега Петропавловской губы, находится холодильник. Западный и восточный берега гавани укреплены стенками, у которых оборудованы причалы морского торгового порта.

Затонувшее судно лежит на глубине 18м восточнее линии Петропавловского створа в 3,2 кбт к ESE от мыса Сигнальный. Это затонувшее судно опасности для плавания не представляет, однако на этом месте были случаи потери якорей.

Внутренняя гавань, называемая ковшом, находится в вершине Петропавловской губы. С Внешней гаванью она сообщается проходом шириной 0,6 кбт, пролегающим между оконечностью косы, выступающей от восточного берега Петропавловской губы, и полуостровом Сигнальный. Глубины в проходе 9-10 м. В средней части Внутренней гавани глубины 11-14м, причем к восточному берегу глубины уменьшаются постепенно, а к западному от изобаты 10м дно резко повышается, переходя в береговые отмели; грунт здесь мелкий песок. В юго-восточной части гавани, прилегающей к косе, глубины 5-7м. Во внутренней гавани оборудованы причалы морского рыбного порта.

Причальные сооружения порта Петропавловск-Камчатский

Морской рыбный порт

Притопленные суда . В 0,4 кбт к S от причала №12 у берега на мели притоплены два судна длиной по 92м. глубина с мористой стороны судов 3,7-4,8м. К этим судам подведена пресная вода. К притопленным судам могут подходить суда с осадкой до 3,5 м.

Город Петропавловск-Камчатский- административный центр Камчатской области- расположен на северо-восточном берегу Авачинской губы между бухтами Моховая и Бабья; центральная часть города занимает часть восточного и северного берегов Петропавловской губы.

Выдержки из обязательного постановления по Петропавловскому Морскому Рыбному порту

Общий порядок входа судов в порт и выход их в море

1.15. Порядок входа, выхода и плавания в Авачинской губе регулируется рейдовой службой через посты и портовый надзор.

1.16.Суда, прибывшие в порт, должны становиться на якорь в точках, указанных рейдовой службой.

1.17. Разрешение для входа на акваторию рыбного порта запрашивается за 1 милю до подхода к западному бую мыса Сигнальный.

Плавание судов в портовых водах

1.33. Скорость движения судов от западного буя мыса Сигнальный до причалов рыбного порта должна быть минимальной и обеспечивающей во всех случаях управляемость судна.

1.34. Проходя вдоль причалов №7 и 8, следует соблюдать особую осторожность, так как видимость здесь ограничена стоящими у этих причалов судами и холодильником.

1.35. Обгон судов на акваториях рыбного и торгового портов категорически запрещается.

Лоцманская проводка судов

1.46. Проводка и швартовка судов вместимостью 14150 м³ (5000 рег.т) к причалам рыбного порта и других предприятий Камчатрыбпрома производится только в светлое время суток при ветре не более 8,5 м/с.

Полигоны. Девиационный полигон Авачинской губы расположен в 2 кбт к W от полуострова сигнальный. Полигон оборудован двумя створами с магнитными направлениями E-W и N-S. Границы полигона показаны на картах.

Радиодевиационный полигон Авачинский находится непосредственно к NW от девиационного полигона Авачинской губы. Для производства радиодевиационных работ предназначен радиомаяк девиационный Авачинский. Границы полигона показаны на картах.

Пирс для рыболовных судов сооружен непосредственно к N от полуострова Сигнальный у берега южной части низкой косы Озерновская Кошка, отделяющей озеро Култучное от Авачинской губы.

Александровский залив, или залив Жонкиер.

Вдается в восточный берег Татарского пролива между мысом Жонкиер и мысом Танги, расположенным в 20,5 милях к N от мыса Жонкиер.

К берегам залива подступают склоны горного хребта, вершины которого находятся в 3-6 милях от береговой линии. Высоты этих гор достигают 800м.

У береговой линии склоны гор заканчиваются обрывами, сложенными из глинистого желтого сланца. Между горами пролегают многочисленные ложбины, по которым протекают речки и ручьи.

На берегах Александровского залива, преимущественно у устьев речек, расположены населенные пункты и отдельные строения.

Приметные пункты. При подходе к Александровскому заливу приметны мыс Жонкиер, постройки города Александровск-Сахалинский, две телевизионные мачты, установленные в 3 кбт к ESE от мыса Жонкиер, и вершины отдельных гор.

Глубины и грунт. Глубины у входа в Александровский залив ровные. В южной части залива вдоль берега тянется осушка шириной до 2 кбт. К N от мыса Жонкиер имеется ряд банок. У входных мысов залива лежат осыхающие и подводные рифы и камни.

Грунт на подходах к заливу ил, в заливе преимущественно песок и только в близи берега встречаются камень.

Течения. В Александровском заливе действуют приливные течения. Приливное течение более продолжительное, чем отливное.

Магнитная аномалия наблюдается в районе порта Александровский- на- Сахалине, где магнитное склонение измеряется от 12°W до 8°W, а также в районе реки Широкая Падь (51° 12'N, 142° 13'E), где склонение колеблется от 14°W до 7°W.

Якорные места. Укрытых якорных мест в Александровском заливе нет.

В 1 миле к N от мыса Жонкиер, где глубины 11-13 м, можно укрыться от юго-восточных и южных ветров. При штормовых северных и западных ветрах рекомендуется уходить в залив Чихачева или искать укрытия в каком-либо другом месте у берега материка.

Мыс Жонкиер (50°53'N, 142°07'Е).

Южный входной мыс Александровского залива, выступает в пролив в 4,5 мили к NNE от мыса Ходжи. Мыс Жонкиер, высокий и обрывистый, образован северо-западным склоном холма высотой 171,1м. На мысе возвышается приметная конусообразная скала высотой 53,8м.

Маяк Жонкиер установлен на обрывистом берегу в 2,6 кбт к SSE от мыса Жонкиер. При маяке имеется радиомаяк.

Риф , частично осыхающий, выступает на 3 кбт к N от мыса Жонкиер. В 3 кбт к W от кромки рифа проходит изобата 10м.

Светящий буй северный выставляется в 4 кбт к N от мыса Жонкиер.

Камень бурун осыхающий лежит в рифе в 3 кбт к N от мыса Жонкиер.

Скалы Три Брата с наибольшей высотой 21м лежат на рифе между камнем Бурун и мысом Жонкиер. Они вытянуты цепочкой с S на N, очень похожи друг на друга и служат ориентиром для опознания мыса Жонкиер.

Светящий знак Три Брата установлен на северной из скал Три Брата.

Якорное место , укрытое от восточных ветров, находится на SW от мыса Жонкиер. Глубина на якорном месте 10м, грунт- песок.

Амурский лиман.

Амурский лиман расположен к северу от Татарского пролива и соединяет его с Сахалинским заливом. Южная граница Амурского лимана проходит по линии, соединяющей мысы Южный(51° 41'N, 141°06'E) и Тык(51°45'N, 141°41'E). Северной границей лимана служит линия, проходящая от мыса Меньшикова(53°18'N, 141°25'E) через юго-восточную оконечность острова Байдуков до мыса Тамлаво(53°23'N, 141°46'Е).

Плавание в Амурском лимане возможно только по фарватерам, основными из которых являются Южный, Сахалинский, Невельского и Хуссинский. По фарватерам Южный и Невельского осуществляется плавание в реку Амур соответственно из Татарского пролива и из Сахалинского залива. По Южной части Южного фарватера осуществляется сквозное плавание по Амурскому лиману из Татарского пролива в Сахалинский залив. С Сахалинского фарватера можно пройти в реку Амур также в реку Амур по Хуссинскому и Южному фарватерам или, следуя на юг по Сахалинскому фарватеру до островов Частые, перейти на южный фарватер.

Приливы в Амурском лимане отмечаются суточные, неправильные суточные и неправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от 0,3 до 1,6м. наивысший теоретический уровень прилива в лимане достигает 2м. Наименьшая величина прилива наблюдается в устьевом участке реки Амур. Характер и величина прилива в течении года изменяются.

Режим плавания. В Амурском лимане между мысами Лазарева, Муравьева и Погиби имеются районы, запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью.

На подходах к Амурскому лиману с NW расположен район, опасный от мин, а также бывший опасный от мин район, открытый для надводной навигации, в котором постановка на якорь, плавание с вытравленной якорной цепью и лов рыбы запрещены.

Подводный кабель проложен вдоль западного берега Амурского лимана от бухты Лазурной до мыса Лазарева.

Предупреждения. 1. Постановка на якорь, придонное траление, лов рыбы и других морских животных придонными орудиями лова, а также подводные, дноуглубительные работы, подводные взрывы, погрузочно-разгрузочные, гидрологические и изыскательные работы в 1 миле по обе стороны кабеля, на всем его продолжении запрещены.

При случайном подъеме кабеля мореплаватели обязаны освободить его с максимальной осторожностью и немедленно сообщить об этом по адресу: г. Хабаровск, ул. Пушкина, 23, начальнику ТПО-15(телеграф Хабаровск Экран 3378, телефон 33-82-22).

2. В Амурском лимане и устьевом участке реки Амур летом у берега во многих местах устанавливаются заколы для лова рыбы. Часто эти заколы простираются от берега на расстояние до 1 мили, а иногда и далее, а оконечности их находятся очень близко от судоходных фарватеров и не ограждаются. Во избежание повреждения как заколов, так и самих судов при плавании в указанных районах необходимо строго придерживаться осей фарватеров, особенно в условиях ограниченной видимости.

Сахалинский залив .

Расположен между северной частью острова Сахалин и берегом материка. Восточным входным мысом залива является мыс Елизаветы, а западным - мыс Александра; ширина входа в залив между указанными мысами 102 мили. На юге Сахалинский залив граничит с Амурским лиманом. Граница эта проходит по линии, соединяющей мыс Тамлаво, который выступает в залив от острова Сахалин, с юго-восточной оконечностью острова Байдуков, лежащего вблизи материка.

Берега Сахалинского залива в северной части высокие и скалистые, а в южной- преимущественно низкие и песчаные.

Визуальными и радиолокационными ориентирами при плавании в Сахалинском заливе являются мысы и некоторые прибрежные горы.

В восточный берег Сахалинского залива вдаются заливы Северный, Помрь и Байкал; из них глубоководен только залив Северный. Западный берег Сахалинского залива также изрезан несколькими заливами; наиболее глубоководны из них заливы Екатерины и Рейнеке. Залив Счастья, вдающийся в юго-восточную часть западного берега, мелководен.

У восточного берега Сахалинского залива в заливе Байкал расположен порт Москальво.

Фарватеры. В Сахалинском заливе берут начало фарватеры Амурского лимана- Сахалинский и Невельского, описанные в Лоции Татарского пролива с Амурским лиманом и пролива Лаперуза, а также фарватер Восточного прохода.

Сахалинский фарватер ведет вдоль западного берега острова Сахалин в Татарский пролив, а фарватер Невельского – вдоль берега материка в устье реки Амур. Фарватер Восточного прохода ведет в порт Москальво.

Глубины и грунт. В Сахалинском заливе глубины менее 73м. изобата 50м проходит примерно по параллели 54°20' сев. шир. и почти совпадает с северной границей залива. В самой южной части Сахалинского залива к NW от мыса Тамлаво простирается цепь песчаных банок, которые не распространяются западнее меридиана 141°30'вос. долг. и севернее параллели 53°30' сев. шир.

Грунт в Сахалинском заливе песок, местами ил, камень и галька.

Гидрометеорологические сведения. Ветры. В Сахалинском заливе с октября по март господствуют свежие северо-западные ветры (повторяемость 50-75%), с мая по август преобладают южные ветры, штормовых ветров не превышает 7%, но скорость их может превышать 40м/с.

С апреля по сентябрь часты юго-западные ветры (25-30%), скорость ветра в среднем 3-4м/с, штормовые ветры в этот период редки (1-2%).

Туманы у мыса Елизаветы наиболее часты с мая по август. В это время отмечается в месяц в среднем 11-12 дней с туманом, а в отдельные годы – 26.

Течение в районе мыса Елизаветы направлено на Е со скоростью 1-1,5 уз. Оно образовано слиянием постоянного течения, идущего с W, со стоком вод реки амур. Воды этой реки буро-зеленого цвета и резко выделяются среди голубовато-зеленых вод моря. У мыса наблюдаются сильные сулои и водовороты, создающие толчею.

Предупреждения. 1. В условиях ограниченной видимости подходить к мысу Елизаветы нужно с большой осторожностью, используя судовую РЛС и обязательно измеряя глубины. При подходе с E и NE предостережением о близости берега служат глубины 100м; глубины менее 50м указывают на то, что судно находится совсем близко от берега.

2. Во время свежих ветров приближаться к мысу Елизаветы не рекомендуется, так как возле него бывают очень крутые волны.

Маяк Елизаветы установлен на мысе, расположенном в 1 миле к ESE от мыса Елизаветы. При маяке имеется радиомаяк.

Таблица №1

«Список карт на переход»

Карты на переход подбираются в пособии «Каталог карт и книг. Тихий океан», предварительно изучив все районы, в которых будет проходить переход.

Таблица №2

«Список книг и пособий на переход»

Таблица составлена по данным, взятым из вспомогательного пособия «Каталог карт и книг. Тихий океан», а так же из литературы используемой для расчетов курсового проекта.

ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ОТХОДА И ПРИХОДА СУДНА

ВЫХОД СУДОВ ИЗ ПОРТА

Оформление выхода судна из порта осуществляет инспекция Государственного надзора. Оформление производится при наличии действительных судовых документов, выданных Регистром или другим классификационным обществом, подтверждающим удовлетворительное техническое и мореходное состояние судна, а также при отсутствии препятствий со стороны пожарной охраны и санитарно-карантинного контроля.

Готовность судна к выходу в море проверяется инспекцией Государственного надзора, органами пожарной охраны и санитарно-карантинной службы порта.

В соответствии со ст. 74 Кодекса торгового мореплавания капитан порта может отказать в выдаче разрешения на выход из порта в случаях:

- непригодности судна к плаванию, нарушения требований о его загрузке, снабжении, комплектовании экипажа и при наличии других недостатков судна, создающих угрозу безопасности плавания или здоровью находящихся на судне людей, а также в случаях нарушения требований относительно судовых документов;

- неуплаты установленных сборов и штрафов.

О всех нарушениях и недостатках в подготовке судна Комитета Российской Федерации по рыболовству или рыболовецкого колхоза к выходу из порта, обнаруженных при проверке, представитель Государственного надзора делает запись в журнале замечаний и распоряжений инспектирующих лиц и составляет акт. При оформлении отхода судно предъявляет представителю Государственного надзора экземпляр акта с отметками об устранении замечаний.

Для оформления выхода из морского порта капитан судна Российской Федерации предъявляет представителю Государственного надзора:

- общую декларацию или заявление на право отхода;

- судовую роль;

- дипломы и другие квалификационные свидетельства членов экипажа;

- список пассажиров;

- разрешение санитарно-карантинной службы на выход в море;

- свидетельство пожарной охраны на право выхода в море;

- расчет остойчивости;

- свидетельство о годности к плаванию;

- мерительное свидетельство;

- свидетельство о безопасности пассажирского судна;

- свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;

- свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению;

- свидетельство о безопасности грузового судна по телеграфной радиосвязи;

- свидетельство о безопасности грузового судна по телефонной радиосвязи;

- международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;

- свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна;

- международное свидетельство о грузовой марке;

- классификационное свидетельство;

- книгу конвенции;

- свидетельство Регистра о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям правила 54 главы 11-2 поправок 1981 г. Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74).

Оформление отхода не требуется, если судно выходит из порта по приказанию капитана порта в связи со стихийными явлениями или для участия в аварийно-спасательных операциях.

Разрешение на выход действительно в течение 24 ч., если иное не указано в местных правилах.

Если по какой-либо причине судно задержалось в порту сверх установленного срока, капитан обязан сообщить об этом в инспекцию государственного надзора и заново оформить отход.

В случае изменений в составе экипажа или в техническом состоянии судна после оформления отхода капитан обязан известить об этом инспекцию государственного надзора и заново оформить отход.

ВХОД СУДОВ В ПОРТ

Информация о подходе судна к порту назначения передаётся капитаном судна Российской Федерации при следовании в морской порт – диспетчеру порта, капитану порта и в другие адреса, установленные местными правилами.

Информация о подходе сообщается за 48 ч., вторично – за 24 ч. и уточняется за 4 ч. до подхода. При длительности перехода не менее 48 ч. – в пределах 2 ч. после выхода судна в данный порт. Капитан судов рыбопромыслового флота обязан сообщить время снятия с промысла, а также время подхода к порту не позднее чем за 72 ч.

Капитан судна (судовладелец) в информации о подходе сообщает следующие данные:

- название судна, его флаг, наименование владельца;

- порт отправления (последний порт захода, район промысла т. п.);

- наибольшую длину судна;

- осадку носом и кормой;

- число пассажиров;

- название груза, его особые свойства; размещение на судне;

- наименование грузополучателей;

- потребность в бункере, пресной воде, снабжении и т. п.;

- потребность в выполнении вспомогательных технических и ремонтных операций;

- а также подаёт заявку: на баржу, на буксирные суда, на ледокольное обеспечение, на лоцмана.

Приход судна в порт оформляется в инспекции Государственного надзора в течении 24 ч. с момента прибытия.

Приход судна оформляется по представлении Общей декларации или Показаний капитана, судовой роли и списка пассажиров.

Если в рейсе произошли какие-либо поломки устройств или узлов и механизмов, подконтрольных Регистру или иному квалификационному обществу, капитан судна по приходу в порт письменно сообщает об этом капитану порта.

Часть №3(Расчетная).

Таблица №3

«Список видимых огней и маяков»

Данные для таблицы взяты из книги «Огни и Знаки Тихоокеанского побережья РФ» 1982 г. №2401 – при составлении таблицы не учитывалась поправка за высоту глаза наблюдателя.

Расчет поправки за высоту глаза наблюдателя.

Т.к переход осуществляется на СТР пр 503- за высоту глаза наблюдателя возьмем 5 метров( е = 5м). Определим поправку за высоту глаза наблюдателя(∆ d) по формуле:

получим ∆ d равное -0,05, для того, чтобы получить точную дальность видимости предмета нужно эту поправку прибавить (отнять) к дальности видимости маяков указанной на карте (или в пособии).

Таблица № 4

«Радиотехнические Средства Навигационного Оборудования»

Данные взяты из пособия: «Радиотехнические Средства Навигационного Оборудования Тихого и Индийского океанов» № 3002, 1966 г.в. Выписываем радиомаяк, под дальность действия которого мы попадаем. Затем выпишем по порядку его позывной, частоту и период, а также все радиомаяки, работающие с ним в группе.

Таблица №5

«Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках»

Пояснение: порта, места укрытия и якорные стоянки выбираем с точки зрения пригодности для нашего судна и неполадок или ухудшений погоды, которые могут произойти в пути. По пути следования нашего судна на карте выбираем наиболее подходящие нам и заносим их по порядку в таблицу. А также выписываем основные данные о них, которые их характеризуют. Это необходимо для того, чтобы при возникновении каких либо внештатных ситуациях (поломки судна, ухудшения погодных условий, болезни членов экипажа или т.п. факторов) судоводитель не теряя времени мог выбрать подходящий порт или место укрытия по пути следования.

Таблица №6.

«Таблица расчета плавания по маршрутным точкам».

Расчет плавания по маршрутным точкам предусматривает расчет курсов и расстояний по формулам письменного (аналитического) счисления.

Основные расчетные формулы:

* разность широт (определяем в минутах) РШ=φ² - φ¹

* разность долгот (определяем в минутах) РД=λ² - λ¹

* разность меридиональных частей РМЧ=МЧ² - МЧ¹

Меридиональные части широт выбираем из МТ-75

* локсодромический курс К= arctg (РД/РМЧ)

* расстояние по курсу S= РШ/ cosК

Таблица № 7

«Таблица расчета курсов»

№ м.т	КК	d	δ	К	ИК
1	336,1	-10,8	+2,7	-8,1	328
2	24.7	-10,8	+1.1	-9.7	15
3	30.2	-11,2	+0.9	-10.3	19,9
4	327.6	-11,2	+3.0	-8.2	319,4
5	312.4	-11,2	+3.6	-7.6	304,8
6	33.3	-11,2	+0.8	-10.4	22,9
7	20.9	-11,2	+1.2	-10.0	10,9
8	42	-11,2	+0.4	-10.8	31,2
9	4.8	-11,2	+1.9	-9.3	355,5
10	38.1	-11,2	+0.6	-10.6	27,5
11	343.3	-11,2	+2.6	-8.6	334,7
12	308.2	-11,2	+3.7	-7.5	300,7
13	41.7	-11,2	+0.4	-10.8	30,9
14	110	-11,2	-3.5	-14.7	95,3
15	136.1	-9,4	-4.2	-13.6	122,5
16	70.5	-9,4	-1.4	-10.8	59,7
17	49.5	-9,4	0.0	-9.4	40,1
18	18.6	-9,4	+1.3	-8.1	10,5
19	5.2	-9,4	+1.9	-7.5	357,7
20	340.6	-9,4	+2.6	-6.8	333,8
21	344.7	-4,3	+2.6	1.7	343
22	----------	------------	------------	-----------	---------------

Средние значения склонения взяты с карт:

1- Генеральная: № 60101

2- Путевые: № 62077 , № 62199 , № 62279.

Таблица №8.

«Предварительные расчеты перехода»

Расчет производили по формулам: 1) Vкбт = V /6, находим скорость в кбт для дальнейшего расчета времени лежания на курсе.(в мин).

2) t мин = S кбт/ V кбт, по этой формуле находим время лежания на курсе.

Расчет произведен при скорости судна 12.6 узл.

Таблица № 9

«Таблица расчета ПВ и МВ»

АЛЕКСАНДРОВСК-САХАЛИНСКИЙ

( ПУНКТ ОТХОДА )

Определяем высоту уровня воды 8. 10. 2005г на момент снятия судна с рейда Александровск-Сахалинский (20.00)

Определим время падения:

20.32-14.23= 06.09

Определим интервал времени от ближайшей МВ:

20.32-20.00= 00.32

Определим величину отлива:

1,8-0,4= 1,4м

Из таблицы №1 найдем значение поправки за высоту:

=0,2 , определим высоту воды в 20.00

0,4+0,2= 0,6м

Данное значение нас вполне устраивает, т. к глубины на рейде Александровска-Сахалинского позволяют свободно пройти к Амурскому лиману.

АМУРСКИЙ ЛИМАН.

Так как в Таблице приливов Амурский лиман- не основной пункт, мы рассчитываем время и высоту ПВ и МВ на его ОП – мыс Джаорэ, используя поправку за ДП.

Наиболее опасное для нас место в лимане находится после прохождения МТ № 7, при переходе на ИК= 10,9º. В координатах =52º 36,5´ , 141º 33,5´ мы будем находиться в 04.29 (09.10).

Определим высоту уровня воды 09.10.2005г в

Время роста:

13.13-05.48= 07.25

Определить интервал времени от ПВ:

05.48-04.29= 01.19

Определим величину прилива:

1.2-0.3= 0.9

поправка за высоту из таб.1 = 0,3 , определим высоту моря в 04.29

1.2-0.3= 0.9м .

это нас полностью устраивает, т. к глубина на карте в это время будет = 3,7м + 0,9м = 4,6м , при осадке судна по корме 4,09м.

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ.

( ПУНКТ ПРИХОДА )

Так как в Таблице приливов нет данных на порт Петропавловск-Камчатский, мы рассчитываем время и высоту ПВ и МВ на ближайший к нему пункт, находящийся в таблице, Кроноцкий залив. Бухта Моржовая.

Определяем высоту уровня воды 12.10.05 на момент прихода судна в порт Петропавловск-Камчатский (13ч 53м).

Определяем время роста:

19.12 – 11.30 = 07.42

Определяем интервал времени от ближайшей МВ:

11 : 30 – 13.53 = 02.23

Определяем величину прилива:

1,8 - 0,2 = 1,6

Из Таблицы I находим поправку высоты:

В данном случае = 0,4

Определяем высоту моря на 13.53

0,2 + 0,4 = 0,6м

Таблица № 10.

«Таблица времени восхода и захода солнца»

* Данные для таблицы берутся из МАЕ(Морской Астрономический Ежегодник) за 2005г. Т.к в МАЕ дается зимнее время, то по окончании расчетов нужно перевести его в летнее. Для этого к полученному времени прибавим 1 час.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Плавание проходило по маршруту Александровск-Сахалинский – Петропавловск-Камчатский. Переход осуществлялся на судне СТР пр.503.

Вышли с рейда Александровский 8.10.2005г судовое время 20.00 было подобрано для того чтобы пройти Амурский лиман во время прилива.

Во время прохождения лимана множество раз меняли курсы ориентируясь на карту и рекомендованные курсы для прохода по Амурскому лиману.

Вошли в Сахалинский залив и легли на курс 30º с расчетом обогнуть п-ов Шмидта. В координатах = 54º 30´ , = 142º 20´ легли на ИК 96º , с расчетом пройти в 4 милях от мыса Елизаветы. Взяли курс на Четвертый Курильский пролив. Шли этим курсом 46ч 59м. Пройдя Четвертый Курильский пролив по системе разделения движения вышли на рекомендованный курс 40º .

Повернув на курс 10,5º вошли в систему разделения движения и прошли ее курсом 357.7º на выходе из нее легли на курс 333,8 с расчетом выйти на створные знаки п. Петропавловск-Камчатский. Вошли в Авачинскую губу и последовали в порт Петропавловск-Камчатский.

Переход проходил со скоростью 12,6 узлов. (максимальная скорость взята из Т.Т.Д. судна).

Времени затрачено на переход 3 суток 18 часов. Пройдено 1134 мили. Плавание проходило при удовлетворительных погодных условиях, что не дало повода для задержек.

Вспомогательные таблицы.

ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ

ТАБЛИЦА РАДИОДЕВИАЦИИ

Список используемой литературы.

1. Карты, пособия и руководства для плавания по маршруту :

Лоция Татарского пролива, Амурского лимана и пролива Лаперуза 1989г

Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря 1984г

Лоция Охотского моря. Выпуск 2. Северная часть моря 1986г

Лоция Берингова моря. Часть 1. Западная часть моря 1981г

Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2000г

Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского побережья России 2000г

Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). Том ІІІ. Для широт 40°-59° 1970г

Мореходные таблицы (МТ-75) 1975г

Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972г

Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая. 1994г

Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая. 1994г

Каталог карт и книг. Тихий океан. 2000г

Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г

2. Методическое пособие по выполнению курсового проекта:

В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь «Навигационное планирование перехода». 2001г

3. Учебники:

Г.Г. Ермолаев «Морская лоция» изд. «Транспорт» 1982г

Г.И. Файн «Навигация, лоция и мореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г

4. Таблица приливов:

Таблица приливов. Том 2. Воды Азиатской части России. 2005г

5. МАЕ:

Морской Астрономический Ежегодник. 2005г

6. Наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ.

ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ПУТИ.

Плавание судна в океане осуществляется по оптимальному маршруту, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный(климатический) маршрут.

Курсы для плавания судна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветрового волнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

Для своевременного выявления признаков приближения неблагоприятных условий плавания на судне:

- принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды;

- определяются гидрометеорологические элементы и местные признаки погоды в районе плавания.

Анализ всей гидрометеорологической информации, наблюдаемой фактической погоды и местных признаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения судну наиболее благоприятных условий плавания.

Плавание судна по оптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемыми Государственным комитетом РФ по гидрометеорологии и контролю природной среды(ГКГиКПС) через свои прогностические органы. Перечень этих органов с названием районов их действия и адресов приводится в официальном документе «Порядок обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океаны рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания».

Прогностический орган ГКГиКПС составляет и передает рекомендации для плавания по запросу капитана судна. Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующий прогностический орган не позднее чем за 24 часа до выхода судна в море или до его подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают:

· название судна и порт приписки

· тип судна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 узл

· характер груза

· плановое время рейса

· название начального пункта или координаты исходной точки маршрута

· дату и время выхода из начального пункта или прихода в исходную точку маршрута

· название конечного пункта или координаты конечной точки маршрута

· гидрометеорологические факторы, ограничивающие плавание судна(ветер, высота и направление ветровых волн, обледенение, дальность видимости и т.п.)

Прогностический ГКГиКПС орган разрабатывает и передает на принятое к обслуживанию судно первую рекомендацию, содержащую:

* краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания

* рекомендованные пути на 3-5 сут.

* прогноз ветра, ветрового давления, дальности видимости, обледенения и ледовой обстановки по маршруту судна на первые и вторые сутки плавания.

В последующем ежедневно на судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторые сутки плавания по рекомендованному маршруту. За сутки до подхода судна к последней точке ранее рекомендованного пути в адрес судна передаются рекомендация и уточнение для дальнейшего плавания. В случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки по маршруту судна, не предусмотренного в переданной ранее рекомендации, прогностический орган немедленно передает сведения для уточнения оставшейся части маршрута и прогноз гидрометеорологических условий.

Капитан судна подтверждает получение первой рекомендации и ежедневно в 00.00 и 12.00 ч всемирного времени передает открытым текстом в прогностический орган: координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный крен судна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн и зыби, дальность видимости, ледовые условия.

При встречи судна с опасными для плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленно передает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.

Радиограммы с информацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм».

Пути рекомендованного маршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь с обстановкой, он в праве изменить их. При отклонении от рекомендованных путей капитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию.

За сутки до подхода судна к пункту назначения прогностический орган ГКГиКПС извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

Вывод:

1. Оптимальный маршрут перехода из одного пункта в другой – это такой маршрут, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

2. При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга.

3. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

4. Существуют так же такие факторы выбора оптимального маршрута как:

близость от проложенного маршрута мест укрытия и портов убежищ, гидрометеорологические условия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправки или пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах), наличие запретных и прочих районов по пути следования.

Но главными факторами остаются безопасность судна, сохранность экипажа и судового имущества, а также максимальная экономичность рейса.