Дипломная работа: Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АГРЕГАТНОГО ЦЕХА ПАССАЖИРСКОГО АТП

1.1 Краткая характеристика проектируемого объекта

Целью отраслевой части дипломной работы является технологическое проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП), расположенного на окраине города. Автобусный парк включает: 6% условно – «новых» автобусов со средним пробегом с начала эксплуатации 75000 км, 54% условно – «старых» автобусов со средним пробегом с начала эксплуатации 315000 км, 40% после капитального ремонта автобуса со средним пробегом с начала эксплуатации 450000 км.

ПАТП выполняет пассажирские перевозки по дорогам 2 категории в условиях умеренного климата. Автобусы работают 365 дней в году по 2 смены (16 часов в сутки) при этом среднесуточный пробег составляет 260 км.

Капитальный ремонт автобусов проводится в авторемонтных мастерских (АРМ), расположенных на расстоянии 740 км от ПАТП. Доставка в АРМ осуществляется своим ходом со среднесуточным пробегом 370 км.

Для выполнения технических обслуживаний, диагностики и текущих ремонтов служат зоны и цеха, оборудованные специальным технологическим оборудованием, расположенные в главном производственном корпусе.

1.2 Расчетно-технологическая часть

1.2.1 Расчет годовой производственной программы ПАТП по Т О и ТР

В связи с тем, что парк «разновозрастной», находим численность автобусов в группах разного технического состояния.

Число автобусов не выполнивших норму пробега до первого капитального ремонта (условно – «новые») определяем по формуле (1)

ун =, (1)

где Аи – инвентарное число автобусов в парке, ед.;

Дун – процентное содержание условно – «новых» автобусов;

Аун = .

Число автобусов выполнивших норму пробега до капитального ремонта, но находящихся в эксплуатации (условно – «старые») определяем по формуле (2)

Аус =, (2)

где Дус – процентное содержание условно – «старых» автобусов;

Аус = .

Число автобусов после капитального ремонта (старых) определяем по формуле (3)

Ас =, (3)

где Дс – процентное содержание автобусов после капитального ремонта (старых);

Ас = .

Определяем средневзвешенную величину пробега автобусов по формуле (4)

, (4)

где Lц – цикловой пробег автобусов, (пробег с начала эксплуатации нового автобуса до его капитального ремонта), км.;

L'ц – цикловой пробег автобусов после капитального ремонта, принимаем

L'ц = Lц∙0,8;

L'ц = 360000∙0,8=288000;

L ц.ср. =.

Находим усредненный корректированный цикловой пробег автобусов по формуле (5)

, (5)

где К₁ – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К₁ = 0,9;

К₂ – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава (ПС) и организации его работы, принимаем К₂ = 1,0;

К₃ – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К₃ = 1,0;

.

Находим корректированный пробег между ТО-1 по формуле (6)

, (6)

где L₁ -нормативный пробег между ТО-1, принимаем L₁ = 4000 км.;

К₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К₁ = 0,9;

К₃ – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К₃ = 1,0;

.

Находим корректированный пробег между ТО-2 по формуле (7)

, (7)

где L2-нормативный пробег между ТО-2, принимаем L₂ = 16000 км.;

.

Находим пробег между ЕО:

Lео = lcc= 260 км

Результаты вычислений сводим в таблицу 3

Таблица 3 - Периодичность ТО и цикловой пробег автобусов

Определение количество ТО и Р за цикл (на 1 автобус)

Количество КР определяем по формуле (8)

, (8)

.

Количество ТО-2 определяем по формуле (9)

, (9)

.

Количество ТО-1 определяем по формуле (10)

, (10)

.

Количество ЕО определяем по формуле (11)

, (11)

.

Примечание: Neo.ц. численно совпадает с количеством дней эксплуатации автобусов за цикл (Д_э.ц. ).

Определяем коэффициент технической готовности автобусов по формуле (12)

; (12)

где Дэ.ц. – число дней эксплуатации автобуса за цикл определяем по формуле (13);

; (13)

;

Дпр.ц. – число дней простоя автобуса в ТО-2, ТР, КР за цикл определяем по формуле (14);

; (14)

Дпр_КР – число дней простоя автобусов в КР определяем по формуле (15);

Дпр_КР = Д'пр_КР + Д_Т ; (15)

Д'пр_КР - нормативный простой автобусов в КР, принимаем Д'прКР = 20;

Д_Т - дни транспортировки автобусов для КР в АРМ и обратно определяем по формуле (16);

Д_Т = ; (16)

L_АРМ – расстояние до АРМ, км.;

L_ПС – суточный пробег при перегоне автобусов до АРМ, км.;

Д_Т =;

Дпр_ТО-ТР – удельный простой автобусов в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, принимаем Дпр_ТО-ТР = 0,4;

Дпр_КР = 20+ 4 = 24;

К'₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Для определения К'4 находим по формуле (17) усредненный корректирующий коэффициент КПРср характеризующий пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР условно – «новых» автобусов, условно – «старых» автобусов, а также после КР автобусов – старых

; (17)

где – коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для условно – «новых» автобусов определяем по формуле (18);

=; (18)

= ;

– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для условно – «старых» автобусов определяем по формуле (19);

=; (19)

= ;

– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для автобусов прошедших КР старых определяем по формуле (20);

; (20)

= ;

К_ПРср =;

по найденному значению КПРср, принимаем [8, с. 28] К'4= К4= 1,4;

;

.

Определяем коэффициент использования парка автобусов по формуле (21)

, (21)

Где Др.г. – число рабочих дней в году (по исходным данным);

Д_КГ – число календарных дней в году;

.

Определяем коэффициент перехода от цикла к году по формуле (22)

, (22)

.

Определяем годовой пробег парка автобусов по формуле (23)

, (23)

.

Находим число КР по парку за год по формуле (24)

, (24)

.

Находим число ТО-2 по парку за год по формуле (25)

, (25)

.

Находим число ТО-1 по парку за год по формуле (26)

, (26)

.

Находим число ЕО по парку за год по формуле (27)

, (27)

.

Определение суточной программы по ТО автобусов

Суточная программа ЕО определяется по формуле (28)

N _{ЕО сут} =, (28)

где Др.з. – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО;

N _{ЕО сут} =.

Суточная программа ТО-1 определяется по формуле (29)

N _{1 сут} = , (29)

N _{1 сут} = .

Суточная программа ТО-2 определяется по формуле (30)

N _{2 сут} = , (30)

N _{2 сут} = .

1.2.2 Расчет трудоемкости работ и численности производственных рабочих

Расчет годовой трудоемкости работ ТО

Принимаем нормативные трудоемкости [8, с. 15] для каждого вида ТО

tео = 0,95 чел.-ч.; t1 = 6,6 чел.-ч.; t2 = 25,8 чел.-ч.

Корректируем трудоемкости каждого вида ТО по формулам (31) – (33)

t ' _eo = t_eo ∙ K ₂ ∙ K ₅ , (31)

где К₂ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модели ПС и организации его работы, принимаем К₂ =1,0;

К₅ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автобусов на ПАТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимаем К₅ = 0,95;

t'_eo = ,

t'₁ = t₁ ∙K₂ ∙∙K₅ , (32)

t'₁ = ,

t '₂ = t ₂ ∙ K ₂ ∙ K ₅ , (33)

t '₂ = .

Определяем годовую трудоемкость ЕО по формуле (34)

Т_ео = N ео_г .∙ t '_ео , (34)

Т_ео = .

Для определения годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2 необходимо рассчитать производственную программу Д-1 и Д-2.

Находим количество Д-1 за год по формуле (35)

N _Д1.г = 1,1∙ N _1г + N _2г , (35)

N _Д1.г = .

Определяем суточную программу Д-1 по формуле (36)

N _{Д1 сут} = , (36)

N _{Д1 сут} = .

Находим количество Д-2 за год по формуле (37)

N _Д2.г = 1,2∙N_2г , (37)

N _Д2.г = .

Определяем суточную программу Д-2 по формуле (38)

N _Д2сут = , (38)

N _Д2сут. = .

Поскольку контрольно-диагностические работы (КДР) и регулировочные работы (РР) при Д-1 входят в ТО-1, то расчетная трудоемкость ТО-1 уменьшается (при организации Д-1 на отдельных постах) на величину трудоемкости Д-1 (аналогично и для Д-2).

В связи с этим корректируем величину t₁ ' по формуле (39)

t ₁ " = t ₁ '– t _Д1 , (39)

где t_Д1 = t₁ '∙0,12 (принимаем 12% от корректированной трудоемкости одного ТО-1);

t _Д1 = ;

t ₁ " = .

Находим годовую трудоемкость Д-1 (Т_Д1 ) по формуле (40)

Т_Д1 = t _Д1 ∙ N _Д1.г , (40)

Т_Д1 = .

Корректируем величину t ₂ ' по формуле (41)

t ₂ "= t ₂ ' – t _Д2 - t _Д1 , (41)

введено потому, что нужно учесть заключительные работы Д-1 при Д-2, где t_Д2 = t₂ '∙0,1, принимаем 10% от корректированной трудоемкости одного ТО-2;

t _Д2 = ;

t ₂ " = .

Находим годовую трудоемкость Д-2 (Т_Д2 ) по формуле (42)

Т_Д2 = t _Д2 ∙ N _Д2.г , (42)

Т_Д2 = .

Определяем удельную трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-1 по формуле (43)

t _РС1 = 0,1∙ t ₁ " , (43)

t _РС1 = .

Определяем годовую трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-1 по формуле (44)

T _РС1 = N _РС1 ∙ t _РС1 , (44)

где N_РС1 – количество ремонтов сопутствующих ТО-1;

N_РС1 = N_1г = 3487;

T _РС1 = .

Находим годовую трудоемкость ТО-1 по формуле (45)

T ₁ = N _1г ∙ t ₁ " , (45)

T ₁ = .

Находим суммарную годовую трудоемкость ТО-1

T ₁ ' = T ₁ + T _РС1 ,

T ₁ ' = .

Определяем удельную трудоемкость сезонного обслуживания по формуле (46)

t _СО = t ₂ "∙0,2 , (46)

t _СО = .

Находим годовую трудоемкость сезонного обслуживания по формуле (47)

Т_СО = 2∙А_И ∙ t _СО , (47)

Т_СО = .

Определяем удельную трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-2 по формуле (48)

t _РС2 = 0,2∙ t ₂ " , (48)

t _РС2 = .

Определяем годовую трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-2 по формуле (49)

T _РС2 = N _РС2 ∙ t _РС2 , (49)

где N _РС2 – количество ремонтов сопутствующих ТО-2;

N_РС2 = N_2г = 1107;

T _РС2 = .

Находим годовую трудоемкость ТО-2 по формуле (50)

T ₂ = N _2г ∙ t ₂ " , (50)

T ₂ = .

Находим суммарную годовую трудоемкость ТО-2

T₂ ' = T₂ + T_CO + T _{РС 2} ,

T₂ ' = .

Годовая трудоемкость по всем видам ТО:

T_ТО = T_ЕО + T₁ ' + T₂ ' + T_Д1 + T_Д2

T_ТО = .

Расчет годовой трудоемкости работ ТР

Выбираем нормативную удельную трудоемкость для ТР:

t _ТР = 6,9 чел.-ч/1000 км

Корректируем трудоемкость ТР по формуле (51)

t ^' _ТР = t _ТР ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ , (51)

где К₁ – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К₁ = 1,1;

К₃ – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К₃ = 1,0;

К₄ – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, принимаем К₄ = 1,4;

t ^' _ТР = .

Удельная трудоемкость сокращается за счет выявления неисправностей при плановом диагностировании в предотказном состоянии.

Распределяем удельную трудоемкость на постовые и цеховые работы.

Находим удельную трудоемкость постовых работ по формуле (52)

t ^' _ТР.П = t ^' _ТР ∙ППР , (52)

где ППР – процент постовых работ, принимаем ППР = 44 %;

t ^' _ТР.П =.

Находим удельную трудоемкость цеховых работ по формуле (53)

t ^' _ТР.Ц = t ^' _ТР ∙ПЦР , (53)

где ПЦР – процент цеховых работ, принимаем ПЦР = 56 %;

t ^' _ТР.Ц =.

Находим дважды скорректированную удельную трудоемкость цеховых работ по формуле (54)

t "_ТР.Ц = 0,9∙ t ^' _ТР.Ц , (54)

t "_ТР.Ц = .

Определяем годовую трудоемкость текущего ремонта по формуле (55)

Т_ТР =, (55)

Т_ТР = .

Определяем суммарные производственные годовые трудоемкости по ТО и ТР:

Т_ПР = Т_ТО +Т_ТР

Т_ПР = .

Рассчитаем годовую трудоемкость вспомогательных работ по формуле (56)

Т_ВСП = Т_ПР ∙К_ВСП , (56)

где К_ВСП – коэффициент вспомогательных работ;

К_ВСП = 0,25 при А_И до 300;

Т_ВСП = .

Находим годовую трудоемкость самообслуживания по формуле (57)

Т_САМ = Т_ВСП ∙К_САМ , (57)

где К_САМ – коэффициент самообслуживания, принимаем К_САМ = 0,4;

Т_САМ = .

Определяем суммарную годовую трудоемкость основных производственных и вспомогательных работ по АТП:

Т_АТП = Т_ПР +Т_ВСП ,

Т_АТП = .

Расчет численности производственных рабочих

Определяем годовой фонд времени технологически необходимого (явочного) рабочего для шестидневной недели по формуле (58)

Ф_Т = Т_СМ ∙(Д_КГ – Д_В - Д_П ) – (Д_ПВ + Д_ПП )∙2 , (58)

где Т_СМ – продолжительность рабочей смены, ч Т_СМ = 7;

Д_КГ – число календарных дней в году Д_КГ = 365;

Д_В – число выходных дней в году Д_В = 52;

Д_П – число праздничных дней в году Д_П = 12;

Д_ПВ – число предвыходных дней в году Д_ПВ = 52;

Д_ПП - число предпраздничных дней в году Д_ПП = 5;

2 - сокращение рабочей смены в предвыходные и предпраздничные дни,ч.;

Ф_Т = 7∙(365-52-12) - (52+5)∙2 = 1993.

Определяем годовой фонд времени производственного штатного (списочного) рабочего по формуле (59)

Ф_Ш = Т_СМ ∙(Д_КГ – Д_В - Д_П – Д_ОТ – Д_УП ) – (Д_ПВ + Д_ПП )∙2 , (59)

где Д_ОТ – число дней отпуска, дн., принимаем Д_ОТ = 24;

Д_УП – потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.), дн, принимаем Д_УП =7;

Ф_Ш = 7∙(365-52-12-24-7) – (52+5)∙2 = 1776.

Определяем численность технологически необходимого (явочного) числа рабочих по каждому виду воздействия

Находим численность рабочих для ЕО по формуле (60)

Р_Тео = , (60)

Р_Тео = .

Находим численность рабочих для Д-1 по формуле (61)

Р_Тд1 = , (61)

Р_Тд1 = .

Находим численность рабочих для Д-2 по формуле (62)

Р_Тд2 = , (62)

Р_Тд2 = .

Находим численность рабочих для ТО-1 по формуле (63)

= , (63)

= .

Определяем численность рабочих для ТО-2

Находим численность рабочих на постах по формуле (64)

, (64)

где – коэффициент затрат времени на постах ТО-2, принимаем ;

.

Находим численность рабочих в цехах по формуле (65)

, (65)

где – коэффициент затрат времени в цехах, принимаем = 0,1;

= .

Численность рабочих на постах и в цехах составит:

,

= .

Численность технологически необходимого числа рабочих занятых ТО:

Р_Тто = Р_Тео + Р_Тд1 + Р_Тд2 + Р_Тт1 + Р_Тт2 ,

Р_Тто = .

Определяем численность рабочих для ТР

Находим численность рабочих на постах по формуле (66)

= , (66)

где - коэффициент затрат времени на постах ТР;

Р_Т.тр.п = .

Находим численность рабочих в цехах по формуле (67)

Р_Т.тр.ц = , (67)

где - коэффициент затрат времени в цехах ТР;

Р_Т.тр.ц = .

Численность рабочих на постах и в цехах составит:

,

Р_Т.тр = .

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Численность технологически необходимых рабочих

Определяем численность штатного (списочного) числа рабочих по каждому виду воздействия

Находим численность штатных рабочих занятых ТО по формуле (68)

Р_Ш.то = , (68)

Р_Ш.то = .

Находим численность штатных рабочих занятых ТР по формуле (69)

Р_Ш.тр = , (69)

Р_Ш.тр = .

Находим коэффициент штатности для ТО по формуле (70)

, (70)

.

Находим коэффициент штатности для ТР по формуле (71)

, (71)

.

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР.

Определяем трудоемкости постовых и цеховых работ для различных видов воздействия

Находим трудоемкость ЕО на постах по формуле (72)

= Т_ЕО ∙ , (72)

где – трудоемкость ЕО на постах;

- коэффициент затрат времени на постах ЕО, принимаем = 1,0;

= .

Находим трудоемкость Д-1 на постах по формуле (73)

= Т_Д1 ∙ , (73)

где – трудоемкость Д-1 на постах;

- коэффициент затрат времени на постах Д-1, принимаем = 1,0;

= .

Находим трудоемкость Д-2 на постах по формуле (74)

= Т_Д2 ∙, (74)

где – трудоемкость Д-2 на постах;

- коэффициент затрат времени на постах Д-2, принимаем = 1,0;

= .

Находим трудоемкость ТО-1 на постах по формуле (75)

= Т₁ ∙∙ , (75)

где – трудоемкость ТО-1 на постах;

- коэффициент затрат времени на постах ТО-1, принимаем = 1,0;

= .

Находим трудоемкость ТО-2 на постах по формуле (76)

= Т₂ ' ∙ , (76)

где – трудоемкость ТО-2 на постах;

= .

Находим трудоемкость ТО-2 в цехах по формуле (77)

= Т₂ ' ∙ , (77)

где – трудоемкость ТО-2 в цехах;

= .

Находим трудоемкость ТР на постах по формуле (78)

= Т_ТР ∙ , (78)

где – трудоемкость ТР на постах;

= .

Находим трудоемкость ТР в цехах по формуле (79)

= Т_ТР ∙ , (79)

где – трудоемкость ТР в цехах;

= 150884∙0,56=84495.

Результаты расчетов сводим в таблицу 5.

Таблица 5 - Трудоемкость постовых и цеховых работ для различных видов воздействия

Определяем трудоемкости ТР и самообслуживания по видам работ и численности рабочих, занятых данным видом работ

Находим трудоемкость по каждому виду ТР на постах по формуле (80)

, (80)

где Ci - коэффициент затрат времени по данному виду работ.

Находим трудоемкость по каждому виду ТР в цехах по формуле (81)

. (81)

Находим численность рабочих по каждому виду работ ТР на постах по формуле (82)

. (82)

Находим численность рабочих по каждому виду работ ТР в цехах по формуле (83)

. (83)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.

Таблица 6 - Трудоемкость и численность постовых и цеховых рабочих для ТР по видам работ

Находим трудоемкость по каждому виду работ самообслуживания по формуле (84)

, (84)

где Ci - коэффициент затрат времени по данному виду работ.

Находим численность рабочих по каждому виду работ самообслуживания по формуле (85)

, (85)

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7 - Трудоемкость и численность рабочих для самообслуживания

Определение трудоемкости ТО и ТР по агрегатам, системам, узлам и численности рабочих, занятых этими работами

Находим трудоемкость работ ТО-1 по агрегатам, системам и узлам по формуле (86)

Т_Т1 i _АГР = Т₁ ∙ Ci , (86)

где Ci – коэффициент затрат времени по данному агрегату, системе, узлу.

Находим численность рабочих занятых ТО-1 агрегатов, систем и узлов по формуле (87)

Р_Т1 i _АГР = . (87)

Примечание: Так как все работы по ТО-1 ведутся на постах, то расчет цеховых работ не производим.

Результаты расчетов сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Трудоемкость и численность рабочих, занятых работами ТО-1 по агрегатам, узлам и системам

Находим трудоемкость работ ТО-2 по агрегатам, системам и узлам по формуле (88)

Т_Т2 i _АГР = Т₂ '∙ Ci , (88)

где Ci – коэффициент затрат времени по данному агрегату, системе, узлу.

Находим численность рабочих, занятых ТО-2 агрегатов, систем и узлов по формуле (89)

Р_Т2 i _АГР = , (89)

Находим численность рабочих, занятых ТО-2 агрегатов, систем и узлов на постах по формуле (90)

Р_Т2 i _АГР.П = Р_Т2 i _АГР ∙ , (90)

Находим численность рабочих, занятых ТО-2 агрегатов, систем и узлов в цехах по формуле (91)

Р_Т2 i _АГР.Ц = Р_Т2 i _АГР ∙ , (91)

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.

Таблица 9 - Трудоемкость и численность постовых и цеховых рабочих, занятых работами ТО-2 по агрегатам, узлам и системам

Находим трудоемкость работ ТР по агрегатам, системам и узлам по формуле (92)

Т_ТР i _АГР = Т_ТР ∙ Ci , (92)

где Ci – коэффициент затрат времени по данному агрегату, системе, узлу.

Находим численность рабочих, занятых ТР агрегатов, систем и узлов по формуле (93)

Р_ТР i _АГР = . (93)

Находим численность рабочих, занятых ТР агрегатов, систем и узлов на постах по формуле (94)

Т_ТР i _АГР.П = Р_ТР i _АГР ∙ . (94)

Находим численность рабочих, занятых ТР агрегатов, систем и узлов в цехах по формуле (95)

Т_ТР i _АГР.Ц = Р_ТР i _АГР ∙ , (95)

Результаты расчетов сводим в таблицу 10.

Таблица 10 - Численность и трудоемкость постовых и цеховых рабочих, занятых ТР по агрегатам, узлам и системам

Используя данные таблицы 8, сформируем цеха ТР в соответствии со спецификой работ и определим численность цеховых рабочих.

Таблица 11 - Численность рабочих в цехах ТР

1.2.3 Расчет числа постов

Определение числа постов зон ТО

Рассчитываем число постов зоны ЕО

Находим ритм производства по формуле (96)

R_EO = , (96)

где Т_СМ – продолжительность смены, ч;

n_СМ – число смен;

N_СУТ.ЕО – суточная программа зоны;

R_EO = .

Определяем такт линии непрерывного действия по формуле (97)

τ_{Л. EO} = , (97)

где Lа – габаритная длина автобуса, м;

а – расстояние между автобусами на постах линии, м;

Vк – скорость конвейера непрерывного действия, м/мин;

τ_{Л. EO} = .

Находим число линий по формуле (98)

m_EO = , (98)

m_EO = .

Определяем пропускную способность линии ЕО по формуле (99)

, (99)

.

Рассчитываем число постов зоны ТО-1

Находим ритм зоны по формуле (100)

R ₁ = , (100)

R ₁ = .

Определяем такт линии периодического действия по формуле (101)

τ_л.1 = + t _П , (101)

где t”₁ – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания ТО-1, чел.-ч.;

Х_Л – число постов на линии;

t_П – время передвижения автобуса с поста на пост;

P_СР – среднее число рабочих, одновременно занятых на одном посту, чел;

τ_л.1 = .

Находим число линий по формуле (102)

N л.1 = , (102)

N л.1 = .

Определяем пропускную способность линии ТО-1 по формуле (103)

, (103)

.

Рассчитываем число постов зоны ТО-2

Находим ритм зоны по формуле (104)

R ₂ = , (104)

R ₂ = .

Определяем такт поста по формуле (105)

τ_П.2 = + t _П , (105)

где t″₂ – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания ТО-2, чел.-ч.;

P_СР – среднее число рабочих, одновременно занятых на одном посту, чел;

τ_П.2 = .

Находим число постов по формуле (106)

n ₂ = , (106)

n ₂ = .

Рассчитываем число постов зоны Д-1

Находим ритм зоны по формуле (107)

R _Д1 = , (107)

R _Д1 = .

Определяем такт поста по формуле (108)

τ_П.Д1 = + t _П , (108)

где t_Д1 – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания Д-1, чел.-ч.;

τ _П.Д1 = .

Находим число постов по формуле (109)

n _Д1 = , (109)

n _Д1 = .

Рассчитываем число постов зоны Д-2

Находим ритм зоны по формуле (110)

R _Д2 = , (110)

R _Д2 = .

Определяем такт поста по формуле (111)

τ _П.Д2 = + t _П , (111)

где t_Д2 – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания Д-2, чел.-ч.;

τ _П.Д2 = .

Находим число постов по формуле (112)

n _Д2 = , (112)

n _Д2 = .

Рассчитываем число постов зоны ТР по формуле (113)

n _ТР =, (113)

где Т_{тр п} - трудоемкость ТР на постах;

К_н.п - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобилей на ремонт;

η _п - коэффициент использования рабочего времени поста;

n _см - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих на посту;

.

1.3 Организационная часть

1.3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР

Организация того или иного метода ТО и ТР зависит от суточной программы и продолжительности технических воздействий.

Принимаем согласно расчетам для уборочно-моечных работ ЕО две поточные линии непрерывного действия, каждая из которых состоит из трех постов. На первом посту производится внутренняя уборка автобуса и внешняя очистка от грязи (снега), на втором – автоматизированная мойка, на третьем – домывка и обтирка. Пропускная способность двух линий по расчету составляет 26 авт/ч, что достаточно для выполнения суточной программы ЕО.

Так как суточная программа ТО-1 составляет 12 автобусов, то наиболее целесообразна организация проведения ТО-1 на трехпостовой поточной линии периодического действия с двумя дополнительными постами (ожидания и контроля). Пропускная способность линии позволяет выполнить программу за семичасовую рабочую смену.

ТО-2 организуем на четырех универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.

В связи с тем, что в автотранспортном предприятии насчитывается 205 автобусов целесообразно проведение Д-1 и Д-2 в отдельных зонах. Зоны Д-1 и Д-2 имеют по два проездных поста, расположенных в линию и пост ожидания.

Зоны диагностики снабжены высокопроизводительными автоматизированными диагностическими средствами.

Основываясь на расчетных данных организуем ТР автобусов на шести универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.

Рабочие, обслуживающие зону ЕО работают 365 дней в году по скользящему графику.

Рабочие остальных зон и цехов работают 302 дня в году по шестидневной рабочей неделе.

Текущий ремонт автобусов производится агрегатно-узловым методом, позволяющим сократить время простоя автобуса в ремонте.

В связи с тем, что работы зон ЕО и ТО-1 проводятся в ночные часы, предусматривается чередование сменами и постами с другими зонами при помощи комплексных бригад.

1.3.2 Определение режима работы зон ТО и ТР

Продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автобусов определяем по формуле (114)

Тмс = 24 - (Тн - Тв) , (114)

где Тн – продолжительность работы автобусов в наряде, ч, принимаем Тн =16;

Тв – продолжительность выпуска автобусов на линию, определяем по формуле (115);

; (115)

А'и – число автобусов, выезжающих на линию находим по формуле (116);

=Аи∙α_Т ; (116)

=;

t_вып – время выпуска каждого автобуса, мин, принимаем t_вып = 2;

Пся – число смотровых ям на контрольно-техническом пункте, принимаем Пся = 4;

;

Тмс=.

По результатам расчета построим график суточной работы автобусов и зон ТО и ТР, представленный на рисунке 1.

Рисунок 1 - График суточной работы автомобилей и зон ТО и ТР

Принимаем:

время выезда 1-го автобуса 5⁰⁰ ;

время работы зоны ЕО с 21⁰⁰ до 5⁰⁰ ;

время работы зоны ТО-1 и Д-1 с 21¹⁵ до 5¹⁵ ;

время работы зоны ТО-2 и Д-2 с 8⁰⁰ до 16⁰⁰ ;

время работы зоны ТР с 8⁰⁰ до 16⁰⁰ ; с 16⁰⁰ до 24⁰⁰ ; с 24⁰⁰ до 8⁰⁰ .

1.3.3 Расчет площадей объектов ПАТП

Определение площади зон ТО и ТР

Находим удельную площадь приходящуюся на 1 пост по формуле (117)

F _УД = К_А1Аа ∙П_Па , (117)

где К_А1Аа – отношение проекций автобуса по заданию к аналогу;

К_А1Аа = ;

П_А1 – проекция автобуса по заданию (ЛАЗ-4207), м² ;

П_А1 = ;

П_Па – полезная удельная площадь на 1 ед. автобуса аналога, принимаем П_Па = 44,9 м ² ;

П_Аа – проекция автобуса аналога (ЛАЗ-695), м² ;

П_Аа = ;

К_А1Аа = ;

F _УД = 1,2∙63,5= 70.

Определим удельную строительную площадь поста по формуле (118)

F _УД.СТР = F _УД ∙К_СТР , (118)

где К_СТР - коэффициент зависящий от расположения поста относительно ворот, принимаем К_СТР = 1,15;

F _УД.СТР = .

Определяем удельную строительную площадь зон ТО и ТР

Находим удельную строительную площадь зоны ЕО по формуле (119)

F _{УД.СТР.ЕО} = F _УД.СТР ∙ n _ЕО , (119)

F _{УД.СТР.ЕО} = .

Находим удельную строительную площадь зоны Д-1 по формуле (120)

F _{УД.СТР.Д1} = F _УД.СТР ∙ n _Д1 , (120)

F _{УД.СТР.Д1} = .

Находим удельную строительную площадь зоны Д-2 по формуле (121)

F _{УД.СТР.Д2} = F _УД.СТР ∙ n _Д2 , (121)

F _{УД.СТР.Д2} = .

Находим удельную строительную площадь зоны ТО-1 по формуле (122)

F _{УД.СТР.Т1} = F _УД.СТР ∙ n _Т1 , (122)

F _{УД.СТР.Т1} = .

Находим удельную строительную площадь зоны ТО-2 по формуле (123)

F _{УД.СТР.Т2} = F _УД.СТР ∙ n _Т2 , (123)

F _{УД.СТР.Т2} = .

Находим удельную строительную площадь зоны ТР по формуле (124)

F _{УД.СТР.ТР} = F _УД.СТР ∙ n _ТР , (124)

F _{УД.СТР.ТР} = .

Результаты расчетов сводим в таблицу 12.

Таблица 12 - Площади зон ТО и ТР

Определение площади цехов

Находим площади цехов по удельной площади на одно рабочее место (одного рабочего) по формуле (127)

F_ц - площадь цеха (участка);

F_Р1 – удельная площадь на первое рабочее место (рабочего), м² ;

F_Р2 – удельная площадь на каждое последующее рабочее место (рабочего), м² ;

Р_м – число рабочих мест в цехе.

Определим площадь моторного цеха:

F_М = .

Определим площадь цеха топливной аппаратуры:

Fт_А = .

Определим площадь электротехнического цеха:

F_Э = .

Определим площадь аккумуляторного цеха:

F_АК = .

Определим площадь шиномонтажного цеха:

F_ш = 15 + 10∙(2-1) = 25.

Определим площадь вулканизационного цеха:

F_В = .

Определим площадь медницкого цеха:

F_МД = .

Определим площадь кузовного цеха с отделением сварочно-жестяницким:

Fк = .

Определим площадь слесарно-механического цеха:

F_СМ = .

Определяем площадь малярного цеха с учетом ввода в него автобуса:

F_МАЛ = .

Определим площадь теплового цеха:

Fк= .

Определим площадь цеха нестандартного оборудования:

Fн.об = .

Определим площадь обойного цеха:

F_ОБ = .

Находим площадь агрегатного цеха по коэффициенту плотности оборудования по формуле (125)

F_А = Кп∙∑ Fоб , (125)

где Кп – коэффициент плотности оборудования агрегатного цеха, принимаем Кп = 4,5;

∑ Fоб – суммарная площадь оборудования агрегатного цеха, принимаем ∑ Fоб = 31,6;

F_А = .

Примечание: Считается целесообразным увеличить площади цехов в связи с дальнейшим развитием предприятия.

Результаты расчетов сводим в таблицу 13.

Таблица 13 - Площади цехов

1.3.4 Технологическое проектирование агрегатного цеха

Агрегатный цех предназначен для выполнения ремонта узлов и агрегатов в основном путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными.

Площадь цеха:

- расчетная – 142 м² ;

- принятая – 143 м² .

Численность рабочих в цехе:

- расчетная – 11,2 чел;

- принятая – 11 чел.

Цех работает в одну смену по пятидневной рабочей неделе.

Продолжительность смены: 8 ч., плюс 1 ч. перерыва (с 800 до 1700).

Агрегатный цех производит ремонт сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления автобусов. Частично в этом же цеху восстанавливают детали большей частью слесарным инструментом. Общий для большинства агрегатов технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; подразборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; комплектовку деталей после ремонта из запасных частей; сборку и испытания агрегатов.

Разборочно – сборочные работы в агрегатном цехе проводят на специальных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы. Стенды специализированы по типам агрегатов. Они размещаются в зоне действия кран-балки. Для размещения и разборки снятых с агрегатов узлов предусмотрены слесарные верстаки, столы и стеллажи. Кроме обычных ключей различного типа при разборочно – сборочных работах применяются гайковерты различные съемники и приспособления.

Контроль, сортировку и комплектовку деталей производят с помощью измерительного инструмента и отдельных специальных приборов.

Испытания агрегатов после ремонта производят на специальных стендах.

Цех окрашен в светлые и спокойные тона, вентилируется приточно – вытяжной вентиляцией и имеет смешанное освещение (естественное и искусственное).

Условия труда в цеху соответствуют санитарным нормам, эстетическим требованиям и условиям безопасности.

Произведем подбор технологического оборудования агрегатного цеха и составим таблицу 14

Таблица 14 - Технологическое оборудование агрегатного цеха

Произведем подбор технологической оснастки агрегатного цеха и составим таблицу 15.

Таблица 15 - Технологическая оснастка агрегатного цеха

Произведем подбор организационной оснастки агрегатного цеха и составим таблицу 16.

Таблица 16 - Организационная оснастка агрегатного цеха

Расчет электроэнергии потребляемой агрегатным цехом

Определяем годовой расход силовой энергии по формуле (126)

W_Э = Д _РГ ∙Т_СМ ∙К _ИЭ ∙N_Э , (126)

где Д _РГ - дни работы цеха в году, принимаем Д _РГ = 302дня;

Т_СМ – продолжительность смены, принимаем Т_СМ = 8ч;

К _ИЭ – коэффициент использования электрооборудования в течении смены. Для оборудования периодического действия принимаем К _ИЭ = 0,1;

N_Э – суммарная мощность электрооборудования в агрегатном цехе;

W_Э = 302∙8∙0,1∙69,6 = 16815,2 кВт∙ч.

Определяем годовой расход осветительной электроэнергии по формуле (127)

W_ОС = q∙F_А ∙Д _РГ ∙Т_ОСВ , (127)

где q∙- удельная плотность осветительной нагрузки, принимаем q∙= 25Вт / м² ;

F_А - площадь агрегатного цеха, м² ;

Т_ОСВ – длительность работы светильников в течении смены, с учетом того, что в агрегатном цехе есть также естественное освещение, принимаем Т_ОСВ = 6ч;

W_ОС = 25∙143∙302∙6 = 6477900 Вт / ч = 6477,8 кВт / ч.

Находим общий годовой расход электроэнергии:

W_ОБЩ = W_Э + W_ОС ,

W_ОБЩ = 16815,2 + 6477,8 = 23293 кВт / ч.

Расчет расхода воды в агрегатном цехе

Находим расход питьевой воды за год по формуле (128)

V_П = q _n ∙Д _РГ ∙Р_Ш , (128)

где q _n - расход воды на санитарно - бытовые нужды на одного человека в день, принимаем q _n = 25л;

Р_Ш – штатное число рабочих в наиболее нагруженную смену, чел;

V_П = 25∙302∙11 = 83050 л, = 83,05 м³

Расчет расхода топлива на отопление агрегатного цеха

Отопление агрегатного цеха осуществляется от котельной расположенной на ПАТП.

Находим расход тепла за год на отопление агрегатного цеха по формуле (129)

Q = Н_Т ∙Ф_ОТ ∙V_Н , (129)

где Н_Т - удельный расход тепла на отопление цеха, принимаем Н_Т = 12 ккал/м ³ ;

Ф_ОТ - длительность отопительного сезона в течении года. С учетом того, что ПАТП находится в умеренной климатической зоне, Ф_ОТ = 4200 m;

V_Н - объем части главного производственного корпуса приходящийся на агрегатный цех определяем по формуле (130);

V_Н = F_А ∙Н _ЗД ; (130)

где Н_ЗД – высота здания, м;

V_Н = 143∙5 = 715 м³ ;

Q = 12∙4200∙715 = 36,036∙10 ⁶ ккал.

Находим годовой расход топлива на отопление агрегатного цеха по формуле (131)

, (131)

где q – теплотворная способность 1 кг топлива. При применении в качестве топлива мазута, q = 89500 ккал/кг;

кг.

Расчет искусственного освещения агрегатного цеха

Расчет проводим по методу коэффициента использования светового потока. Количество ламп в светильниках рассчитываем по формуле (132)

, (132)

где Е – минимальная освещенность, принимаем300 лк;

К – коэффициент запаса, принимаем К = 1,5

S – площадь помещения, м² ;

Z – коэффициент неравномерности освещения, принимаем Z = 1,1;

Ф – световой поток одной лампы, принимаем Ф = 4070лм для лампы

ЛО 80 люминесцентной дневного света, мощностью 80 Вт;

- коэффициент равный отражению светового потока, падающего на расчетную поверхность к световому потоку, испускаемому лампами, принимаем = 0,2 при коэффициентах отражения потолка и стен p_n = 50, p _ст = 30

(известь, побеленный потолок, стены обклеены светлыми обоями).

Определяем индекс помещения по формуле (133)

, (133)

где Н, В – длина и ширина помещения, м;

Н _р – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, определяется по формуле (134);

Н _р = Н - h _p - h _с ; (134)

h _p – высота рабочей поверхности над полом, принимаем h _p = 0,8 м;

h _с – расстояние светового центра светильников от пола, принимаем

h _с = 0,6 м;

Н _р = 5 – 0,8 - 0,6 = 3,6 м;

;

.

Выбираем для ламп пылевлагозащитные светильники ПВП1-2 в количестве 43 штук.

Для обеспечения нормируемой освещенности в агрегатном цехе необходимо установить 43 светильника ПВП1-2 с двумя лампами ЛД 80 (дневного света) в каждом светильнике. Светильники подвешивать на высоте 4,4 м. Тип электропроводки ПВВГ.

Расчет заземления производственного оборудования агрегатного цеха

Сопротивление растеканию тока RВ от одиночного вертикального заземления, помещенного на глубину t_о определяется по формуле (135)

, (135)

где Р_рас - расчетное удельное сопротивление грунта, Ом∙м;

ℓ – длина вертикального заземлителя, м;

d – наружный диаметр заземлителя, м

t – расстояние от середины заземлителя до поверхности грунта, определяем по формуле (136);

, (136)

В цехе работают электрические установки напряжением 380 В.

В качестве электродов используем стальные трубы ℓ = 2,5 м, Ø = 50мм,

соединенные между собой стальной полосой 4х40 мм, шаг заземлителей 3 м, заглубление соединительной полосы 0.8 м, грунт сухой песок.

.

Находим удельное сопротивление грунта по формуле (137)

Р_рас = Р∙Ψ, (137)

где Р_рас – удельное сопротивление грунта, Ом∙м;

Ψ – коэффициент сезонности, учитывающий повышение сопротивления грунта в году;

Р_рас = 83∙1,3 = 108 Ом∙м;

,

Находим число вертикальных заземлителей по формуле (138)

, (138)

где R_доп = 4 Ом

,

Находим число вертикальных заземлителей с учетом η _в по формуле (139)

, (139)

где η _в коэффициент характеризующий уменьшение проводимости заземлителей или коэффициент экранирования, принимаем η _в = 0,7

Определяем сопротивление соединительной полосы по формуле (140)

, (140)

где L – длина полосы, м;

B – ширина полосы, м.

= 4,78 Ом

Находим общее сопротивление заземлительного устройства по формуле (141)

, (141)

,

Общее сопротивление заземлительного устройства меньше допустимого R_доп = 4 Ом. Значит число вертикальных заземлителей остается прежним n = 12.

В качестве электродов предусмотрено использовать стальные трубы L = 2,5 м, d = 50 мм, соединенные между собой стальной полосой 4х40 мм, шаг заземлителей 3 м, заглубление 0,8 м. Все корпуса электродвигателей, распределительных коробов, светильников присоединить к заземляющему контуру.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Преобразования социально-экономической реальности влекут за собой изменения требований к качеству профессиональной подготовки обучающихся начальной и средней профессиональной школы. Быстро меняющееся общество, увеличивающийся объем информации, непредсказуемость, усложнение в самом обществе между различными системами требуют формирования личности, соответствующей этим условиям.

Одной из современных тенденций системы профессионального образования является непрерывность, представляющая собой систему взаимодействующих образовательных программ, направленных на обеспечение и дальнейшее развитие профессиональных качеств выпускника в соответствии с его личностными потребностями и социально-экономическими требованиями.

Необходимость в непрерывном профессиональном образовании порождена усложнением профессиональной деятельности в период научно-технической революции, а также тем обстоятельством, что в условиях современного общества, основанного на знании, формирование мобильного и конкурентоспособного специалиста приобрело в настоящее время характер актуальной практической задачи.

Обобщение представленного в дипломной работе позволяет сформулировать следующие выводы.

В результате рассмотрения методологии исследования, истории развития и становления непрерывного профессионального образования, были уточнены основные понятия, сформировано обоснование, раскрыты социально-педагогические предпосылки разработки модели непрерывного профессионального образования в системе «ПУ –колледж».

На основании теоретического анализа научной (философской, педагогической, психологической, социологической) литературы уточнены понятия «непрерывное профессиональное образование», «преемственность в профессиональном образовании», «конкурентоспособный выпускник системы НПО-СПО».

В отечественной науке проблемам непрерывного образования посвящены труды И.В. Бестужева-Лады, Л.П. Буева, А.А. Вербицкого, С.Г. Вершловского, А.П. Владиславлева, Б.С. Гершунского, А.В. Даринского, О.В. Купцова, П.В. Лепина, В.Г. Онушкина, Ф.И. Перегудова, В.Н. Турченко, Ф.Г. Филиппова и др. Понятие «непрерывное образование» представлено как многогранное понятие: условие (и процесс) разностороннего развития личности, роста сущностных сил и способностей; реально-функционирующая система государственных и дополнительных образовательных учреждений; важнейший социально-педагогический принцип развития системы образования и др.

В целом, непрерывность профессионального образования обеспечивает возможность многомерного движения личности в образовательном пространстве и создания для нее оптимальных условий для этого движения.

Системообразующим фактором непрерывного профессионального образования выступает его целостность, т. е. глубокая интеграция всех подсистем и процессов профессионального образования. Это обеспечивается, прежде всего, преемственностью всех сторон учебно-воспитательного процесса, направленного на развитие личности. Реализацию принципа преемственности можно рассматривать в качестве основного механизма разрешения противоречия между дискретностью системы профессионального образования и необходимостью сохранения и обеспечения его целостности.

Таким образом, в результате выполненного теоретического и экспериментального исследования достигнута поставленная цель и решены задачи.

По результатам расчета количество технических обслуживаний по парку в год составило:

N_ЕО.г =65092 ед., N_Д1.г =4942,7 ед., N_1Г =3487 ед., N_Д2.г =1328,4 ед., N_2Г =1107 ед.

Трудоемкость в зонах ЕО, Д-1, ТО-1, Д-2, ТО-2 и ТР:

Т_ЕО =58582,8 чел.-ч., Т_Д1 =4695,6 чел.-ч., Т_Т1 =26658,2 чел.-ч., Т_Д2 =3254,6 чел.-ч., Т_Т2.п =26783 чел.-ч., Т_ТР.п =66371,4 чел.-ч.

Трудоемкость цеховых работ:

Т_Т2.ц =2975,9 чел.-ч., Т_ТР.ц =84495 чел.-ч.

Трудоемкость производственных и вспомогательных работ:

Т_пр = 273794 чел.-ч., Т_всп = 82138,2 чел.-ч.

Трудоемкость самообслуживания Т_САМ = 32855,3 чел.-ч.

Текущий ремонт автобусов организован в 3 смены: с 8⁰⁰ до 16⁰⁰ ; с 16⁰⁰ до 24⁰⁰ ; с 24⁰⁰ до 8⁰⁰ на 6 тупиковых постах канавного типа.

ЕО организовано в одну смену с 21⁰⁰ до 5⁰⁰ на двух поточных линиях непрерывного действия, состоящей из трех постов каждая.

ТО-1 организовано в одну смену с 21¹⁵ до 5¹⁵ на поточной линии периодического действия.

ТО-2 организовано в одну смену с 8⁰⁰ до 16⁰⁰ на 4-х тупиковых постах канавного типа.

Д-1 организовано синхронно с ТО-1.

Д-2 организовано синхронно с ТО-2.

Работа в агрегатном цехе организована в одну смену с 8⁰⁰ до 16⁰⁰ .

Общая численность производственных рабочих:

на постах в цехах

ЕО – 30 чел. ТО-2 – 2 чел.

ТО-1 – 13 чел. ТР – 43 чел.

Д-1 – 2 чел.

ТО-2 – 15 чел.

Д-2 – 2 чел.

ТР – 33 чел.

Агрегатный цех спроектирован с учетом технологического тяготения, требований СНиП, пожарной безопасности и охраны окружающей среды.

Производственные площади объектов ПАТП рассчитаны с учетом нормативов площадей на одно рабочее место, на один пост и на один инвентарный автобус.

Площадь агрегатного цеха рассчитана с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования и суммарной площади занимаемой оборудованием.

Агрегатный цех предприятия оснащен современным ГАРО, оснасткой, приспособлениями и инструментом.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Акбашев Т.Ф. Непрерывное образование и развивающаяся кооперация // Вестник высшей школы. – 1988. – № 10. - С. 34—38.

2. Акопов Г.В. Социальная психология образования. – Самара, 1996.

3. Алхасова И.В. Становление и перспективы развития рынка труда в России. – Кострома, 1996.

4. Атутов П.Р. Концепция политехнического образования в современных условиях // Педагогика. – 1999. – №2.

5. Ашмаров И.А. Экономические институты рынка труда. – Воронеж, 2003.

6. Байденко В.И. Диверсификация среднего профессионального образования. – М., 1995.

7. Баллер Э.А. Преемственность // Философская энциклопедия /Под ред. Ф.В. Константинова. – Т. 4. – М., 1967.

8. Баллер Э.А. Преемственность в развитии культуры. – М.: Наука, 1969.

9. Батышев С.Я. Задачи системы профессионального образования в условиях развития рыночной экономики. – М., 1993.

10. Батышев С.Я. Подготовка рабочих в средних профессионально-технических училищах. – М.: Педагогика, 1988.

11. Беспалько В.П. Основы теории педагогической системы. Проблемы и методы психолого-педагогического обеспечения технических обучающих систем. – Воронеж: Воронежский университет, 1977.

12. Беспалько В.П. Педагогика и прогрессивные технологии обучения. – М., 1995.

13. Большая Советская Энциклопедия на интернет-сайте http://www.yandex.ru

14. Васильева С.В. Интеграция содержания обучения как средство совершенствования профессиональной подготовки специалиста. – М., 1994.

15. Владиславлев А.Н. Непрерывное образование: проблемы и перспективы. – М.: Молодая гвардия. – 1978.

16. Владиславлев А.П. Непрерывное образование: проблемы и перспективы. – М., 1978.

17. Гершунский Б.С. Педагогические аспекты непрерывного образования // Вестник высшей школы. – 1987. – № 8. – С. 22-29.

Глущенко А.А. Влияние интеграции учебной и научной деятельности преподавателя высшей школы на качество подготовки специалиста. – М., 1998.

18. Годник С.М. Процесс преемственности высшей и средней школы. Воронеж: Воронежский университет, 1982.

19. Гольдин И.Н. Проблемное обучение в профессионально-технических училищах. – М.: Высшая школа, 1979.

20. Гонелинг Ш.И. О преемственности и межпредметных связях. Преемственность в обучении и взаимосвязь между учебными предметами в 5-6 классах. – М., 1961.

21. Даринский А.В. Непрерывное образование // Сов. педагогика. –1975. – № 1.

22. Жданов Р.П. Профессиональное становление специалиста среднего звена в системе непрерывного образования. – Красноярск, 1994.

23. Загвязинский В.И. Методология и методика социально-педагогического исследования. – М.: Педагогика, 1981.

24. Зеер Э.Ф. Личностно-ориентированные технологии профессионального развития специалиста /Сб. Инновационные формы и технологии в профессиональном и профессионально-педагогическом образовании. – Екатеринбург: УР ГППУ. – 1995. – С. – 17-18.

25. Ивков В.А. Система образования и формирование профессионально-квалификационной структуры рынка труда в переходной экономики России. – Кострома, 1999.

26. Интернет-сайт «Общество «Знание» России» http://www.znanie.org/obrazovanie/index.html

27. Интернет-сайт «Российское образование. Федеральный портал» http://www.edu.ru

28. Каган М.С. Человеческая деятельность. - М., 1974. - С. 328.

29. Концепция непрерывного образования // Народное образование. 1989. – № 10. – С. 3-12.

30. Кузьмина Н.В. Оценки психологии труда учителя. – М.: Изд-во ЛГУ, 1967.

31. Кузьмина Н.В. Формирование педагогических способностей. – М.: Изд-во ЛГУ, 1961.

32. Кумба Ф. Кризис образования в современном мире. – М., 1979.

33. Кустов Ю.А. Преемственность профессиональной подготовки молодежи в профтехучилище и вузах. – Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1990.

34. Леднев В.С. Содержание образования. М., 1989.

35. Лужков С.А. Моделирование содержания непрерывного профессионального образования при подготовки специалистов морского транспорта. – М., 2001.

36. Маркова А.К. Психология профессионализма.- М., 1996.

37. Мичурина Е.С. Формирование профессионального самоопределения студентов в условиях непрерывного технического образования. – Кемерово, 1999.

38. Мороз А.Г. Пути обеспечения преемственности в самостоятельной учебной работе учащихся средней общеобразовательной школы и студентов вуза. Автореф. ... канд. дис. – Киев, 1972. – с. 10.

39. Муравьев С.Р. Особенности функционирования Российского рынка рабочей силы как результат влияния институциональных и организационных факторов. – М, 2003.

40. Мухашев З.А. Преемственность как момент развития. – Алма-Ата: Казахстан, 1980.

41. Новиков А.М. Перспективы создания системы НПО // Специалист. – 1998. .-№1,2. – С. 2-8.

42. Новиков А.М. Проблемы гуманизации профессионального образования// Педагогика, 2000. – №9. – С. 3.

43. Новиков А.М. Профессиональное образование России // Перспективы развития. – М.: НЦП НПО РАО, 1997.

44. Новиков П.Н. Теоретические основы опережающего профессионального образования.- М., 1997.

45. "Об образовании" Закон Российской Федерации в редакции Федерального закона от 13.01.96 N 12-ФЗ. Статья 23.

46. «О приоритетных направлениях развития образовательной системы Российской Федерации» /Решение Коллегии Министерства образования и науки РФ № ПК-5 от 4.11.2004.

47. О проблемах сохранения единства образовательного пространства в Российской Федерации. Министерство образования Российской Федерации. Решение коллегии от 05.12.2000 № 19 97.

48. Онушкин В.Г. Теоретические основы непрерывного образования. – М.: ВШ, 1987.

49. Онушкин В.Г., Кулюткин Ю.Н. Непрерывное образование – приоритетное направление науки // Современная педагогика. – 1989. – №2. – С. 14-19.

50. Педагогика открытости и диалога культур. Под ред. М.Н. Певзнера, В.О. Букетова, О.М. Зайченко. - М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 2000.- С. 265.

51. Перспективы развития системы непрерывного образования / Под. ред. Б.С. Гершунского. – М.: Педагогика, 1991.

52. Поляков М.И. Модели и методы оценки конкурентоспособности образовательных услуг. – СПб, 2004.

53. Рахимова Г.С. Конкурентный потенциал и конкурентная стратегия в совокупности отношений конкурентоспособности. – Казань, 2003.

54. Редько Л.Л. Управление качеством непрерывного уровневого педагогического образования в условиях формирования региональных образовательных систем. – Ростов-н/Д, 2001.

55. Сафин А.И. Построение содержания НПО в системе «ПУ – лицей - колледж». - Казань, 1999.

56. Скаткин М.Л. Методология и методика педагогических исследований / В помощь начинающему исследователю. – М.: Педагогика, 1986. – 150 с.

57. Субетто А.И. Квалитология образования. - СПб.- М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 2000. - С.200.

58. Федеральная целевая программа развития образования на 2006-2010 гг., утверждена Постановлением Правительства РФ 23.12.2005 г. (№ 803).

59. Филипов В.Ф. Сочетание общеобразовательной и профессиональной подготовки учащихся в условиях непрерывного профессионального образования. – М., 1996.

60. A Memorandum on Lifelong Learning, Мадрид, 2000.

61. European Council Presidency Conclusions, Лиссабон, 23-24 марта 2000.

62. ГАРО, Новгородский з-д Автоспецоборудования, Новгород, 1988.

63. Домке Э.Р., Балашкин А.Б. и др. Курсовое и дипломное проектирование. Методика и общие требования. Издательство ПГУ Пенза, 2003. – 225 с.

64. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Форум – Инфра – М, 2002.

65. Карташов В.П. Технологическое проектирование АТП, изд. 2. - М.: Транспорт, 1981.

66. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.

67. Краткий автомобильный справочник. - М.: НИИАТ, 1994.

68. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985.

69. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

70. Справочная книга для проектирования электрического освещения. Под ред. Г.М. Киорринга. Л.: «Энергия», 1996.

71. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.