Реферат: Украинские заправки

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения.………………………………………………………………………………………..13

2. Генеральный план …………….……………………………………………………………………….….15

3. Технологическая часть…..…………………………………………………………………………….….17

4. Архитектурно-строительные решения…………………………………………………………………..25

5. Решения по инженерному оборудованию, инженерным сетям и коммуникациям………………..…29

6. Техника безопасности и охрана труда...…………………………………………………………….…...35

7. Противопожарные мероприятия…………………………………….…………………………….……..37

8. Мероприятия по энергосбережению………………………..…………………………………….……..41

9. Решения по организации выполнения строительно-монтажных работ.…..…………………………..43

10. Основные технико-экономические показатели…………………………………………………………47

11. Перечень нормативных документов.…………………………………………………………………….49

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Исходные данные для проектирования

Исходными данными для проектирования послужили:

- решение исполнительного комитета Луганского городского совета о выделении земельного участка;

- архитектурно-планировочное задание;

- задание на проектирование;

- технические условия относительно инженерного обеспечения объекта.

1.2 Основание для разработки рабочего проекта

Основанием для разработки рабочего проекта «Реконструкция зданий автозаправочных станций с оборудованием под размещение автозаправочного комплекса по адресу: г. Луганск, ул. Руднева, 129, 129а» послужили следующие документы:

- задание на проектирование, утвержденное директором АОЗТ «Компания «Айдар Лига».

1.3 Краткая характеристика объекта и данные о проектной мощности

1.3.1. Характеристика площадки и района строительства

Для реконструкции зданий двух автозаправочных станций с оборудованием под размещение автозаправочного комплекса отведены два земельных участка площадью 0,5212 га и 0,4434 га. Данные участки расположены в Артемовском районе г. Луганска вдоль ул. Руднева на пересечении с пер. Антрацитовским. Улица Руднева является транспортной магистралью местного значения на выезде из города. Участок граничит: с севера – свободная от застройки территория, за ней территория ОАО «АТП №0303»; с востока – свободная от застройки территория; с юга – свободная от застройки территория, за ней пер. Антрацитовский и далее сектор индивидуальной жилой застройки; с запада – ул. Руднева, за ней территория «Донцветмет». Существующие АЗС – не действующие. Здания и сооружения находятся в полуразрушенном состоянии. Земельные участки имеют твердое и грунтовое покрытие. В ближайшем окружении отсутствуют памятники истории и культуры, зоны природного комплекса.

По климатическим условиям район строительства объекта относится к IIIВ климатическому району по классификации СНиП 2.01.01-82. Климат района умеренно континентальный, степной. Начало зимы характеризуется переходом среднесуточной температуры через рубеж 0°С. Установление снежного покрова приходится на последнюю декаду ноября, продолжительность его составляет в среднем 112 дней, начало снеготаяния – на середину марта.

Природноклиматические характеристики района строительства:

- среднегодовая температура - +7,4 ºС;

- средняя температура января –10,0 ºС;

- средняя температура июля +27,4 ºС;

- средняя зимняя температура наружного воздуха наиболее холодной
пятидневки –25 ºС;

- продолжительность периода со среднесуточной температурой меньше 0 ºС – 117 суток;

- господствующее направление ветра – восточное;

- глубина промерзания почвы – 1м;

- средняя из максимальных декадных высот снежного покрова за зиму – 16 см;

- характеристическое значение снеговой нагрузки для г. Луганска согласно ДБН В.1.2.2-2006 «Нагрузки и воздействия» – 1,41 кПа (141 кгс/м² );

- характеристическое значение ветровой нагрузки для г. Луганска согласно ДБН В.1.2.2-2006 «Нагрузки и воздействия» – 0,47 кПа (47 кгс/м2).

1.3.2. Характеристика проектируемого предприятия и его состав

АЗК предназначен для заправки топливом автотранспортных средств всех типов, согласно классификации ДБН 360-92**, соответствует типу «А» - традиционное расположение технологического оборудования, размещение резервуаров – подземное, средней мощности. Предусмотрено размещение в здании сервисного обслуживания водителей и пассажиров: предприятия розничной торговли по продаже продуктов питания и сопутствующих товаров, кафе (типа «фаст-фуд»). В отдельно стоящем здании сервисного обслуживания транспортных средств предусмотрено предоставление следующих услуг: автоматическая мойка транспортных средств, шиномонтажная мастерская.

Рабочим проектом предусматривается строительство автозаправочной станции на три топливораздаточные колонки (на пять сортов топлива), одна из которых – отдельно стоящая большей мощности для заправки большегрузных транспортных средств дизельным топливом, зданий сервисного обслуживания водителей и пассажиров и сервисного обслуживания транспортных средств, здания теплогенераторной, резервуарного парка подземного размещения, состоящего из четырех резервуаров для хранения нефтепродуктов общей емкостью 100 м³ (один резервуар – двухсекционный) и одного аварийного (10 м³ ), навеса над двумя ТРК, комплекса площадочных инженерных сооружений, гостевой парковки, благоустройство территории.

2 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ТРАНСПОРТ

2.1 Горизонтальная планировка

Генеральный план АЗК решен в соответствии со схемой генерального плана города Луганска, утвержденным градостроительным обоснованием, согласно задания на проектирование и в соответствии с требованиями ДБН 360-92**, ДБН В.1.1-7-2002, НАПБ Б.05.019-2005 «Инструкция по требованиям пожарной безопасности для проектирования автозаправочных станций» и другими нормативными документами.

Основные технические решения генерального плана обусловлены:

- условиями рельефа существующего участка и близлежащей существующей застройки;

- выполнением санитарных разрывов и противопожарных расстояний согласно п. 7.61
ДБН 360-92** и НАПБ Б.05.019-2005;

- архитектурно-планировочными решениями и требованиями технологической части проекта.

Размещение здания и сооружений АЗК учитывает наиболее рациональное использование площади участка. В состав объекта входят следующие основные здания и сооружения:

- здание сервисного обслуживания водителей и пассажиров;

- здание сервисного обслуживания транспортных средств;

- здание теплогенераторной;

- площадки ТРК;

- навес над площадкой ТРК;

- резервуары хранения нефтепродуктов (подземные 4×25м³ общей емкостью 100м³ ) со сливным устройством, аварийный резервуар;

- площадка для автоцистерны;

- очистные сооружения АЗК;

- очистные сооружения мойки;

- резервуар подземного размещения для хранения очищенной воды;

- канализационная насосная станция фекальных стоков;

- гостевая парковка;

- пожарные щиты и ящики с песком;

- информационно-рекламный щит;

- площадки для высадки и посадки пассажиров;

- площадка под контейнеры для отходов;

- подъездные дороги.

Генеральный план разработан с учетом основных положений:

- обеспечение заправок транспортных средств независимо от расположения баков автомобилей;

- обеспечение независимого подъезда к любой топливозаправочной колонке, площадке слива топлива из автоцистерн в резервуары;

- непересечение потоков въезжающих и выезжающих на объект автомобилей;

- обеспечение безопасности движения по примыкающим участкам дороги;

- соблюдение допустимых радиусов поворота для транспортных средств различных габаритов.

Горизонтальная планировка выполнена в соответствии с технологической частью проекта с максимальным сокращением протяженности коммуникаций. Покрытие проездов, площадки для автоцистерны и ТРК предусмотрено устойчивым к воздействию нефтепродуктов. Здание и сооружения расположены с учетом принятой технологии объекта, функционального зонирования территории в соответствии с экологическими, санитарными, противопожарными нормами проектирования.

2.2 Вертикальная планировка и водоотвод

Вертикальная планировка решена методом проектных горизонталей с сечением рельефа через 0,1 м, в увязке с существующими отметками проезжей части. Территория АЗК, а также площадки ТРК и для автоцистерны организованы таким образом, чтобы все загрязненные стоки через дренажные лотки по системе канализации попадали на очистные сооружения. На въезде на территорию АЗК предусмотрен дренажный лоток, а на выезде - пологое возвышение высотой 0,2 м, исключающие возможность растекания загрязненных вод и пролитого топлива за пределы территории АЗК.

2.3 Благоустройство территории и озеленение

Проектными решениями по благоустройству предусматривается:

- устройство площадок, проездов и тротуаров с твердым усовершенствованным покрытием (типы покрытий см. лист 5 комплекта 098.000-08-ГП);

- проезды и площадки окаймляются повышенным бортовым камнем;

- озеленение – предусмотрено посадкой луговых трав;

- предусмотрена площадка под контейнеры для отходов.

2.4 Организация дорожного движения

Раздел «Организация дорожного движения» см. Альбом III.

2.5 Основные показатели по генеральному плану

При разработке рабочего проекта АЗК были достигнуты технико-экономические показатели приведенные в таблице 2.1.

Таблица 2.1

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Технологическая часть АЗС

3.1.1 Назначение и программа деятельности

АЗС предназначен для приема, хранения и заправки топливом транспортных средств всех типов. На АЗС предусмотрена возможность хранения и раздачи пяти видов топлива. Завоз топлива осуществляется автоцистернами.

Расчет пропускной способности (мощности) АЗС приведен в таблице 3.1

Таблица 3.1

3.1.2 Исходные материалы

Исходными материалами для проектирования послужили:

- задание на разработку проекта;

- предложения заказчика по режиму работы, составу помещений, их размещению, составу оборудования и работающих;

- документы и материалы, приведенные в разделе «Документация».

3.1.3 Режим работы

В соответствии с характером производства и задания на проектирование режим работы принят двухсменный с двенадцати часовым рабочим днем без выходных и праздничных дней.

3.1.4 Краткая характеристика технологии производства

В составе АЗК предусматривается устройство:

- четырех стальных горизонтальных цилиндрических двустенных резервуаров с подземным размещением по 25 м³ каждый общей ёмкостью 100 м³ , один резервуар – двухсекционный, объем каждой секции 12,5 м³ – для хранения двух видов топлива ;

- аварийного резервуара подземного размещения емкостью 10 м³ ;

- площадки ТРК с двумя топливораздаточными четырёхпродуктовыми восьмипистолетными колонками Tokheim Quantium 400-T4-8 ECRVx3 производительностью 40 л/мин и одной однопродуктовой двухпистолетной колонкой всасывающего типа Tokheim Quantium 400-T VHSM 1-2 производительностью 130 л/мин – для выдачи топлива в баки транспортных средств;

- площадка для автоцистерны;

- сливной системы;

- дыхательной системы;

- системы замера уровня топлива;

- напорной системы;

- всасывающей системы;

- систем механизации и автоматизации работы АЗК.

3.1.5 Хранение топлива

Хранение топлива осуществляется в четырёх цилиндрических двустенных резервуарах с подземным размещением общей емкостью 100м³ (4´25 м3). Один резервуар – двухсекционный, объем каждой секции – 12,5 м³ - для хранения двух видов топлива (бензинов марок А-80 и А-95premium).

Каждый из резервуаров для хранения топлива оборудован комплектом следующих технологических устройств (двухсекционный резервуар двумя комплектами):

- погружным насосом STP-150C фирмы FE PETRO установленным на крышке люка резервуара;

- фильтром, устанавливаемым на крышке люка резервуара;

- дыхательной трубой ø57×3,5 с огневым предохранителем ОП-50;

- направляющей для метрштока, имеющей на конце быстроразъёмную муфту “Unimat 2”;

- магнитострикционным зондом для измерительной системы TLS-350, установленном в стальном стакане.

Резервуар с бензином А-80 дополнительно оборудуется трубопроводом возврата паровоздушной смеси от ТРК, который подсоединен к резервуару через угловой огневой предохранитель ОПУ-50.

Резервуар с дизельным топливом дополнительно оборудуется двумя угловыми обратными клапанами для подключения всасывающей системы ТРК Quantium 400-T VHSM 1-2.

Межстенное пространство двустенных резервуаров заполняется газообразным азотом. Наружные стенки резервуаров выполняют функцию противофильтрационного экрана. Работоспособность экрана контролируется с помощью датчиков паров углеводородов, установленных в межстенном пространстве. Сигнал, выдаваемый датчиком, подключенным к системе измерения VEDEER ROOT TLS-350, установленной в помещении операторской, позволяет своевременно выявить потерю герметичности резервуара и, следовательно, не допустить попадание нефтепродуктов в грунт.

Наружная поверхность резервуаров покрывается битумной изоляцией типа «весьма усиленная». Технологическое оборудование, расположенное над крышкой горловины, а также дыхательная труба окрашиваются за 2 раза двумя слоями лака ПФ-170 с добавлением 15% алюминиевой пудры. В электротехнической части проекта заказана электрохимзащита резервуаров от коррозии.

3.1.6. Площадка для автоцистерны

Площадка для автоцистерны ограждена по периметру бортиком высотой 200 мм. Места въезда и выезда оснащены пологими повышениями - пандусами - с уклоном 10%, исключающими разлив топлива на остальную территорию АЗК. Покрытие площадки – водоупорное, стойкое к воздействию нефтепродуктов. Вертикальная планировка площадки обеспечивает слив случайно разлитого топлива в аварийный резервуар через приемный дренажный колодец по системе канализации. На системе канализации устроен колодец обеспечивающей слив случайно разлитых нефтепродуктов в аварийный резервуар при сливе топлива из автоцистерны. В остальное время все стоки с площадки для автоцистерны направляются на очистные сооружения.

Аварийный резервуар – цилиндрический двустенный, подземного размещения, емкостью 10 м³ . Сливной трубопровод оканчивается на расстоянии 50 мм от дна указанного резервуара. Аварийный резервуар оснащается дыхательным трубопроводом ø57×3,5 с огневым предохранителем ОП-50. Глубина заложения резервуара – 1,1 м от поверхности прилегающего рельефа до крышки люка резервуара, что исключает замерзание воды при отрицательной температуре.

3.1.7 Топливораздаточные колонки

Проектом приняты две топливораздаточные колонки напорного типа Tokheim Quantium 400-T4-8 ECRVx3, производительностью 40 л/мин и отдельно стоящая колонка с дизельным топливом для большегрузных автомобилей всасывающего типа большей производительности - Tokheim Quantium 400-T VHSM 1-2, производительность – 130 л/мин. Колонки подключены к контрольно-кассовой системе T&T АЗС POS, обеспечивающей управление работой колонок из помещения оператора.

Предусмотрены три варианта отпуска топлива:

- по заказанной дозе топлива в литрах;

- по заказанной дозе топлива в гривнах;

- до полного бака.

Электропитание 220/380 В, 50 Гц.

Температура окружающей среды: от -40 до +60°С.

Колонки снабжены клапаном снижения расхода перед окончанием выдачи дозы, что повышает точность выдачи требуемого объема топлива.

Задание дозы топлива и подготовку цепи включения осуществляет оператор при помощи контрольно-кассовой системы и водитель, посредством снятия заправочного пистолета.

Заправку топлива автотранспортом осуществляет сам водитель или заправщик, который должен заказать дозу, снять с кронштейна раздаточный кран, вставить его сливную трубку в горловину бака, нажать и поставить рукоятку крана на защелку. После завершения процесса заправки и автоматического отключения колонки водитель или заправщик нажатием на рукоятку должен закрыть раздаточный кран и поставить его на место. При необходимости возможен отпуск горючего в тару потребителя.

3.1.8 Сливная система

Слив топлива из цистерны автозаправщика в резервуары предусмотрен самотёком через сливные быстроразъёмные муфты “Unimat 3” установленные в сливном приямке и сетчатые фильтры, предохраняющие от попадания механических примесей, установленные непосредственно на крышках люков резервуаров.

Нижний конец сливной трубы Æ89 мм срезанной под углом 45° не доходит до дна резервуара на 50 мм, а нижний торец приемного клапана располагается на высоте 150мм от дна резервуара, благодаря чему отпадает необходимость в устройстве специального гидравлического затвора.

3.1.9 Дыхательная система

Дыхательная система служит для поддержания давления или вакуума в резервуарах в заданных пределах при «больших и малых дыханиях» с целью снижения потерь топлива в форме паров.

Дыхательное устройство состоит из совмещенного дыхательного клапана с огневым предохранителем и трубопровода.

«Большие и малые дыхания» резервуаров обеспечиваются дыхательными клапанами OPW-523 для резервуаров под бензин и OPW-23 под дизельное топливо, которые поддерживают избыточное давление парогазовой среды в резервуарах не более 3406 Па и на вакуум 212 Па, что уменьшает потери топлива вследствие «больших и малых дыханий». Клапаны посредством муфтового соединения крепятся к дыхательной трубе, которая в свою очередь с помощью фланцевого соединения крепится к отводу, присоединенному к крышке люка резервуара. Дыхательная труба имеет условный проход Ду 50. Клапаны возвышаются над поверхностью площадки резервуарного парка на высоту 3м. Обслуживание клапанов предусмотрено с помощью переносной инвентарной лестницы.

Кроме функции поддержания в определенных пределах избыточного давления или вакуума паровоздушной фазы, дыхательная система бензиновых резервуаров обеспечивает рекуперацию паровоздушной смеси из резервуаров в цистерну АЦТ при сливе топлива. Данная функция предусмотрена проектными решениями в соответствии с изменениями № 10 к ДБН 360-92*. Выше крышки горловины на магистралях газоуравнительной системы устанавливаются огневые предохранители ОП-50. Трубопроводы системы рекуперации проложены с уклоном 0,007 в сторону резервуаров.

3.1.10 Замерные устройства

Определение уровня топлива в резервуарах предусмотрено вручную с помощью метрштока, а также автоматически с помощью магнитострикционных зондов измерительной системы TLS-350. Для ввода метрштоков в резервуары в колодцах горловин размещены замерные муфты “Unimat 2”. Муфты крепятся посредством муфтового соединения к трубе Ду 50, установленной на крышке люка резервуара.

Магнитострикционные зонды измерительной системы VEDEER ROOT 350 TLS установлены в стальных стаканах, прикрепленных к крышкам люков резервуаров. Экранированным кабелем зонды соединяются с консолью TLS-350, установленной на стене в помещении операторной. Консоль кабелем связана с контрольно-кассовой системой. Уровень топлива в резервуарах можно контролировать по монитору ККСУ или табло консоли. Точность измерения ±1мм.

Для выполнения контрольного ручного замера остатка топлива в резервуаре оператор открывает крышку замерного люка, вводит в корпус замерного устройства метршток и, определив высоту смоченного топливом участка метрштока, по калибровочным таблицам определяет объём топлива в резервуаре.

3.1.11 Система подачи топлива

Подача топлива от резервуаров к топливораздаточным колонкам осуществляется с помощью напорных трубопроводов Enviroflex РР1503 и всасывающих трубопроводов Monoflex SP 2501 производства Total Containment, США.

Для поддержания в напорных трубопроводах постоянного столба жидкости проектом предусмотрена установка в резервуарах погружных турбинных насосов STР-150 c датчиком утечек MLD.

Топливопроводы поставляются в бухтах, длиной трубы по 100м. Необходимая для каждого участка длина трубы определяется по месту. Трубы данной марки сертифицированы в Украине. Присоединение пластиковых труб к оборудованию осуществляется при помощи бронзовых муфт, запрессованных по месту на концах трубопроводов. Необходимые фитинги поставляются вместе с пластмассовыми трубопроводами. Каждый пластиковый трубопровод изготовляется из одного куска без соединений. Топливопроводы на участке от технологических резервуаров до поддонов топливораздаточных колонок прокладываются в футлярах, выполненных из полиэтиленовых труб диаметром 110 мм. Футляры укладываются на слой песка толщиной 150 мм с уклоном 0,007 в сторону резервуаров.

Применение пластиковых трубопроводов исключает коррозию и наличие сварных швов, что гарантирует герметичность в течение всего срока эксплуатации АЗК.

3.1.12 Механизация и автоматизация работы АЗК

Проектом предусмотрена механизация и автоматизация основных технологических работ на АЗК. Дистанционное управление топливораздаточными колонками производится из операторской с помощью контрольно-кассовой системы T&T АЗС POS. Для определения величины остатка топлива в резервуарах используется электронный уровнемер Veeder-Root TLS 350.

При помощи системы дистанционного управления оператор имеет возможность включить или отключить напряжение на всю электрическую схему топливной колонки, экстренно прекратить отпуск топлива, включить или отключить местное освещение колонок.

Для координации управления технологическими процессами на АЗК предусмотрена односторонняя громкоговорящая связь оператора с водителем, находящимся на территории АЗК и двустороннее переговорное устройство у окна оператора.

3.1.13 Состав работающих на АЗК

Количество работающих принято исходя из производственной необходимости и предложений заказчика. Данные количественного и профессионально-квалификационного состава приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2.

3.1.14 Меры по технической эксплуатации

Эксплуатацию АЗК производить в строгом соответствии с «Правилами технической эксплуатации и охраны труда на стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станциях», а также с действующими нормативными актами органов Госнадзора.

Эксплуатацию отопительно-вентиляционного оборудования производить в соответствии с рекомендациями паспортов на оборудование фирм-поставщиков.

Проектом предусматривается применение оборудования электроустановок и освещения в соответствии с ПУЭ.

3.2 Технология здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров

3.2.1 Исходные материалы

Исходными материалами для проектирования послужили:

- задание на разработку проекта;

- предложения заказчика по режиму работы, составу помещений, их размещению, составу оборудования и работающих;

- документы и материалы, приведенные в разделе «Документация».

3.2.2 Режим работы

В соответствии с характером производства и задания на проектирование режим работы принят двухсменный, круглосуточно, без выходных и праздничных дней. Количество продавцов в смене – 2.

3.2.3 Краткая характеристика технологии производства

Здание сервисного обслуживания водителей и пассажиров предназначено для оказания таких видов услуг: магазин по продаже продовольственных и сопутствующих товаров, кафе быстрого питания, телефонная связь, туалет. Также в здании размещаются операторская и технические службы автозаправочного комплекса.

Магазин по типу продаж является магазином самообслуживания. С универсальным ассортиментом продовольственных и сопутствующих товаров повседневного спроса, за исключением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

В составе магазина предусмотрены следующие основные помещения:

- торговый зал – 65,6 м² ;

- кладовая продтоваров;

- кладовая промтоваров;

- бытовое помещение продавцов.

Для раскладки товара предусмотрены стеллажи, холодильные шкафы и морозильные лари.

Кафе «быстрого питания» – на 10 посадочных мест, с самообслуживанием и использованием одноразовой посуды. Характер производства – доготовочное, с использованием полуфабрикатов. Основное технологическое оборудование размещено в кухне – доготовочной и прикассовой зоне магазина. Хранение полуфабрикатов осуществляется в кладовой продовольственных товаров.

Состав основного оборудования принят по технологическому процессу, условиям хранения скоропортящихся продуктов и предложению заказчика. Его количество принято исходя из производственной необходимости. Расстановка технологического оборудования обеспечивает свободный доступ к нему и правильную поточность технологических процессов.

Оборудование и расстановка мебели в помещениях оператора и технического персонала принята в соответствии с заданием на проектирование и пожеланиями заказчика, а также с учетом выполняемых функциональных и технологических процессов. Помещение операторской оборудовано столом индивидуального изготовления под применяемое аппаратное обеспечение.

Бытовые помещения оборудованы в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами. Принятые параметры помещений позволяют разместить необходимое оборудование и мебель и создать благоприятные условия для работы.

3.2.4 Состав работающих служб сервисного обслуживания водителей и пассажиров

Количество работающих принято исходя из производственной необходимости и предложений заказчика. Данные количественного и профессионально-квалификационного состава приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3.

3.3 Технология здания сервисного обслуживания транспортных средств

3.3.1 Исходные материалы

Исходными материалами для проектирования послужили:

- задание на разработку проекта;

- предложения заказчика по режиму работы, составу помещений, их размещению, составу оборудования и работающих;

- документы и материалы, приведенные в разделе «Документация».

3.3.2 Режим работы

В соответствии с характером производства и задания на проектирование режим работы принят двухсменный, круглосуточно, без выходных и праздничных дней. Количество работников в смене – 5.

3.3.3 Краткая характеристика технологии производства

Здание сервисного обслуживания транспортных средств предназначено для оказания таких видов услуг: мойка автомобилей, услуги мастерской шиномонтажа.

3.3.4 Участок мойки транспортных средств

Участок мойки автомобилей оказывает такие виды услуг:

- мойка кузовов транспортных средств (ТС) с помощью автоматической портальной мойки;

- экспресс-мойка ТС с помощью аппарата высокого давления;

- уборка и чистка салонов ТС.

Количество моек в час – 3. Мощность – 72 автомобиля в сутки.

Участок мойки оборудован автоматической мойкой портального типа Primus C150 производства “Otto Crist AG”, аппаратом высокого давления воды Karcher HD 10/25, пылесосами для влажной и сухой уборки салона автомобиля, компрессором и системой подачи сжатого воздуха (используется также для нужд шиномонтажной мастерской).

Для мойки ТС предусмотрено помещение со сквозным проездом на два поста. Заезжая в помещение мойки автомобиль попадает на первый пост. Здесь производится предварительная очистка кузова или экспресс-мойка с помощью аппарата высокого давления воды, также оказываются услуги по уборке и чистке салона ТС. После предварительной мойки кузова автомобиль переезжает на второй пост, где производится основная мойка с помощью автоматической портальной установки по соответствующей программе. Далее осуществляется сушка и нанесение воскового покрытия. По окончании всех процессов ТС выезжает из помещения мойки.

В технологии используется система оборотного водоснабжения. Предусмотрена двухступенчатая система очистки загрязненных стоков. Полы в помещении мойки выполняются с уклоном в сторону водоотводного лотка перекрытого решеткой. Далее через приямок в помещении мойки вода самотеком поступает на сооружения предварительной очистки стоков (см. раздел 098.000-08-13-ТО, КЖ). Предварительно-очищенные стоки погружным насосом подаются на установку очистки и рециркуляции сточных вод «Аквариус-1500». Установка предназначена для 2-ух ступенчатой механической и химической очистки сточных вод с их повторным использованием в аппарате высокого давления и автоматической портальной мойке. Основными элементами установки являются:

- накопительная емкость;

- погружной насос с фильтром;

- подающий насос с ресивером;

- песчано-гравийный фильтр;

- канистры с раствором коагулянта и дезинфектора;

- дозировочные насосы;

- фильтр тонкой очистки;

- ручной переключатель режимов работы и электрический пульт управления.

В процессе работы в оборотную воду дозировано добавляются химические вещества: раствор (1/10 … 1/20) коагулянта RM 847, необходимого для расщепления нефтепродуктов и средство бактерицидного действия RM 851. Давление воды на выходе установки поддерживается в диапазоне 1,6 … 3,5 кг/см² . К установке подводится также чистая вода. При переводе на работу в режиме на чистой воде впрыскивание бактерицидного средства не производится и отключается погружной насос в водосборной камере сооружений предварительной очистки стоков. Во время очистки песчано-гравийного фильтра установка подпитывается водопроводной водой и работа системы на время регенерации фильтра не прекращается. Восстановление работы фильтра тонкой очистки осуществляется в периодической промывке в воде или заменой картриджа. Для отвода промывных вод или опорожнения емкости запроектирован самотечный трубопровод производственной канализации, подключаемый к сети отвода стоков помещения мойки ТС.

Концентрации загрязнений очищенных стоков на выходе из установки «Аквариус-1500» не превышают:

- по нефтепродуктам – 2,5 мл/л;

- по взвешенным веществам – 25 мг/л.

3.3.5 Участок шиномонтажа

Участок шиномонтажа оказывает такие виды услуг:

- замена и ремонт шин

- вулканизация шин;

- балансировка колес;

- правка деформированных дисков;

- подкачка шин.

Количество постов – 2.

Оборудование участка шиномонтажа:

- автоматическая шиномонтажная установка;

- балансировочный станок;

- дископравильный станок;

- верстак вулканизации;

- ванна для проверки на герметичность;

- рабочий стол, тумбы, стеллажи.

К рабочем местам предусмотрен подвод сжатого воздуха. Для хранения шин предусмотрена кладовая.

Автомобиль, прибывший на шиномонтажный участок, заезжает на площадку под навесом, где с помощью ручных домкратов производится демонтаж/монтаж колес. Все технологические операции над шинами и дисками осуществляются в помещении мастерской шиномонтажа на соответствующем оборудовании.

Прием заказов, ожидание клиентов и оплата услуг мойки и шиномонтажа происходит в помещении по работе с клиентами. Санитарно-технические и бытовые помещения оборудованы согласно списочной численности персонала и в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами.

3.3.6 Состав работающих в службах сервисного обслуживания транспортных средств

Количество работающих принято исходя из производственной необходимости и предложений заказчика. Данные количественного и профессионально-квалификационного состава приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4.

Итого по всему объекту количество работающих – 18 чел., из них в 1 смену – 12 чел.

4 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

4.1 Краткая характеристика и обоснование архитектурных решений здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров

Объемно-планировочные и архитектурно-строительные решения здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров выполнены в соответствии с требованиями архитектурно-планировочного задания и задания на проектирование, выданного заказчиком.

Класс здания по степени ответственности – II.

Степень огнестойкости здания – II.

Здание по конструктивной схеме относится к зданиям с неполным каркасом – несущими колоннами и продольными стенами, прямоугольное в плане с размерами в осях 18,0´12,0 м, одноэтажное, без подвала. Высота помещений до подвесного потолка – 3,15 м. Высота до низа (оси) несущих конструкций – 3,35 м. Высота до низа покрытия – 4,10 … 4,50 м.

Согласно инженерно-геологического заключения, выполненного в 2008 году Луганским филиалом ГП «Укрвостокизыскания», в качестве основания под фундаменты приняты суглинки желто-коричневые лессовидные макропористые твердой консистенции, с включением дресвы карбонатов и мергеля со следующими характеристиками: γ=17,34 кН/м³ ; модуль деформации в природном состоянии – 18,22 МПа, модуль деформации в заданном состоянии – 6,96 МПа, угол внутреннего трения в заданном состоянии - 25º, удельное сцепление грунта в заданном состоянии – 0,02 МПа. Грунты просадочные, тип грунтовых условий по просадочности – первый. Начальное просадочное давление – 0,266 МПа.

Фундаменты под стены – ленточные, из бетонных фундаментных блоков; под колонны – монолитные железобетонные. Предусмотрено устройство двух армошвов.

Стены и часть перегородок – из пустотелого рядового керамического кирпича КРПв-1/100/1650/15 ДСТУ Б.В.7-61-97 на цементно-песчаном растворе М 50. Наружные стены толщиной 250 мм утепленные снаружи с помощью минераловатных плит SUPERROCK (ROCKWOOL) толщиной 100мм, со значением сопротивления стены теплопередаче R₀ =3,33 м² ´⁰ С/Вт, и облицованные стальными кассетами и профилированным листом. Остальные перегородки – гипсокартонные.

Колонны, балки – металлические, из прокатного профиля.

Покрытие – совмещенное из профилированного листа по стальным фермам из гнутых квадратных труб.

Разработан проект огнезащиты металлических несущих конструкций здания для доведения его огнестойкости до II степени.

Кровля – плоская, материал – ПВХ мембрана Rhenofol CV по слою утеплителя DACHROCK (ROCKWOOL ) толщиной 200мм, со значением сопротивления теплопередаче R₀ =5,30 м² ´⁰ С/Вт. Водоотвод – наружный организованный.

Витражи и оконные блоки – металлопластиковый «теплый» профиль с заполнением одинарным стеклопакетом 4М1-8-4К (0,47 м² ´⁰ С/Вт).

Дверные блоки – HORMANN. Наружные и внутренние в технических помещениях – утепленные.

Сопротивление теплопередаче витражей, окон и входных дверей – 0,6 м² ´⁰ С/Вт.

Полы – линолеум и керамическая плитка.

Внутренняя отделка – улучшенная штукатурка, клеевая и водоэмульсионная покраска, облицовка керамической плиткой.

Требуемая освещенность в сочетании искусственного и естественного освещения принята согласно ДБН В.2.5-28-2006 «Естественное и искусственное освещение» и обеспечивает нормальные условия работы и пребывания людей.

Основные архитектурно-строительные показатели приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

4.2 Краткая характеристика архитектурных решений здания сервисного обслуживания транспортных средств

Объемно-планировочные и архитектурно-строительные решения здания сервисного обслуживания транспортных средств выполнены в соответствии с требованиями архитектурно-планировочного задания и задания на проектирование, выданного заказчиком.

Класс здания по степени ответственности – II.

Степень огнестойкости здания – II.

Категория пожарной опасности производства – «В» и «Д».

Здание по конструктивной схеме относится к зданиям с несущими стенами, сложной конфигурации в плане с размерами в осях 19,0´16,2 м, одноэтажное, без подвала. Высота в помещении мойки – 4,2 м, в помещениях в пределах осей «А» и «Б» - 3,5 м, в пределах осей «Б» и «В» – 3,3 м, высота подвесного потолка – 3,0 м, высота до нижнего пояса ферм навеса – 3,0 м.

Инженерно-геологические условия см. п. 4.1.

Фундаменты под стены – ленточные, из бетонных фундаментных блоков; под стойку навеса – монолитный железобетонный. Предусмотрено устройство двух армошвов.

Стены и часть перегородок – из полнотелого рядового керамического кирпича КРПв-1/150/1650/35 ДСТУ Б.В.7-61-97 на цементно-песчаном растворе М 75. Наружные стены толщиной 380 и 250 мм утепленные снаружи с помощью минераловатных плит SUPERROCK (ROCKWOOL) толщиной 100мм, со значением сопротивления стены теплопередаче R₀ =3,33 м² ´⁰ С/Вт, и облицованные стальными кассетами и профилированным листом. Остальные перегородки – гипсокартонные.

Стойка, фермы и прогоны навеса – металлические, из прокатного профиля.

Покрытие – совмещенное из сборных многопустотных ж.-б. панелей.

Кровля – плоская, материал – ПВХ мембрана Rhenofol CV по слою утеплителя DACHROCK max (ROCKWOOL ) толщиной 100мм, со значением сопротивления теплопередаче R₀ =2,40 м² ´⁰ С/Вт. Водоотвод – наружный организованный. Покрытие навеса – профилированный лист.

Витражи и оконные блоки – металлопластиковый «теплый» профиль с заполнением одинарным стеклопакетом 4М1-8-4К (0,47 м² ´⁰ С/Вт).

Дверные блоки – HORMANN. Наружные и внутренние в технических помещениях – утепленные.

Сопротивление теплопередаче витражей, окон и входных дверей – 0,6 м² ´⁰ С/Вт.

Полы – керамическая плитка.

Внутренняя отделка – улучшенная штукатурка, клеевая и водоэмульсионная покраска, облицовка керамической плиткой.

Требуемая освещенность в сочетании искусственного и естественного освещения принята согласно ДБН В.2.5-28-2006 «Естественное и искусственное освещение» и обеспечивает нормальные условия работы и пребывания людей.

Основные архитектурно-строительные показатели приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

4.3 Краткая характеристика архитектурных решений здания теплогенераторной

Объемно-планировочные и архитектурно-строительные решения здания сервисного обслуживания транспортных средств выполнены в соответствии с требованиями архитектурно-планировочного задания и задания на проектирование, выданного проектировщиком тепломеханической части.

Класс здания по степени ответственности – II.

Степень огнестойкости здания – II.

Категория пожарной опасности производства – «Г».

Здание по конструктивной схеме относится к зданиям с несущими стенами, прямоугольной формы в плане с размерами в осях 4,5´2,7 м, одноэтажное, без подвала. Высота – 2,7 … 3,0 м.

Инженерно-геологические условия см. п. 4.1.

Фундаменты под стены – ленточные, из бетонных фундаментных блоков.

Стены – из пустотелого рядового керамического кирпича КРПв-1/100/1650/15 ДСТУ Б.В.7-61-97 на цементно-песчаном растворе М 50. Наружные стены толщиной 250 мм утепленные снаружи с помощью минераловатных плит SUPERROCK (ROCKWOOL) толщиной 100мм, со значением сопротивления стены теплопередаче R₀ =3,33 м² ´⁰ С/Вт, и облицованные профилированным листом.

Покрытие – совмещенное из профилированных листов по металлическим балкам и прогонам. Утеплитель ISOVER толщиной 150 мм, со значением сопротивления теплопередаче R₀ =5,30 м² ´⁰ С/Вт. Водоотвод – наружный организованный.

Витражи и оконные блоки – металлопластиковый «теплый» профиль с заполнением стеклом 4 мм.

Дверной блок – HORMANN утепленный.

Сопротивление теплопередаче двери – 0,6 м² ´⁰ С/Вт.

Полы – керамическая плитка. В полах предусмотрены трапы.

Внутренняя отделка – улучшенная штукатурка, водоэмульсионная покраска.

Основные архитектурно-строительные показатели проектируемой операторской приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3

4.4 Навес над топливораздаточными колонками. Площадки ТРК

Открытый навес над топливозаправочными колонками является составной частью АЗК и выполняет функцию защиты от атмосферных осадков площадки вокруг топливораздаточных колонок.

Степень огнестойкости - III а.

Навес Т-образной формы, размерами в плане: большая прямоугольная часть - 16,50 м × 9,00 м, меньшая 12,75 м × 9,00 м, примыкает к главному фасаду здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров.

Несущей конструкцией навеса служит система пространственных и плоских стальных ферм, опирающаяся на отдельно стоящие стальные колонны. Высота от дорожного покрытия до нижнего пояса ферм навеса – 5,2 м.

Инженерно-геологические условия см. п. 4.1.

Фундаментами под колонны – монолитные, железобетонные, стаканного типа.

Кровля навеса – из несущего стального оцинкованного профилированного листа. Потолок навеса подшивается окрашенными в серый цвет профилированными листами.

Водоотвод с кровли навеса – внутренний, организованный.

Основные архитектурно-строительные показатели приведены в таблице 4.4.

Таблица 4.4

Площадки запроектированы с уклоном к дренажным лоткам. Покрытие – водоупорное, стойкое к воздействию нефтепродуктов, искронедающее. Островки под ТРК представляют собой бетонные площадки покрытые искронедающей плиткой размером в плане1,2 ´ 6,2 м. Высота островка над проезжей частью 0,10 … 0,12 м. Топливораздаточные колонки устанавливаются на стальные обетонированные фундаменты.

4.5 Резервуарный парк

Проектом принято подземное расположение резервуаров на глубине 1,1 м от поверхности земли до верха крышки резервуаров. Резервуары устанавливаются на монолитную железобетонную плиту сложной конфигурации в плане с размерами в осях 17,0´4,8 м, толщиной 200 мм. Крепление резервуаров к монолитной плите производится с помощью хомутов и анкерных болтов. Вверху резервуары засыпаются слоем «мятой» жирной глиной толщиной 0,5 м с целью создания влагонепроницаемого замка над резервуарами. Поверх глиняного замка укладывается слой щебня фракции 10 мм толщиной 30 мм. Поверхность щебня обрабатывается раствором раундапа из расчета 10 гр вещества на 1 м2 поверхности для предотвращения прорастания растений. На резервуары монтируются металлические технологические колодцы, перекрываемые искронедающей крышкой.

Приямок для слива нефтепродуктов прямоугольной формы размерами в плане 3,52´1,03 м. Днище – монолитная железобетонная плита толщиной 50мм по бетонной подготовке. Стенки приямка – из полнотелого керамического кирпича М 100 на сложном растворе М 50. Покрытие – стальными крышками по металлической раме перекрытия.

Площадка для автоцистерны ограждена по периметру бортиком высотой 200 мм. Места въезда и выезда оснащены пологими повышениями - пандусами - с уклоном 10%,. Покрытие площадки – водоупорное, стойкое к воздействию нефтепродуктов. Площадка устроена с уклоном к приемному дренажному колодцу.

5 РЕШЕНИЯ ПО ИНЖЕНЕРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ, ИНЖЕНЕРНЫМ СЕТЯМ И КОММУНИКАЦИЯМ

5.1 Основные решения по водоснабжению, канализации, отоплению и вентиляции

5.1.1 Водоснабжение и канализация

5.1.1.1 Общая часть

Проект сетей водопровода и канализации выполнен на основании генплана проектируемого объекта и технических условий на водоснабжение и канализацию ТУ № 18-А от 03.04.2008 г., выданных ЛРПУ ОКП «Компания «Лугансквода», а также в соответствии с ВБН В.2.2-58-1-94 «Проектирование складов нефти и нефтепродуктов с давлением насыщенных паров не выше 93,3 КПа», ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей», СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения», СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения», СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация зданий», НАПБ Б.05.019-2005 «Инструкция по требованиям пожарной безопасности для проектирования автозаправочных станций».

5.1.1.2 Водоснабжение и канализация. Наружные сети

Вода на АЗК будет использоваться на хозяйственно-питьевые нужды, подпитку системы оборотного водоснабжения мойки автомобилей, противопожарные нужды, а также на заполнение и подпитку системы автономного теплоснабжения.

Подача воды на площадку АЗК, согласно ТУ, будет осуществляться от существующей кольцевой сети городского водопровода с подключением к чугунному трубопроводу Æ150 мм. Вода на площадку АЗС будет подаваться по трубопроводу из полиэтиленовых труб Æ40 мм.

Количество водоводов и их диаметр приняты из условия обеспечения подачи расчетного расхода на хозяйственно-питьевые и производственные нужды.

Расчетный расход воды на наружное пожаротушение АЗК согласно п. 4.6 НАПБ Б.05.019-2005 «Инструкция по требованиям пожарной безопасности для проектирования автозаправочных станций» составляет 10 л/с. Для обеспечения наружного пожаротушения в соответствии с п. 4.3 НАПБ Б.05.019-2005 «Инструкция по требованиям пожарной безопасности для проектирования автозаправочных станций» предусмотрена установка двух пожарных гидрантов в колодцах на существующей кольцевой сети Æ150 мм. Один из них устанавливается в колодце на подключении, другой – в отдельном колодце, располагаемом на въезде на площадку. В колодце на подключении предусмотрен монтаж оборудования, водомерного узла со счетчиком холодной воды Æ20 мм и разрезной задвижки на участке между гидрантами.

Подача воды на нужды АЗК предусмотрена в теплогенераторную. Там же предусмотрен аварийный запас воды объемом 2 м³ для хозяйственно-питьевых нужд комплекса. В здания сервисного обслуживания вода (холодная и горячая) будет подаваться по трубам, прокладываемым в теплотехническом канале совместно с трубопроводами отопления.

Канализование объектов АЗК согласно ТУ предусмотрено в существующий самотечный ж.б. коллектор Æ400 мм с подключением в существующий колодец. Проектом предусмотрено два варианта отвода бытовых стоков с площадки АЗК. По первому варианту бытовые стоки самотеком поступают в приемный резервуар канализационной насосной станции и по напорному коллектору Æ75 мм из полиэтиленовых труб перекачиваются до гасительного колодца и далее по самотечному из труб ПВХ 160 отводятся в существующий коллектор. По второму варианту система работает после появления дождевых вод. При этом предусматривается совместная комплексная очистка бытовых и дождевых вод в пропорции 1:2, для чего запроектированы очистные сооружения «BIOTAL» производительностью 4 м³ /сут. Очищенные стоки насосной станцией перекачиваются как и по первому варианту. Для возможности регулирования движения стоков предусмотрен специальный колодец переключения. Установка «BIOTAL» работает в автоматическом режиме.

Для отвода дождевых вод с территории АЗК и кровли навеса запроектирована система дождевой канализации. Дождевые и талые стоки самотеком поступают в разделительную камеру, откуда первые порции наиболее загрязненного стока поступают на очистку, а последующие большой интенсивности в обход очистных сооружений отводятся в резервуар накопитель, полезной емкостью 35 м³ .

5.1.1.3 Водоснабжение и канализация. Внутренние сети

В здании сервисного обслуживания водителей и пассажиров строительным объемом 1040,6 м3, степени огнестойкости II внутреннее пожаротушение в соответствии с п. 6 СНиП 2.04.01-85 не предусматривается.

В здании предусмотрены внутренние сети хозяйственно-питьевого водопровода, горячее водоснабжение, бытовая канализация и внутренние водостоки. Вода используется на бытовые нужды операторской, магазина и кафе. Трубопроводы сети хозяйственно-питьевого водопровода из пластиковых труб прокладываются скрыто в изоляции.

Стоки от санитарных приборов отводятся системой внутренней канализации в наружную сеть бытовой канализации АЗС. Канализация и внутренние водостоки прокладываются из пластиковых труб.

Стояк внутреннего водостока с кровли навеса прокладываются внутри металлической колонны. Сеть внутренних водостоков запроектирована из пластиковых труб. Отвод стоков предусмотрен одним выпуском в наружную сеть дождевой канализации.

В здании сервисного обслуживания транспортных средств строительным объемом 1044,5 м³ , степени огнестойкости II внутреннее пожаротушение в соответствии с п. 6 СНиП 2.04.01-85 не предусматривается.

В здании предусмотрены внутренние сети хозяйственно-питьевого водопровода, горячее водоснабжение, бытовой и производственной канализации, внутренние водостоки. Вода используется на хозяйственно-питьевые нужды, подпитку оборотной системы мойки автомобилей. Сети водопровода запроектированы из пластиковых труб при скрытой прокладке.

Отвод бытовых стоков от санитарно-технических приборов предусматривается самотеком в наружные сети канализации. Для отвода стоков от ванны для проверки шин запроектирована производственная канализация с выпуском в наружную сеть бытовой канализации. Отдельно в очистные сооружения запроектирован выпуск стоков от мойки автомобилей и из технического помещения мойки. Канализация запроектирована из пластиковых труб.

Внутренние сети водопровода и канализации теплогенераторной см. комплект 01.01.2009-ТМ.

5.1.1.4 Очистные сооружения BIOTAL

Для комплексной очистки хозяйственно-бытовых и близких к ним по составу производственных стоков, а также предварительно очищенных дождевых вод с территории АЗК проектом предусматривается устройство очистных сооружений «BIOTAL-4». Соотношение хозяйственно-бытовых и дождевых вод в пропорции 1:2 обеспечивается работой равномерно-дозирующего погружного насоса, который перекачивает дождевые воды из водосборной камеры очистных сооружений на установку «BIOTAL-4», а также блоком управления установки, располагаемом в здании сервисного обслуживания водителей и пассажиров.

Установка представляет собой три последовательно соединенных SBR реактора. Обрабатываемые сточные воды, перетекая от первого до третьего реактора, проходят в каждом из них полный цикл биологической очистки.

В установке осуществляется 5 фаз обработки сточных вод: перемешивание с воздухом, аэрация иловой смеси, отстаивание, откачка очищенных сточных вод и откачка избыточного активного ила.

Концентрации загрязнений в очищенной воде составляют:

- по взвешенным веществам – 5 … 7 мл/л;

- БПК5 – 5 … 6 мл/л.

5.1.1.5 Сооружения предварительной очистки дождевых стоков

Очистные сооружения предназначены для предварительной очистки наиболее загрязненной части дождевых и талых вод с территории АЗК. Расчетный расход поступающих на очистку стоков составляет 9,64 л/с. Концентрация загрязнений дождевых стоков, поступающих на очистку, принята согласно п. 40 ВБН В.2.2-58.1-94 и составляет:

- по взвешенным веществам – 300 мг/л;

- по нефтепродуктам – 20 мг/л;

- БПК полн. – 8 мг/л.

Предварительная очистка стоков предусматривается в вертикальном отстойнике Æ2000 мм. Диаметр отстойника и глубина его отстойной части приняты из расчета получения эффекта по взвешенным веществам 60%. Предварительно очищенные стоки самотеком отводятся в водосборную камеру полезной емкостью 6,9 м³ . Емкость камеры принята из условия накопления дождевых вод с территории АЗС от дождей предельной интенсивности Р=0,05 (до 95% годового стока). Стоки от дождей большей интенсивности не поступают на данные очистные сооружения, а сбрасываются с помощью разделительной камеры в резервуар для чистых дождевых вод. Отстойник в верхней части снабжен переливом в резервуар чистых дождевых вод. Из водосборной камеры стоки перекачиваются на очистные сооружения «BIOTAL-4», где их очистка будет осуществляться в смеси с бытовыми стоками.

Для перекачивания дождевых стоков предусмотрен насос WILO-Drain TM 25/6 A (с поплавковым выключением, производительностью 2,7 м³ /час и напором 4,2м (Р=0,18 кВт). Для автоматического управления насосом предусмотрен прибор WILO-EC-Drain, который устанавливается в распределительном шкафу. Отстойник оборудуется вентиляционным трубопроводом.

5.1.1.6 Сооружения предварительной очистки стоков от мойки автомобилей

Очистные сооружения предназначены для предварительной очистки сточных вод в системе оборотного водоснабжения при механизированной мойке транспортных средств. Расход стоков от мойки автомобилей составляет 1,5 м³ /час. Характеристика производственных стоков от мойки автомобилей принята по табл. 72 ВНТП-СГIП-46-16-16.96. Концентрации загрязнений по основным показателям составляют:

по взвешенным веществам – 700 мг/л;

по нефтепродуктам – 42 мг/л;

РН 5,6 – 8.

Предусматривается двухступенчатая очистка стоков. Очистные сооружения запроектированы в составе двух вертикальных отстойников и водосборной камеры. Производительность очистных сооружений принята производительности моющей установки и составляет 1,5 м³ /час. Необходимый объем рабочей части каждого отстойника принят из условия обеспечения времени отстаивания 3 часа и скорости движения жидкости 0,15 мм/с. Концентрация взвешенных веществ на выходе из отстойника второй ступени составляет 230 мг/л. Предварительно очищенные стоки из водосборной камеры подаются в техническое помещение мойки к установке «Аквариус-1500» погружным насосом, где производится окончательная очистка стоков.

5.1.1.7 Канализационная насосная станция

Насосная станция предназначена для перекачки предварительно очищенных бытовых стоков. К установке принята шахтная насосная станция из синтетического материала WILO-Drain. Насосная станция оборудуется двумя насосами с режущими механизмами WILO-Drain MTS 40 E 20/13/11 предназначенными для перекачки стоков с содержанием фекалий. При работе на данный напорный трубопровод параметры работы каждого из насосов составляют: производительность – 8…10 м³ /час; напор – 11 м вод. ст. Работа насосов автоматизирована в зависимости от уровней стоков в приемном резервуаре с помощью прибора управления WILO-Drain Control PL 2 WS, устанавливаемого рядом с насосной станцией в специальном распределительном шкафу.

5.1.2 Отопление и вентиляция

5.1.2.1 Отопление

Проект отопления, тепломеханическая часть теплогенераторной, внутреннее и внешнее газоснабжение см. проект разработанный ЧП Тухалина Н.С..

5.1.2.2 Вентиляция

Проектом предусматривается воздушное отопление помещения мойки совмещенное с вентиляцией, вентиляция помещений здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров и здания сервисного обслуживания транспортных средств, а также кондиционирование отдельных помещений. Источником тепла является вода от теплогенераторной с рабочими параметрами 80/60 С.

Приток и вытяжка воздуха осуществляется через приточно-вытяжные установки фирмы VTS (Польша). Раздача и забор воздуха осуществляется через потолочные клапаны производства фирмы «Вентс». Раздача воздуха в помещении мойки – через решетки РВЛ 1000×75, расположенные вдоль оконных проемов; забор воздуха – из верхней зоны через алюминиевые решетки РВ-1. Характеристики отопительно-вентиляционных систем см. лист 2 комплекта 098.000-08-ОВ1.

5.2 Электроснабжение, электрооборудование и связь

5.2.1 Наружные сети электроснабжения 0,4 кВ

Проект электроснабжения разработан на основании ТУ № 46 от 03.02.2009 г. выданных АОЗТ «Компания «Айдар Лига». По степени надежности электроснабжения электроприемники проектируемого АЗК относятся к III категории. Источником электроснабжения является существующая ТП-755А. Точка присоединения – опора №2 существующей ВЛ-0,4 кВ.

См. раздел 098.000-08-ЭС1-ПЗ.

5.2.2 Внутриплощадочные электрические сети

Прокладка питающего кабеля выполняется в траншее с соблюдением требований ПУЭ-86 и согласно технических условий. Кабель прокладывается в траншее, на глубине 0,7-1,0 м от планировочной отметки земли. На участках трассы, закрываемой асфальтовым покрытием, кабель прокладывается в асбестоцементной трубе. Прокладка кабеля выполняется по рекомендациям типовой серии 4.407-251.

Для АЗК проектом предусматривается выполнить контур заземления. К контуру заземления должно быть подключено все стационарно установленное электротехническое оборудование, стальные трубы коммуникаций, конструкция навеса, топливозаправочные колонки.

Все нетоковедущие части электрооборудования, нормально ненаходящиеся под напряжением, но могущие оказаться под таковым при повреждении изоляции, занулить путем присоединения к нулевому рабочему проводу.

Защитное заземление и зануление выполняется согласно серии 5.407-11 с соблюдением требований ПУЭ-86 и правил ДНАОП 0.00-1.32-01

5.2.3 Наружное освещение

На всей территории АЗК предусмотрено наружное освещение. Для освещения площадки ТРК используются светильники повышенной надежности против взрыва типа Н4БН-150. Освещение въезда-выезда АЗС выполнено светильниками типа HGS-101-SO-125, установленных на железобетонных опорах с кабельным подводом.

Сеть наружного освещения выполняется проводами марки ВВГ, прокладываемыми в траншее, и марки ПВ внутри опор. Для светильников, устанавливаемых в потолке навеса, проводка выполняется проводом ПВ в водогазопроводных трубах.

Управление наружным освещением, подсветкой фриза навеса, освещением под навесом, освещение информационно-рекламного щита предусмотрено в дистанционном режиме из помещения операторной и автоматически от сумеречного выключателя.

Все опоры сети наружного освещения подлежат заземлению.

5.2.4 Молниезащита

Согласно РД 34.21.122-87 «Инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений» наружные установки, содержащие зону класса В-1г, относятся по устройству молниезащиты ко 2-ой категории (зона Б).

Защите от прямых ударов молнии подлежат:

- металлические корпуса резервуаров, дыхательные клапаны и пространство над ними;

- колодец отстойник и пространство над ним;

- вентиляционная труба колодца отстойника и пространство над ней.

Молниезащита выполняется отдельно стоящим стержневым молниеотводом высотой от поверхности земли 13,0 м.

Водосборную камеру и молниеприемник подсоединить к контуру заземления. ТРК подсоединяются к контуру защитного заземления полосой.

Автоцистерны при сливе топлива должны быть заземлены.

Навес заземлить, соединив металлические стойки навеса с контуром заземления при помощи полосы не менее чем в двух местах.

5.2.5 Антикоррозионная защита

В соответствии с общими требованиями к защите от коррозии ГОСТ 9.602-89 проектом предусматривается:

- катодная поляризация подземных резервуарных емкостей с помощью сетевого преобразователя СК3-630 и анодного заземления из 12 электродов ЭФС-6, укладываемых горизонтально в траншее;

- контактные устройства для подключения дренажных кабелей к защищаемым ёмкостям и анодному заземлению;

- защитное заземление сетевого преобразователя.

Сетевой преобразователь СК3-630 установить в электрощитовой, подключив его от щита ГРЩ. Учет потребления электроэнергии предусматривается общим по АЗК.

5.2.6 Электрооборудование АЗК

Питание потребителей силового оборудования и сети освещения АЗК предусмотрено по 3-й категории надежности, напряжением ~380 В от ТП-755А.

Для ввода и распределения электроэнергии предусматриваются щиты ВРУ и ГРЩ. Учет потребления электроэнергии организован в РУ-0,4 кВ ТП-755А согласно ТУ. Главный распределительный щит предусматривается общим для зданий сервисного обслуживания водителей и пассажиров и здания сервисного обслуживания транспортных средств.

Вся проводка силовой и осветительной сети внутри помещений выполняется кабелем ВВГ с медными жилами расчетного сечения. Проводка – в гофротрубе под штукатуркой и открыто в кабель каналах.

Питание всех электроприемников в проекте выполнено с системой заземления TN-S. Для потребителей, включаемых в силовую сеть розеток предусмотрена дополнительная защита с установкой устройства защитного отключения (УЗО), на базе выключателя типа АД-12, срабатывающего под воздействием тока утечки. В конструкции выключателя предусмотрена измерительная система состоящая из суммирующего трансформатора тока и размыкающего устройства на постоянном магните. При срабатывании УЗО отключаются фазовые и нулевые проводники.

Во всех помещениях выполняется основная система выравнивания потенциалов с помощью присоединения всех сторонних проводящих частей к защитному РЕ-проводнику.

5.2.7 Основные решения по сетям связи

Проект сетей связи разработан согласно ТУ №20/3 от 05.02.2009 г. выданных ЛФ ОАО «Укртелеком».

Для телефонизации проектируемой АЗК предусматривается прокладка по существующей и вновь построенной телефонной канализации от распределительного шкафа РШ-5517 до ввода в здание сервисного обслуживания транспортных средств телефонного кабеля ТППэп 5×2×0,4.

Пульт и шкаф громкоговорящей связи установить в помещении оператора. В зоне топливораздаточных колонок и на главном фасаде здания устанавливаются громкоговорители. Проводку к громкоговорителям от шкафа ШГС.2 выполнить телефонным станционным кабелем ТСВ-5´2´0,5.

6 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА

6.1 Основные факторы опасности

Основными факторами опасности, возникающими при эксплуатации АЗК являются:

- опасность отравления парами бензина работников АЗК и клиентов;

- опасность отравления выхлопными газами от заправляемых автомашин и автозаправщика работников АЗК и клиентов;

- опасность возникновения взрыва паров бензина;

- опасность возникновения пожара на объекте;

- травмирование работников АЗК и клиентов автомашинами, перемещающимися на территории АЗК.

Опасные производственные факторы, при эксплуатации АЗК подразделяются на:

- технические – неисправность электрооборудования, поломки оборудования, неисправность молниезащиты и пр.;

- организационные – допуск к работе непроинструктированных и необученных работников, использование рабочих не по специальности и не по квалификации и т.п.;

- персональные – нарушение требований безопасности, неиспользование средств защиты, нарушение правил и инструкций.

Эксплуатация АЗК и проведение ремонтных работ должны осуществляться в строгом соблюдении «Правил технической эксплуатации и охраны труда на стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станциях», «Правил по технике безопасности и промсанитарии при эксплуатации нефтебаз и АЗС» и «Правил пожарной безопасности при эксплуатации предприятий Госкомнефтепродукта СССР».

В соответствии с ГОСТ 12.1.007-76* бензин автомобильный относится к 4 классу опасности, его пары, а также выхлопные газы автомашин негативно воздействуют на людей при работе АЗК.

Выбросы паров бензина происходят при «больших дыханиях» в резервуарах, при вытеснении паров бензина из баков заправляемых автомашин, при испарении аварийных разливов.

Пары бензина характеризуются повышенной токсичностью, взрывоопасностью, испаряемостью, способностью электризоваться.

Токсикологические свойства бензина проявляются в форме головной боли, головокружения, тошноты, потере аппетита, кровотечении из носа при вдыхании паров бензина.

Уровень предельно допустимых концентраций вредных веществ (ПДК) в атмосфере рабочей зоны не должны превышать следующие величины:

- бензин топливный в пересчете на углерод – 100 мг/м3;

- масла минеральные (нефтяные) – 5 мг/м3;

- окись углерода – 20 мг/м3.

6.2 Проектные решения по мерам безопасности при эксплуатации АЗК

С целью уменьшения негативных воздействий, возникающих при эксплуатации АЗК, предусмотрены следующие мероприятия:

- применение герметичного слива топлива из автоцистерн в резервуары и система возврата паров бензинов в автоцистерну при сливе топлива;

- резервуары оборудованы дыхательным клапаном, что исключает выбросы паров бензина при суточном подъёме температуры парогазового пространства (т. н. «малые дыхания») за счет создания в резервуарах повышенного давления;

- применение топливораздаточных колонок, оборудованных клапанами уменьшения производительности колонки при подходе к заданной дозе;

- дыхательный клапан размещен на высоте 3,0 м от поверхности прилегающего рельефа, что позволяет снизить концентрации паров топлива на площадке АЗК при сливе топлива из автоцистерн благодаря большой высоте источника выбросов паров топлива;

- на магистралях дыхательной системы установлены огневые предохранители;

- предусмотрен возврат паров бензина, выделяемых из горловины заправляемого бака в подземный резервуар склада топлива;

- резервуары и оборудование герметично закрыты в течение всего времени работы АЗК, за исключением времени измерения уровня топлива в резервуарах;

- предусмотрен лоток-сборник аварийных разливов топлива на площадке топливораздаточных колонок с направлением разливов в очистные сооружения;

- для контроля наличия паров нефтепродукта в воздухе рабочих зон на АЗК необходимо использовать переносной газоанализатор.

Для уменьшения вероятности травмирования людей, находящихся на территории АЗК автотранспортом, предусмотрены следующие мероприятия:

- ограничена скорость движения по территории АЗК до 5 км/час;

- предусмотрены площадки для высадки и посадки пассажиров;

- установка знаков дорожного движения, как для водителей, так и для пешеходов;

- выполнена односторонняя громкоговорящая связь оператора с водителем.

Администрация должна организовывать периодические замеры уровней загазованности мест постоянного и временного пребывания людей на территории АЗК. Периодичность замеров согласовывается с СЭС.

Уменьшению степени воздействия выхлопных газов способствует рациональная планировка территории, обеспечивающая быстрое обслуживание потребителей без заторов.

Для уменьшения вероятности возникновения взрыва и пожара на объекте проектом предусмотрены мероприятия, изложенные в главе «Противопожарные мероприятия».

Зачистка резервуаров должна производиться не реже одного раза в 2 года в соответствии с «Правилами технической эксплуатации металлических резервуаров и инструкции по их ремонту». Вывоз и утилизация жидких и твердых отходов, образующихся при проведении зачистки, должна быть организована администрацией АЗК по согласованию с органами пожарной и санитарной охраны в соответствии с «Правилами технической эксплуатации и охраны труда на стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станциях», так же как и проведение зачистных операций с помощью передвижных зачистных установок.

6.3 Промышленная санитария и сведения о санитарно-бытовом обслуживании

Санитарно-гигиенические требования к температуре, влажности и загазованности рабочей зоны производственных и открытых площадок должны соответствовать ГОСТ 12.1.005-88 и «Правилам по технике безопасности и промсанитарии при эксплуатации нефтебаз и АЗС».

В целях создания нормальных санитарно-гигиенических условий и обеспечения безопасности труда рабочим проектом предусматривается:

- обеспечение питьевой водой от проектируемого водопровода;

- устройство бытовых помещений и раздевалок для обслуживающего персонала АЗК, санузлов;

- создание нормативных условий по расчетной температуре, влажности и скорости движения воздуха в любое время года с помощью систем отопления, кондиционирования и устройства приточно-вытяжной вентиляции;

- обеспечение нормативного естественного и искусственного освещения согласно ДБН В.2.5-28-2006 «Естественное и искусственное освещение»;

- в помещениях шум от оборудования в пределах допустимого – применено импортное оборудование с низким уровнем шума.

Стирка спецодежды трудящихся намечается на имеющихся мощностях бытовых комбинатов
г. Луганска. Уборка помещений осуществляется регулярно – влажным способом, не реже одного раза в смену. Для технического персонала созданы необходимые бытовые условия.

Все работники АЗК должны проходить предварительный медицинский осмотр при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Министерства здравоохранения Украины от 31.03.94 г. № 45. В связи с незначительной численностью трудящихся АЗК медицинское обслуживание предусматривается в городских медицинских учреждениях по месту жительства. Для оказания первой медицинской помощи при бытовых помещениях должна быть аптечка с необходимым набором медицинских средств, укомплектованная в соответствии с «Правилами технической эксплуатации и охраны труда на стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станциях».

Для приема пищи используются выделенные и специально оборудованные места в бытовых помещениях.

7 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

7.1 Общая часть

Пожарная безопасность АЗК обеспечивается комплексом проектных решений, направленных на предупреждение пожара и взрыва, а также создания условий обеспечивающих успешное тушение и эвакуацию людей и материальных ценностей.

Степени огнестойкости зданий и сооружений, категории производств и класс электроустановок по взрывопожароопасности приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Автозаправочный комплекс относится к объектам с повышенной взрывопожароопасностью, определяемой свойством обрабатываемых материалов (бензин автомобильный). Пары бензина имеют следующие характеристики:

- нижний концентрационный предел воспламенения – 0,76%;

- верхний концентрационный предел воспламенения – 5,15%;

- температура воспламенения – 320…355°С.

7.2 Генеральный план

По генеральному плану противопожарные мероприятия обеспечиваются:

- посадкой зданий АЗК, площадки заправочных островков, площадки для автоцистерны, резервуарного парка с соблюдением расстояния между ними согласно НАПБ Б.05.019-2005;

- устройством лотков для сбора стоков со всей площадки АЗК;

- устройство площадки для автоцистерн с учетом требований НАПБ Б.05.019-2005;

- устройство аварийного резервуара с обеспечением стока в него случайно разлитых нефтепродуктов при сливе топлива с площадки для автоцистерн;

- устройством проездов стойких к действию нефтепродуктов, обеспечивающих возможность свободной эвакуации транспортных средств с территории АЗК согласно ДБН В.2.3-4-2000 «Автомобильные дороги», ДБН 360-92 «Градостроительство. Планирование и застройка городских и сельских поселений».

7.3 Технологические решения

Противопожарная безопасность объекта обеспечивается применением оборудования в исполнении соответствующим категории производства, а также соблюдением нормативных технологических разрывов.

В технологической части предусмотрены следующие мероприятия, снижающие взрывопожароопасность объекта:

- оборудование ТРК выполнено во взрывозащищенном исполнении;

- предусмотрена система возврата паров бензинов в автоцистерну при сливе топлива из нее в резервуар;

- предусмотрен возврат паров бензина, выделяемых из горловины бака заправляемого автомобиля, в подземный резервуар склада топлива;

- система резервуаров, трубопроводов и арматуры герметически все время закрыта за исключением времени измерения уровня топлива в резервуарах и сообщается с атмосферой только через дыхательный предохранительный клапан;

- взаимное расположение нижнего конца приёмных и всасывающих патрубков обеспечивает поступление топлива под слой жидкости;

- крышки люков технологических колодцев и сливного колодца выполнены из неискрящего материала;

- использование быстроразъёмных муфт типа “Unimat” обеспечивает герметичность слива нефтепродуктов;

- дыхательный клапана резервуаров установлен на высоте 3м от поверхности прилегающего рельефа;

- все трубопроводы газообразной фазы технологической оснастки резервуаров снабжены огневыми предохранителями;

- надземная часть технологического оборудования окрашена светоотражающими красками, уменьшающими нагрев резервуаров, следовательно, и объёмы испарений паров бензина;

- трубопроводы прокладываются в пластмассовых футлярах с предварительной засыпкой их песком с уплотнением, полости между первичным и вторичным трубопроводами в местах выхода из грунта заполняются мятой глиной на глубину не менее 300мм;

- предусмотрены лотки-сборники аварийных разливов топлива на площадке топливораздаточных колонок, что уменьшает объёмы паров топлива;

- в чертежах комплекта 098.000-08-10, 11-АС и 098.000-08-12-АС разработаны ящик для хранения песка и противопожарный щит с необходимым набором первичных средств пожаротушения;

- помещение мастерской шиномонтажа и кладовая шиномонтажа оборудованы системой автоматического пожаротушения.

7.4 Архитектурно-строительные решения

Эвакуация людей из зданий обеспечивается в соответствии с требованиями ДБН В.1.1.7–2002 и НАПБ Б.05.019-2005 с помощью следующих мероприятий:

- устройство двух эвакуационных выходов из здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров;

- несгораемая отделка;

- открывание дверей на путях эвакуации по направлению движения.

Разработан проект огнезащитной обработки металлических конструкций.

Все здания и сооружения приняты из несгораемых материалов. Бетон островка топливораздаточных колонок и площадки под навесом принят искронедающим. В технологических колодцах резервуаров все трущиеся части приняты из цветного искронедающего металла.

7.5 Санитарно-технические устройства

Требования противопожарных мероприятий обеспечиваются следующими проектными решениями:

- сеть дождевой канализации проектируется закрытой;

- наружное пожаротушение сооружений и зданий предусматривается от двух пожарных гидрантов и огнетушителями ОУ-5, ОВП-10, ОВПУ-250 и пенообразователем емкостью 400л.

7.6 Связь

Здание операторной оборудуется автоматической установкой пожарной сигнализации для обнаружения и выдачи сигналов о возникновении очагов возгорания на ПЦН пожарной охраны и светозвукового оповещения персонала АЗК.

Также предусматривается возможность оповещения местных пожарных служб о возникновении пожара на АЗК по телефону, находящемуся в помещении оператора.

7.7 Электроустановки

Пожаробезопасность обеспечивается:

- выбором кабелей, аппаратов и другого электрооборудования в исполнении, соответствующем условиям среды;

- выполнением молниезащиты, защиты от статического электричества и заземления;

- заземлением бензовозов и мест слива нефтепродуктов;

- для системы вентиляции и кондиционирования, проектом предусматривается установка отключающего устройства на базе автоматического выключателя с независимым расцепителем, который обестачивает сеть электроснабжения всех вентиляционных систем при возникновении пожара.

Молниезащита выполняется для резервуаров топлива путем установки молниеприемников.

Все взрывоопасные установки присоединяются к контуру заземления для защиты от статического электричества.

7.8 Эксплуатация

Эксплуатацию АЗК следует производить в соответствии с указаниями:

- настоящего проекта;

- «Правилами технической эксплуатации стационарных, контейнерных, и передвижных автозаправочных станций Госкомнефтепродукта СССР»;

- «Правилами пожарной безопасности в Украине»

- разделом 5 «Правил пожарной безопасности при эксплуатации предприятий Госкомнефтепродукта СССР;

- паспорта и инструкции по эксплуатации данного вида топливораздаточных колонок.

8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЮ

8.1 Архитектурно-строительные решения

Проектом предусмотрены следующие энергосберегающие мероприятия:

- утепление наружных стен зданий сервисного обслуживания водителей и пассажиров, здания сервисного обслуживания транспортных средств и теплогенераторной минераловатными плитами SUPERROCK (ROCKWOOL) толщиной 100 мм, со значением сопротивления теплопередаче наружной стены R₀ = 3,33 м² ×ºС/Вт;

- утепление покрытия здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров минераловатными плитами DACHROCK толщиной 200мм, со значением сопротивления теплопередаче конструкции покрытия: R₀ = 5,30 м² ×ºС/Вт;

- утепление покрытия здания сервисного обслуживания транспортных средств - минераловатными плитами DACHROCK max толщиной 100мм, со значением сопротивления теплопередаче R₀ =2,40 м² ´⁰ С/Вт;

- утепление покрытия здания теплогенераторной- минераловатными плитами ISOVER толщиной 150мм, со значением сопротивления теплопередаче R₀ =5,30 м² ´⁰ С/Вт;

- витражи и оконные блоки – металлопластиковый «теплый» профиль с заполнением одинарным стеклопакетом 4М1-8-4К (0,47 м² ´⁰ С/Вт);

- на входах в здание предусмотрены тамбуры;

- входные двери – утепленные по ГОСТ 24698-81;

- по периметру зданий фундаменты утепляются на глубину 1 м с помощью плит WENTIROCK (ROCKWOOL) толщиной 100 мм;

8.2 Санитарно-технические решения

- Установка счетчика холодной воды в колодце на врезке в сеть водопровода;

- устройство накопительного резервуара для очищенной воды с последующим применением её для поливки газонов;

- устройство системы оборотного водоснабжения на участке автоматизированной мойки в здании сервисного обслуживания ТС;

- приточно-вытяжные установки комплектуются системами автоматики, регулирующие количество теплоносителя необходимого для подогрева воздуха;

- приточно-вытяжные установки ПВ1 и ПВ2 – с перекрестно-точными энергоутилизаторами (рекуператорами);

- приточно-вытяжная установка ПВ2 в нерабочее время переключается на 100% рециркуляцию и снижает температуру в помещении мойки до плюс 5 С, с восстановлением до нормальной к началу работы в автоматическом режиме;

- энергосберегающие мероприятия по теплогенераторной и системе водяного отопления см. проект разработанный ЧП Тухалина.

8.3 Электротехнические решения

- Для всех ламп накаливания применены энергосберегающие лампы типа Kanl-27-XEU-38-20W;

- люминесцентные светильники приняты с электронным пускорегулирующими аппаратами, объединяющими в одной схеме функции дросселя, стартера, компенсирующих и помехозащитных конденсаторов и позволяющие экономить электроэнергию в сравнении с обычными люминесцентными светильниками на 20…30%, иметь высокий коэффициент мощности (не менее 0,95), повышенную светоотдачу и отсутствие акустических шумов при работе светильника;

- для люминесцентных светильников применены импортные лампы фирмы PHILIPS с более длительным сроком службы и улучшенными светотехническими показателями по сравнению с отечественными аналогами;

- все светильники, освещающие входы в здание и рекламное освещение, управляются автоматически, при помощи сумеречного выключателя;

- учет электрической энергии выполнен электронными счетчиками с классом точности 2, соответствующими международному стандарту качества ИСО 9001.

9 РЕШЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПОЛНЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ

9.1 Исходные данные

Исходными данными для разработки проекта организации строительства послужили:

- задание на проектирование;

- материалы инженерно-геологических изысканий;

- конструктивные и технические решения отраженные в данном проекте.

Для реконструкции зданий двух автозаправочных станций с оборудованием под размещение автозаправочного комплекса отведены два земельных участка площадью 0,5212 га и 0,4434 га. Данные участки расположены в Артемовском районе г. Луганска вдоль ул. Руднева на пересечении с пер. Антрацитовским. Улица Руднева является транспортной магистралью местного значения на выезде из города. Участок граничит: с севера – свободная от застройки территория, за ней территория ОАО «АТП №0303»; с востока – свободная от застройки территория; с юга – свободная от застройки территория, за ней пер. Антрацитовский и далее сектор индивидуальной жилой застройки; с запада – ул. Руднева, за ней территория «Донцветмет». Существующие АЗС – не действующие. Здания и сооружения находятся в полуразрушенном состоянии. Земельные участки имеют твердое и грунтовое покрытие. В ближайшем окружении отсутствуют памятники истории и культуры, зоны природного комплекса.

Подъезд к площадке во время строительства будет осуществляться по ул. Руднева.

Конструктивную характеристику зданий и сооружений см. раздел 4 настоящей пояснительной записки.

9.2 Строительный генеральный план

При организации строительной площадки следует:

- оградить территорию площадки забором и на въездах и выездах на строительную площадку установить ворота, около основных ворот – помещение охраны, организовать место для мойки колес автомобилей и емкостей миксеров автобетоновозов;

- снять растительный грунт, спланировать площадку и организовать отвод поверхностных вод от дорог, котлованов, траншей и складских площадок;

- проложить временные внутриплощадочные автодороги; предусмотреть площадки для разворота технологического транспорта и пожарных машин размерами 12х12 м;

- спланировать площадки для складирования материалов, конструкций и технологического оборудования;

- установить инвентарные вагончики для размещения прорабской, гардеробных, склада мелкого инвентаря, уборных;

- проложить временные сети электроснабжения и водопровода;

- устроить освещение строительной площадки.

Строительный генеральный разработан на весь период строительства автозаправочной станции – см. лист 1 комплекта 098.000-08-ПОС.

Все строительно-монтажные работы выполнять в строгом соответствии с указаниями в частях проекта, требованиями соответствующих глав СНиП, регламентирующих правила про­изводства и приемки работ, СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве».

Перед началом строительства подрядной организацией производятся согласования с местными органами ГАИ, схем установки дорожных знаков на период строительства, ограждение мест работ, сроки их выполнения, должно быть получено разрешение на производство земляных работ.

Пропуск и безопасность движения транзитного транспорта должны обеспечиваться обустройством мест производства работ ограждениями и дорожными знаками согласно инструкции по обеспечению безопасности движения в местах производства дорожных работ 1НОВ 3.2-218-051-095. Производство строительных работ предусматривается без прекращения эксплуатации дороги.

Досыпка земляного полотна производится грунтом, сосредоточенным в резерве.

Потребности в строительных материалах и изделиях приведены в рабочих чертежах.

Состав основных машин и механизмов выбирается с учетом наличия их в распоряжении подрядной организации.

9.3 Календарный план строительства

Продолжительность строительства на основании СНиП 1.04.03-85 «Нормы продолжи­тельности строительства» составляет 10 месяцев, в том числе подготовительный период – 2 месяца.

Подготовительный период:

- подготовка территории строительства.

Основной период:

- строительство здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров;

- строительство здания сервисного обслуживания транспортных средств;

- строительство здания теплогенераторной;

- строительство навеса над площадкой ТРК;

- строительство резервуарного парка;

- строительство объектов подсобного и обслуживающего назначения;

- строительство объектов энергетического хозяйства – кабельная ЛЭП, монтаж КТП;

- строительство объектов транспортного хозяйства – дороги, площадки, проезды;

- прокладка наружных инженерных сетей и сооружений – водопровод и канализация, газоснабжение;

- благоустройство и озеленение территории.

Календарные планы подготовительного и основного периодов смотри лист 4 комплекта 098.000-08-ПОС.

9.4 Методы производства основных работ и их механизация

9.2.1 Общие положения

При производстве строительно-монтажных работ руководствоваться:

- техническими правилами и условиями производства и приемки строительных работ, из­ложенными в СНиП 3.01.04 87, СНиП 3.02.01-87, СНиП 3.03.01-87, СНиП 3.04.01-87, СНиП 3.05.87 и СНиП III-4-80;

- инструкциями по производству работ в зимнее время;

- настоящим проектом организации строительства;

- проектами производства работ, разработанными подрядной и субподрядной

- организациями на отдельные виды работ.

На все виды работ должны быть акты на скрытые работы.

9.2.2 Нулевой цикл производства работ

Освоение площадки начинается со срезки питательного слоя с включением органических остатков для рекультивации, затем выполняются работы по сооружению сетей для выполнения строительства и разбивки осей котлованов и траншей под здания и сооружения.

Крутизну откосов котлованов и траншей, разработанных без крепления, принимать по табл. 4 СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве».

Разработка грунта в котлованах и траншеях производится экскаватором типа ЭО-3322 емкостью ковша 0,25 м3.

Грунт обратной засыпки складируется и перемещается бульдозером типа ДЗ-29.

9.2.3 Каменные работы

Кирпич доставляется к объектам на поддонах автомобильным транспортом. Подача блоков и кирпича к месту работы производится автомобильными кранами типа КС-1561 грузоподъемностью 16т.

Подача раствора к рабочему месту производится автотранспортом.

Каменные работы необходимо выполнять в соответствии со СНиП 3.03.01-87.

9.2.4 Монолитные, бетонные и железобетонные работы

Бетонная смесь доставляется к месту укладки автосамосвалами с бетонорастворного узла.

Доставка к месту работы щитовой опалубки, арматурных сеток и каркасов производится автотранспортом.

Часть работ по устройству опалубки выполняется из отдельных досок непосредственно на площадке.

Разгрузка и установка на месте опалубки и арматуры выполняется с помощью автокрана.

Доставленная смесь подается в бадьях к месту укладки передвижными кранами. Уплотнение укладываемой бетонной смеси производится глубинными вибраторами типа И-7 и И-116А, а также поверхностными вибраторами типа И-7 и И-117.

Все работы необходимо выполнять в соответствии со СНиП 3.03.01-87.

9.2.5 Монтаж сборных конструкций, оборудование

К монтажу элементов сборных конструкций приступить только после инструментальной проверки отметок и положений в плане опорных конструкций (фундаментов, колонн, ригелей, плит перекрытия и т.п.) Результаты проверки оформить актом.

Погрузка и разгрузка оборудования, сборных элементов, а также подача к месту сборки и установка их на место производится автокраном типа КС-2561 и КС-4571 грузоподъемностью 16 тонн.

При производстве работ по монтажу сборных железобетонных конструкций соблюдать нормы СНиП 3.03.01-87 и СНиП III-4-80.

Сварочные работы при монтаже конструкций выполнять с учетом подглавы 5 СНиП III-4-80 под руководством специалистов, имеющих подготовку по производству электросварочных работ.

Навес сварить на месте из деталей заводского изготовления. После установки стоек двумя кранами при помощи траверс поднять в проектное положение.

9.2.6 Инженерные сети

Строительство наружных инженерных сетей необходимо вести поточно-скоростным методом, основные положения которого следующие:

- максимальное совмещение строительных процессов во времени, параллельное ведение работ в пределах, допустимых технологией производства;

- применение комплексной механизации, обеспечивающей индустриальный способ ведения работ.

При прокладке подземных трубопроводов рытье траншей производить экскаватором типа ЭО-2621 с обратной лопатой с емкостью ковша 0,25 м3.

Доставку труб и сборных ж.-б. элементов производить автотранспортом, а монтаж производить автокраном типа КС-4561 грузоподъемность 16 тонн.

Работы по сооружению сетей выполнять в соответствии со СНиП 2.04.02-84, СНиП 2.04.03-85 и СНиП 2.04.07-86.

9.5 Инструментальный контроль

В подготовительный период строительства должна быть создана геодезическая основа, состоящая из вынесенных в натуре и закрепленных базисов разбивочной строительной сетки, осей зданий и сооружений, временных реперов и знаков закрепления.

Точность разбивок должна быть достаточной для выполнения работ и соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».

При производстве строительно-монтажных работ в процессе монтажа подлежат инструментальной проверке все несущие и ограждающие конструкции возводимых зданий и сооружений.

9.6 Мероприятия по охране труда

При организации строительной площадки, участков работ, рабочих мест и производства строительно-монтажных работ в опасных местах, необходимо осуществить организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность рабочих мест на всех этапах выполнения строительства согласно требований СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве».

9.7 Условия сохранения окружающей природной среды

С целью снижения отрицательного воздействия строительного производства на окружающую среду и создания наиболее благоприятных условий для трудящихся на строительной площадке проектом предусматривается выполнение следующих мероприятий:

- при выполнении работ по вертикальной планировке пригодный растительный слой складируется в отвал с последующей вывозкой его на поля рекультивации;

- строительный мусор и отходы должны обязательно удаляться через закрытые лотки в бункеры-накопители, предотвращающие запыление территории, затем вывозимые на свалку;

- в летний период все автодороги и площадки должны регулярно поливаться водой с помощью поливочных машин;

- с целью предохранения почвы от ветровой и водной эрозии, продолжительность разработки котлованов и траншей должен быть минимальной, для чего проектом предусматривается оптимальный срок для землеройных машин и автотранспортных средств, обеспечивающих реализацию этих требований в нормативный срок.

10 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Таблица 10.1

11 ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Проект разработан в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

1. ДБН 360-92 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

2. ДБН В.1.1-7-2002 «Защита от пожара. Пожарная безопасность объектов строительства».

3. ДБН В.2.2-9-99 «Общественные здания и сооружения».

4. ДБН В.2.3-4-2000 «Автомобильные дороги».

5. ДБН В.2.5-28-2006 «Естественное и искусственное освещение».

6. ДБН В.2.6-31:2006 «Тепловая изоляция зданий».

7. ДБН В.1.2-2:2006 «Нагрузки и воздействия».

8. СНиП 2.09.02-85 «Производственные здания».

9. СНиП 2.09.03-85 «Сооружения промышленных предприятий».

10. СНиП 3.05.05-84 «Технологическое оборудование и технологические трубопроводы».

11. СНиП 2.04.01-85 «Внутренние сети водопровода».

12. СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».

13. СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения».

14. СНиП 2.05.01-85 «Отопление, вентиляция и кондиционирование».

15. СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии».

16. СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве».

17. НАПБ Б.05.019-2005 «Инструкция по требованиям пожарной безопасности для проектирования автозаправочных станций».

18. ГОСТ 17032-71 «Резервуары стальные горизонтальные для нефтепродуктов».

19. ВСН В. 2.3-58.1-94 «Проектирование складов нефти и нефтепродуктов с давлением насыщенных паров не выше 93,3 кПа».

20. ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей».

21. СН 527-80 «Инструкция по проектированию технологических стальных трубопроводов Dу до 10 МПа».

22. ОНГП-24-85 «Определение категорий помещений и зданий по взрыво и пожароопасности».

23. ДНАОП 0.00-1.29-97 «Правила защиты от статического электричества».

24. РД 34.21.122-87 «Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений».

25. Закон Украины «Об охране труда».

26. «Правила устройства электроустановок» ПУЭ, 1987 г..

27. «Правила пожарной безопасности в Украине». Утверждены приказом МВД Украины 22.06.95 № 400.

28. «Правила технической эксплуатации стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станций».

29. «Правила по технике безопасности и промышленной санитарии при эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций».

30. Паспортов на устанавливаемое оборудование.

ДОКУМЕНТАЦИЯ