Курсовая работа: Расчет АТП на 200 автомобилей

Введение и обоснование проекта

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.

1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип подвижного состава (ПС) — зависит от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом.

Количество подвижного состава АТП — 200 шт. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП.

1. ГАЗ-53Ф — 100 шт. — бортовые автомобили.

2. КрАЗ-258+ЧМЗАП-5523 — 50 шт. — седельные тягачи с полуприцепами.

3. Урал-375 — 50 шт. — бортовые автомобили повышенной проходимости.

Среднесуточный пробег подвижного состава (для всех) 280 км.

Техническое состояние подвижного состава — характеризуется пробегом автомобилей до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,5 до 0,75.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах (более 100000 жителей) всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря: равнинный — до 200 м; слабохолмистый — 200… 300 м; холмистый — 300…1000м; гористый — 1000…2000 м; горный — свыше 2000 м, а также с наиболее неблагоприятными типами дорожного покрытия; Д₄ — характеризуемое покрытием состоящим из булыжника, колотого камня, грунта и малопрочного камня (табл. 2[ 1 ]). Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренно-холодный.

Режим работы подвижного состава определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии: для грузового автотранспорта общего пользования 253 дня в году;

б) число смен работы автомобилей на линии: принимается в 2 смены;

в) продолжительность работы каждого автомобиля на линии: принимается равным 8,2 ∙ 2 = 16, 4 часа.

Режим (работы) ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Техническое состояние подвижного состава определяется коэффициентом технической готовности (λ_т ), равным для данного АТП – 0,83.

Необходимо произвести планировку зоны ЕО, а также производственных участков: обойного и электротехнического.

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.

Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

L_K = L_K ^H ∙ K₁ ∙ K₂ ∙ K₃ ;

L₁ = L₁ ^H ∙ K₁ ∙ K₂ ;

L₁ = L₂ ^H ∙ K₁ ∙ K₂ ;

Где L_K ^H — нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L₁ ^H — нормативная периодичность ТО-1, км;

L₂ ^H — нормативная периодичность ТО-2, км;

К₁ — коэффициент категории условий эксплуатации;

К₂ — коэффициент модификации ПС;

К₃ — коэффициент климатических условий

Результаты расчетов заносим в форму 1.

Форма 1

Расчетные пробеги по видам воздействия

Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа:

n_i = Lґ_I / l_CC

где Lґ_I — скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км;

l_СС — среднесуточный пробег автомобиля, км.

Определяем расчетную периодичность или расчетный пробег соответствующего вида воздействия по формуле:

L_i = n_{i *} l_{CC .}

Результаты расчетов в форму 2.

2.2 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам:

N_K = L_Ц / L_K = L_K / L_K = 1

N_K для всех моделей автомобилей (ГАЗ-53Ф, КрАЗ-258, Урал–375), рассматриваемых в данной работе, будет одинаков — N_К = 1.

N₂ = L_K / L₂ —N_K

N₁ = L_K / L₁ – (N_K - N₂ )

N_EO = L_K / l_CC

Расчеты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в форму 2.

Форма 2

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений N_EO , N₁ , N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году η_Г , для чего проведем следующие расчеты.

1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:

Д_Р.Ц. = 1.15 ∙ Д_К +

Где Д_К =22 — норма простоя ПС в КР, дней (табл.5);

Д_ТО,ТР =0,55 — норма простоя ПС в ТО и ТР, дней (табл.5);

К_К =1,3 — коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл (табл.6).

2) В данном расчете число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле: Д_Э.Ц. = L_K / l_CC

3) Коэффициент технической готовности задан, и для парка — α_Т = 0,83.

4) Годовой пробег автомобиля

L_Г = Д_РАБ.Г. ∙ l_CC ∙ α_Т = 253 ∙ 280 ∙ 0,83 = 58797 км где Д _РАБ.Г. = 253 дн. — число дней работы предприятия в году.

5) Коэффициент перехода от цикла к году: .

Тогда годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели составит:

— на один списочный автомобиль:

N_ЕО.Г. = N_ЕО ∙ η_г ;

N_1Г. = N_{1 ηГ} ;

N_2Г = N₂ ∙η_Г

— на весь парк (группу) автомобилей:

∑ N_ЕО.Г. =N_ЕО.Г. ∙ А_И ;

∑ N_1Г. = N_1.Г. ∙ А_И ;

∑N_2Г. = N_2Г. ∙ А_И

где А_И — списочное число автомобилей (шт.).

Результаты расчетов заносим в форму 3.

2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положения диагностирование, как отдельный вид обслуживания , не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:

Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:

Результаты расчетов заносим в форму 3.

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:

где ∑N_{i Г.} — годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,

Д_РАБ.Г. — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год сводим в форму 3.

2.6 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы:

1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.;

2) автопоезд в составе седельного тягача КрАЗ-258 и полуприцепа МАЗ-9397 при прохождении ТО не расчленяется.

Учитывая вышесказанное, подбираем методы организации технологического процесса ТО автомобилей.

Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом. Сущность поточного метода заключается в том, что весь объем работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах.

Для ТО-2 выбираем операционно-постовой метод обслуживания, т.е. метод, когда весь объем работ данного вида выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезд и выезд. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

ЕО для всех моделей и типов автомобилей в проектируемом АТП проводится поточным методом.

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах (чел.ч.) и включает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.

Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО–1, ТО–2 и ТР входят трудоемкости Д–1 и Д–2.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:

t_EO = t^H _EO ∙ K₂ ∙ K_{5 ∙} K_M

K_M = 1 – M/100 = 1 – 60/100 = 0,4

где t^H _EO — нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч.;

К₂ , К₅ , К_М — коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

М = 60% — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

t_i = t^H _i ∙ K₂ ∙ K₅

где t^H _i — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:

t_ТР = t^H _ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅

где t^H _ТР — нормативная трудоемкость ТР, чел.ч. / 1000 км,

К_! , К₃ , К₄ — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег ПС с начала эксплуатации.

3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения:

T_{EO .Г.} = ∑N_ЕО.Г. ∙ t_EO ;

Т_1Г. = ∑N_1Г. ∙ t₁ ;

Т_2Г. = ∑N_2Г. ∙ t₂

где∑N_ЕО.Г. , ∑N_1Г, , ∑N_2Г. — соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Годовой объем работ ТР определяется из выражения:

Т_ТР.Г. = L_Г ∙ A_И ∙ t_ТР /1000

3.3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в %-ном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ (табл.9 [1]) входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:

Т_САМ =(Т_{ЕО Г.} +Т_{1 Г.} +Т_{2 Г.} +Т_ТР.Г. )∙К_ВСП. ∙К_САМ. ∙10^–4 , чел.-ч

где К_ВСП =25% — объем вспомогательных работ предприятия;

К_САМ = 45 — объем работ по самообслуживанию %.

Расчеты по определению скорректированной трудоемкости сводим в форму 4, а годового объёма работ по АТП в форму 5.

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках. Примерное распределение трудоемкости по видам работ и видам воздействия, выполняемых как на постах, так и на участках, приведены в табл. 11, 12 [1].

Распределение объема ТО, ТР и Д по производственным зонам и участкам сводим в форму 6.

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8 ч 10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В это случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, %: электрические – 25, механические – 10, слесарные – 16, кузнечные – 2, сварочные – 4, жестяницкие – 4, медницкие – 1, трубопроводные – 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие – 16.

Форма 4

Определение расчетной скорректированной трудоемкости по видам воздействия

№ п/п	Тип, модель автомобиля				чел∙ч∕ 1000 км	К1	К2	К3	К4	К5	tЕО	t1	t2	tТР чел∙ч∕ 1000 км
1	ГАЗ-53Ф	0,42	3,5	9,1	3,8	1,2	1	1,1	1,0	1,1	0,185	2,42	10,01	5,56
2	КрАЗ-258 +ЧМЗАП-5523	0,73	4,5	18,8	8,1	1,2	1,1	1,1	1,0	1,1	0,353	5,687	22,75	12,94
3	Урал-375	0,56	3,2	13,3	5,25	1,2	1	1,1	1,0	1,1	0,246	5,357	14,58	7,623

Форма 5

Определение годового объема работ по АТП

Форма 6

Распределение объема ТО, ТР и Д–2 по производственным зонам и участкам

Окончание формы 6

Форма 7

Распределение вспомогательных работ на АТП, % и чел.-ч

4. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТАЮЩИХ

На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:

— производственные рабочие;

— эксплуатационный персонал (водители);

— вспомогательные рабочие;

— инженерно-технические работники;

— счетно-конторский персонал;

— младший обслуживающий персонал.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатно (списочное) число производственных рабочих.

Явочное число производственных рабочих определяется так:

m_яв. =

Списочное число производственных рабочих определяется так:

где Т_Г — годовой объем работ по виду работ, зоне ТО, ТР или участку;

Ф_Н.Р. — нормальный годовой фонд времени рабочего, ч;

Ф_Д.Р. — действительный годовой фонд времени рабочего, ч;

К_Н.В. — коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,1…1,2.

Номинальный годовой фонд времени рабочего:

Ф_{Н .Р .} = [K – (B + П)] ∙ t_см – Пр,

Где К — количество календарных дней в году — 365,

В — количество выходных дней в году — 104,

П — количество праздничных дней в году — 7,

Пр — количество часов за год, на которое сокращается рабочий день в праздничные дни —5,

T_см — продолжительность рабочей смены равная 8,2 ч для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, маляров нитрокрасок, работающих в закрытых помещениях, для которых t_см = 7,2 ч и 6 ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего:

Ф_{д .р .} = (Ф_{Н .Р .} – t_o ∙ t_{c м} ) ∙ β,

где t_о — продолжительность отпуска, дней (табл. 15) [1]);

β — коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (табл.15) [1]).

Расчеты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в форму 8.

Расчеты по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственным участкам сводим в форму 9.

Число эксплуатационного персонала, по каждой марке автомобиля определяется из выражения:

m_Э = Т_аГ / Ф_д.в.

где Т_аГ – годовая продолжительность работы автомобиля, ч;

Ф_д.в. — годовой действительный фонд работы водителя.

Т_аГ = А_Т ∙ Д_{Э .Г} ∙ t_{р .д} ;

Где А_Т — эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки, определяется по формуле:

А_Т = А_Н ∙ α_т

Д_Э.Р — продолжительность работы подвижного состава за год, дн.

t_р.д — продолжительность рабочего дня автомобиля в сутки, ч_.

Численность инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала и вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении к сумме численности производственных рабочих и эксплуатационного персонала, форма 11.

Расчет по определению числа эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля сводим в форму 10.

Годовой номинальный фонд времени водителя:

Ф_Н.В. = [К – (В + П)] ∙ t_СМ – Пр = [365 – (231 – 7)] ∙ 16,4 – 5 = 2077,84

Годовой действительный фонд времени водителя:

Ф_Д.В = [Ф_Н.В. – t_O ∙ t_CM ] ∙β = [2077,8 – 15 ∙ 16,4] ∙ 0,97 = 1777 ч

Сумма производственных и эксплуатационных рабочих: 73 + 390 = 463 чел.

Форма 8

Годовые фонды времени рабочих

Форма 9

Расчет количества производственных рабочих по месту выполнения работ (ЕО, ТО и ТР)

№ п/п	Зоны ТО и ТР, участки и виды работ	Годовой объём работ, чел.-ч (Тг)	Годовые фонды времени рабочего, ч		Число рабочих
			номин. Фн.р.	действ. Фд.р.	Явочное		Списочное
					расч.	прин.	расч.	прин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
І. Зона ЕО
1.	Уборочные	3276	2077,8	1896,2	1,57	2	1,73	2
2.	Моечные	6906	2077,8	1896,2	3,32	3	3,64	4
Итого:		10178	–	–	4,89	5	5,37	6
ІІ. Зона ТО–1
1.	Контрольно-осмотровые	1171	2077,8	1872,3	0,49	1	0,54	1
2.	Крепёжные	4267	2077,8	1872,3	1,785	2	1,98	2
3.	Регулировочные	947,6	2077,8	1872,3	0,396	1	0,44	1
4.	Аккумуляторные	1651,9	1823,8	1518,9	0,79	1	0,95	1
5.	Электротехнические	993,62	2077,8	1872,3	0,42		0,46
6.	По системе питания	1055	1823,8	1518,9	0,44	1	0,6	1
7.	Шинные	1678	2077,8	1872,3	0,70	1	0,78	1
8.	Смазочно-очистительные	5555	2077,8	1872,3	2,32	2	2,58	3
Итого:		17319	–	–	7,341	9	8,33	10
ІІІ. Зона ТО–2
1.	Контрольные	4906,6	2077,8	1872,3	2,05	2	2,28	2
2.	Крепёжные	2440	2077,8	1872,3	1,02	1	1,13	2
3.	Регулировочные	916,4	2077,8	1872,3	0,38		0,43
4.	Смазочные	2076	2077,8	1872,3	0,87	1	0,96	1
5.	Электротехнические	468	2077,8	1872,3	0,20	1	0,22	1
6.	Аккумуляторные	256	1823,8	1518,9	0,13		0,15
7.	Топливные	829	1823,8	1518,9	0,41	1	0,49	1
8.	Шинные	831	1823,8	1518,9	0,36	1	0,41	1
Итого:		12720	5,42	7	6,07	8
IV. Зона ТР
1.	Контрольные	2097	2077,8	1872,3	0,91	1	1,02	1
2.	Крепёжные	423	2077,8	1872,3	0,185	2	0,2	2
3.	Регулировочные	4250	2077,8	1872,3	1,85		2,06
4.	Смазочные	211	2077,8	1872,3	0,092		0,1
5.	Разборочно-сборочные	13006	2077,8	1872,3	5,82	6	6,46	7
Итого:		20287	8,857	9	9,84	10
V. Производственные участки
1.	Электротехнический		2077,8	1872,3	3,35	4	3,72	4
2.	Аккумуляторный		1823,8	1518,9	0,37		0,44
3.	Топливный		1823,8	1518,9	1,94	2	2,33	2
4.	Агрегатный	30161,5	2077,8	1872,3	13,4	13	14,8	15
5.	Шинный		2077,8	1872,3	1,34	1	1,48	2

Окончание формы 9

Форма 10

Количество эксплуатационного персонала на каждой марке автомобиля АТП

Форма 13

Количество рабочих по самообслуживанию предприятия по профессиям

Форма 11

Количество ИТР, ИТР, МОП и вспомогательных рабочих по АТП

Форма 12

Штатная ведомость производственных и вспомогательных рабочих

5. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ, РЕЖИМА РАБОТЫ ЗОН ТО И ТР

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов, различающихся по технологическому назначению. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту бригадой ремонтных рабочих различной квалификации и специальности. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазки, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.

При операционно-постовом методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезды и выезды. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

Выбирая метод ТО для автопоездов, учитываем, что автопоезд не расчленяется при техническом обслуживании, т.е. обслуживание осуществляется одновременно и для автомобиля, и для полуприцепа, поэтому посты должны быть прямоугольными. Чем больше однотипных автомобилей и количество обслуживаний, тем больше появляется возможность механизировать технологический процесс.

Целесообразность применения универсальных и специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства, трудоемкости обслуживания.

По способу установки автомобиля на пост различают тупиковые и проездные посты. Организация обслуживания на отдельных постах проще, чем на поточных линиях, т.к. позволяет выполнять неодинаковые виды работ при ТО различных марок автомобилей.

Наиболее прогрессивным является выполнение ТО на поточных линиях. Однако организация проведения ТО поточным методом требует соблюдения следующих условий:

1.Технологичекая совместимость обслуживаемой группы автомобилей.

2. Соблюдение графика постановки автомобилей в ТО.

3. Достаточная сменная производственная программа.

4. Своевременное обеспечение запчастями и материалами.

5. Выполнение текущего ремонта перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2.

При выборе метода организации технологического процесса используем данные табл. 8 [1].

Для зоны ЕО выбор метода обслуживания зависит от количества обслуживаемых автомобилей в час. Принимаем поточный метод обслуживания с применением механизированных установок для мойки и сушки.

Если же ТО-1 и ТО-2 выполняют в разные смены, то для этих видов обслуживания используют одни и те же посты.

Постовые работы ТР выполняются на универсальных постах.

В проектируемом АТП имеем три технологически совместимые группы автомобилей, где под технологической совместимостью подвижного состава понимаются конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ с использованием одного и того же оборудования и оснастки.

Согласно [2] установлено пять технологически совместимых групп, из которых принимаем три группы:

1. ГАЗ-53Ф

2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523

3. Урал-375

Продолжительность межсменного времени Т_М.С. при равномерном выпуске автомобилей определяем из выражения:

Т_М.С. = 24 – (Т_Н + Т_О - Т_В ), ч ,

Где Т_Н + Т_О = 16,4 ч — время пребывания автомобиля на линии и обеденного перерыва водителя;

Т_В = 3 ч — продолжительность выпуска автомобилей на линию.

Тогда Т_М.С. = 24 – (16,4 – 3) = 10,6 ч, т.е. межсменное время позволяет организовать полную третью смену для проведения ТО-1 и ЕО. ТО-2 выполняется преимущественно в дневную смену. Участок диагностики Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводим в дневное время.

Выбранный режим работы предприятия способствует максимальной производительности и не противоречит законодательству о труде.

Т.к. нормальное функционирование зоны ТО и ТР зависит от работы складов, то для нормальной работы необходим круглосуточный режим работы складов.

6. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АТП

Осуществление системы планово-предупредительного технологического обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание. Для надлежащей и четкой организации в производстве технической службы в крупных АТП получила распространение централизованная система управления производством (ЦСУП). Это прогрессивная система, интенсивно внедряющаяся в современных АТП.

ЦСУП пришла на смену существующей ранее агрегатно-участковой форме организации производства, которая постепенно изживает себя. Организационная структура технической службы автотранспортного предприятия при ЦСУП, принятая в Украине, приведена на рис. 3.

ЦСУП ТО и ремонта подвижного состава предусматривает:

1. Централизованное управление работой производственных подразделений отделом управления производством (ОУП)

2. Формирование производственных подразделений по техническому принципу, при котором каждый вид технических воздействий выполняет специализированное подразделение

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы

4. Восстановление комплексом подготовки производства работоспособности снятых с автомобилей прицепов, агрегатов, узлов

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на основе двусторонней диспетчерской связи.

Техническая служба автотранспортных предприятий, объединения состоит из следующих отделов и подразделений:

— производственно-технический отдел (ПТО);

— отдел управления производством (ОУП);

— отдел главного механика (ОГМ);

— отдел материально-технического снабжения (ОМТС);

— отдел технического контроля (ОТК);

— комплекс подразделений, выполняющих техническое обслуживание и диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплексный участок ТОД);

— комплекс подразделений, производящих работы по подготовке производства ТО и ТР (комплексный участок ПП);

— комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР ( участок ТР).

Производственно-технический отдел АТП выполняет следующие функции:

— организует, ведет учет и анализирует техническое состояние автомобилей (прицепов), их агрегатов, узлов;

— корректирует режим механического обслуживания;

— составляет месячные (квартальные) планы работ ремонтного участка комплекса подготовки производства по восстановлению агрегатов, узлов, механизмов;

— составляет планы капитального ремонта автомобилей, агрегатов;

— разрабатывает планы и мероприятия по совершенствованию технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;

— разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и ТБ.

Отдел управления производством — технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сбор информации о наличии производственных ресурсов, объеме и характере работ, подлежащих выполнению.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, обслуживает и ремонтирует оборудование, оснастку, контролирует правильное их использование.

Отдел материально-технического снабжения осуществляет бесперебойное материально-техническое снабжение автотранспортного предприятия, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.

Комплекс ТОД выполняет техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностике подвижного состава.

Комплекс ТР объединяет участки, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, технологически выполняемые непосредственно на автомобиле.

Комплекс ПП объединяет следующие подразделения: ремонтный участок, производящий работы по ремонту и обслуживанию снятых с автомобилей (прицепов) агрегатов, узлов, механизмов и изготовлению отдельных новых деталей.

7. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для определения оптимального количества постов следует при назначении количества рабочих, одновременно работающих на постах, учитывать специфику работы поста и габариты автомобиля. Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта принимаем по табл. 16 [1]. Принятое число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта сводим в форму 14.

Форма 14

Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта

7.1. Расчет числа универсальных постов для технического обслуживания

Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется по формуле:

где τ_ni — такт поста данного вида ТО, мин.;

R_i — ритм производства данного вида ТО, мин.

Такт поста τ_ni представляет собой среднее время занятости поста, оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.

где t_i — трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту чел.ч;

m_n — число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_n — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля, t_n — 1…3 мин.

Где t_см — продолжительность смены, ч;

У— число смен;

N_ic — суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО.

Число постов ТО-2 ( Х ТО-2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η₂ , равному 0,85…0,9, т.е.

принимаем η₂ = 0,9

Результаты расчета сводим в формах 15, 16, 17.

Как видно из расчета, полученное число постов для ТО по каждой марке автомобиля не превышает единицы, поэтому ТО будет проведено на одном универсальном посту для каждой марки автомобилей. Учитывая вышесказанное, и, зная, что ТО-1 и ТО-2 выполняются в разные смены, для снижения производственной площади целесообразно выполнять ТО на одних и тех же постах.

Форма 15

Число постов ТО–1, ТО–2 для автомобиля ГАЗ-53Ф

Форма 16

Число постов ТО–1, ТО–2 для автомобиля КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523

Форма 17

Число постов ТО–1, ТО–2 для автомобиля Урал–375

7.2. Расчет числа постов и линий для зоны ЕО

При числе постов Х_i ≥ 2 для проведения ежедневного обслуживания используют поточные линии. Поточные линии могут быть периодического и непрерывного действия. Линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Число поточных линий непрерывного действия рассчитывается по формуле:

где τ_ЕО — такт линии непрерывного действия, мин.;

R_EO — ритм производства ЕО.

На проектируемой линии непрерывного действия предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, поэтому такую линию рассчитывают с учетом скорости перемещения автомобиля (V= 2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии рассчитывается по формуле:

где l_a — габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а — расстояние между автомобилями, стоящими на двух последующих постах, м;

V_k — скорость передвижение, автомобиля конвеером, м/мин.

Расстояние а принимаем в соответствии со СНиП II-93-74.

Габаритные размеры и категории подвижного состава представлены в форме 18.

Форма 18

Габаритные размеры и категории ПС

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

Число постов на линии ЕО следует назначать из условия специализации по видам работ, например, уборочные, моечные, обтирочные, дозаправочные.

Ритм производства определяется по формуле:

Где N_EOC — суточная производственная программа по ЕО.

Число рабочих m_ЕО , занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется по формуле:

где ЕО t_ЕО — трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел.ч.

Линии ЕО специализируем по категории облсуживаемого автомобиля, т.е. проектируем отдельную поточную линию для автопоездов (IV категория) и отдельную поточную линию для автомобилей II категории.

Результат расчетов сводим в форме 19.

Форма 19 Число линий ЕО

Число постов на линии ЕО назначаем из условия их специализации по видам работ. Организуем по три поста на каждой линии, из которых:

I пост — уборочные работы,

II пост — моечные работы,

III пост — обтирочно-дозаправочные работы.

На первом посту работают два уборщика, на втором посту один оператор моечной установки, на третьем посту работы выполняет водитель за счет своего подготовительно-заключительного времени.

Рабочая длина линии обслуживания L_Л равна:

L_Л = L_а ∙ Х_П + а (Х_П – 1), м.

Фактическая длина линии обслуживания обычно увеличивается за счет предусмотренных со стороны въезда дополнительного поста. Указанный пост оборудован в виде тамбура, примыкающего к поточной линии. Это обуславливается необходимостью иметь отапливаемый пост подпора со стороны въезда. Тамбуры служат для предотвращения интенсивного охлаждения автомобиля.

Фактическая длина линии обслуживания с учетом указанного:

L_Ф = L_Л + L_a + a

Результаты расчета длин линий ЕО сводим в форму 20.

Форма 20

Размеры линий ЕО

7.3. Расчет числа постов ТР

Для расчета числа постов ТР используем годовой объем постовых работ ТР, т.к. число воздействий ТР не известно, однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объемов работ, не отражает действительной потребности в постах, т.к. возникновение текущих ремонтов обусловлено техническими отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности ТР, как по времени возникновения, так и по трудоемкости весьма значительны, что вызывает длительные простои подвижного состава в ожидании постановки на пост.

Особенности расчета постов ТР:

1. Для учета колебаний постановки машин ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Значение коэффициента зависит от многих факторов, а также от числа автомобилей в АТП и интенсивности их эксплуатации.

Для проектируемого АТП с числом автомобилей 200 штук коэффициент неравномерности φ равен 1,5.

2. В связи с ограниченным фронтом работ, согласно нормам проектирования (ОНТП-АТП-СТО-86): число одновременно работающих на постах ТР принимаем в зависимости от типа подвижного состава по таблице 16[1].

3. Учитывая значительные потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки, а также из-за простоев в ожидании требуемых деталей, узлов и агрегатов вводится коэффициент использования поста η_П , который принимается в пределах 0,85…0,9. Принимаем η_П = 0,9

Необходимое число постов для проведения ТР определяется:

где Т^(П) _ТРГ — годовой объем работ, выполняемых на постах ТР чел.ч.

Ф_П — годовой фонд времени поста, ч.

φ — коэффициент неравномерности поступления автомобилей (φ= 1,5),

η_п — коэффициент использования рабочего времени поста 0,85…0,9,

m_П — число рабочих на посту, работающих одновременно.

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам расчет числа постов производится для наиболее загруженной смены:

где К_ТР — коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (0,5…0,6).

Результаты расчета сводим в форму 21.

Форма 21

Число постов ТР

7.4 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) — это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР ожидают своей очереди Они обеспечивают бесперебойную работу зон ЕО, ТР, ТО.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе для всех видов обслуживания и размещаться как в производственном корпусе, так и на открытых площадках.

Согласно нормам технологического проектирования число постов ожидания определяется исходя из следующих нормативов:

1. Посты ЕО — исходя из 15...25% часовой пропускной способности постов (линий УЩ);

2. Посты ТО-1 — исходя из 10...15% сменной программы

3. Посты ТО-2 — исходя из 30-40% сменной программы

4. Посты ТР — в количестве 20...30% от числа постов ТР

Форма 22

Число постов ожидания

7.5. число постов контрольно-пропускного пункта

Число постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:

Х_КПП = Х_В + Х_ВЫЕ

Где Х_В — число выездных постов на КПП;

Х_ВЫЕ – число выездных постов на КПП, принимается 1-2 поста.

Число выездных постов на КПП определяется по формуле:

где К_В — коэффициент неравномерности возвращения автомобилей 1,05…1,1;

t_ВОЗ — продолжительность возврата автомобилей на территорию предприятия 1…3 я.

Принимаю Х_В = 1

Х_КПП = 1+1 = 2 поста

8.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ

8.1. Годовые воды времени оборудования

Различают номинальный и действительный фонды времени оборудования. Номинальный определяется по формуле:

Ф_Н.О = [К – (В + П)] ∙ t_СМ ∙ y – Пр, ч;

Где y — число смен работы оборудования.

Действительный определяется по формуле:

Ф_Д.О = Ф_Н.О ∙ η_О ;

Где η_О = 0,75 ч 0,90 — коэффициент использования оборудования по времени.

Ф_Н.О = [365 – (104 + 7)]∙ 8,2 ∙ 2 – 5 = 4160,6 ч

Ф_Д.О = 4160,6 ∙ 0,85 = 3536,5 ч.

8.2. Определение потребности в технологическом оборудовании

Под технологическим оборудованием понимается: станки, стенды, приборы и приспособления, производственный инвентарь, который обеспечивает выполнение производственного процесса АТП.

Технологическое оборудование по производственному назначению делится на основное, комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения и складское.

Подбор оборудования выполняется по табелям технологического оборудования, каталогам и справочникам, в которых количество и номенклатура технологического оборудования установлена для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельного оборудования для проектируемого АТП следует скорректировать с учетом специфики работы предприятия и условий эксплуатации подвижного состава.

Количество основного оборудования для каждого производственного участка определяют или по годовой трудоемкости работ и годовому фонду времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования по трудоемкости работ рассчитывается по формуле:

где Т_О.Г — годовой объем работ по данной группе или виду работ чел.ч;

m — число рабочих, работающих на одном оборудовании.

Число единиц основного оборудования электротехнического участка:

Х_ОБ =

Число единиц основного оборудования обойного участка:

Количество производственного инвентаря, который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации процессов ТО.

Оборудование по зонам ТО и ТР, производственного участка проектируемого АТП подбирается с учетом расчета и принятой технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

9.РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные (рис. 4).

Для проектируемого АТП в зависимости от типа и количества подвижного состава, технического состояния автомобилей и их среднесуточного пробега, режимов работы подвижного состава, технического обслуживания и текущего ремонта определяем состав помещений и занимаемые ими площади.

9.1. Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади производственных помещений определяют приближенно расчетом по удельной площади на единицу оборудования и более точно графически. На стадии выбора объемно-планировочных решений площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по следующей формуле:

F_3.1 = f_a ∙ Х_{3 i} ∙ K_h

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м;

Х_{З I} — число постов зоны;

К_h — коэффициент плотности расстановки постов.

Для проведения необходимых ТО и ТР применяем метод универсальных постов, поэтому при одностороннем расположении постов принимаем К = 6…7. Наименьшее значение К_h принимается для крупногабаритного подвижного состава.

Окончательно площади зон уточняем в процессе планировки производственного корпуса и указываем в экспликации, с условием, что отклонение может быть до 15% при площади до 50 м² и до 10% при площади свыше 50 м² .

Результат расчета сводим в форму 23.

Форма 23 Площади зон ЕО, ТО и ТР

9.2. Расчет площадей производственных помещений (участков)

Площади производственных участков рассчитываем:

а) по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту кратности его расстановки:

F_i = ∑f_{об. i} ∙ К_{л i} ;

Где ∑f_{об. i} — суммарная площадь оборудования соответствующего участка, м² ;

К_hi — коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 17) [1].

Суммарная площадь оборудования соответствующего участка определяем по последней колонке ведомости технологического оборудования (Приложение 1).

Если в производственном участке предусмотрено место для автомобиля или кузова, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, добавляем площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.

Значение К_hi , согласно ОНТП – АТП – СТО – 86, следующее:

- для электротехнического участка: К_h ^эл = 3ч4,

- для обойного участка: К_п ^об = 3ч4.

На основании выбора соответствующего оборудования, проводим расчет с учетом санитарных норм, при которых минимальная площадь помещения на одного работающего должна быть не менее 4,5 м² .

Тогда площади проектируемых участков соответственно равны:

- для электротехнического участка:

F^эл = 9,8 (3…4) = 29,4…39,2 м² , принимаем F_эл = 30 м² ;

- для обойного участка:

F_об = 12,77 ∙ (3…4) = 38,31…51,08 м² , принимаем F_об = 40 м² .

б) при отсутствии суммарной площади технологического оборудования других участков их площади определяем приближенным расчетом по удельной площади на одного работающего:

F_п.у. = f₁ +f₂ ∙(m_сп – 1),

где f₁ — удельная площадь, приходящаяся на первого рабочего в наибольшей смене;

f₂ — удельная площадь, приходящаяся на последующих рабочих в наибольшей смене;

m_сп — списочное количество рабочих производственного участка.

Результаты расчета сводим в форму, сравнивая с площадями участков, указанными в табл. 18 [1].

При совмещении в одном помещении указанных участков рассчитываем общие площади участков:

- электротехнический и аккумуляторный – 66 м² ;

- шиномонтажный и вулканизационный – 45 м² ;

- арматурно-кузовной, деревообрабатывающий и обойный с автомобильной площадкой – 159 м² .

Размер автомобильной площади принимаем по КрАЗ – 54 м² .

Форма 24.Расчетные площади производственных участков

9.3. Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений определяются 3–мя методами:

I метод — по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава;

II метод — по площади, занимаемой оборудованием на складе и коэффициенту плотности оборудования;

III метод — по удельной площади на один списочный автомобиль АТП.

Площади складов по удельной площади на млн. км пробега определяют по формуле:

F_скл = L_Г ∙ А_Н ∙ f_y ∙ К_пс ∙ К_р ∙ К_раз ∙ 10^-6 ;

Где L_Г — среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

f_y — удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега (табл. 19 [1]), м;

К_пс , К_р , К_раз — коэффициенты, учитывающие, соответственно, тип подвижного состава, его число и разномарочность (табл. 20, 21 [1]).

При наличии на АТП двух моделей автомобилей коэффициент К_раз принимается равным 1,2, при наличии трех моделей — 1.3.

Площадь складов по удельной площади, приходящейся на один списочный автомобиль, определяют по формуле:

F_скл = f_п ∙ А_н ,

Где f_п — соответствующая площадь (удельная) складского помещения, на один автомобиль (табл. 22 [1]).

Расчеты по определению площади складских помещений сводим в формы 25, 26, 27.

Форма 25 Коэффициенты, зависящие от марки и модели автомобиля

Форма 26

Площадь складов по удельной площади на 1 млн. км. пробега ПС

Форма 27

Площадь складов по удельной площади, приходящейся на один списочный автомобиль

Принимаем пощади складских помещений по площади на 1 млн.км. пробега ПС.

9.4. Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способа расстановки в ней автомобилей.

Для стоянки применяем открытую площадку с подогревом, что обусловлено умеренно-холодным климатом, характеризующимся среднемесячной температурой воздуха в январе -30°…-50° С , в июле — + 5°…25° С.

В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями или обезличены. Принимаем способ постановки автомобилей с закреплением их за автомобиле-местами, т.е. А_ст = А_н .

Площадь зоны хранения определяют по формуле:

F_x = f_o * A_{c т} ∙ К_ПХ ,

Где f_o — площадь занимаемая автомобилем в плане, м;

А_ст — число автомобиле-мест хранения;

К_ПХ — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения; К_ПХ = 2,5…3,0.

Результаты расчета сводим в форму 28.

Форма 28

Площадь зоны хранения ПС (стоянки)

9.5. Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав вспомогательных помещений АТП и их площади определяем штатным расписанием и нормативами для проектирования (СНиП II – 92 – 76), т.к. вспомогательные помещения — административные, общественные, бытовые— являются результатом архитектурного проектирования.

Примерный состав вспомогательных помещений, предусматриваемых на АТП, следующий:

Административные помещения для руководящего персонала ( директора, главного инженера, начальника эксплуатации), отделов (технического, планового, эксплуатационного, бухгалтерии и др.), диспетчерская, шоферская, помещения начальников колон, проходной и сторожевой службы.

Бытовые помещения: гардеробы, буфеты умывальные, душевые, туалеты, крильные, пункты питания, медпункты.

Помещения общественных организаций, помещения для занятий, собраний и отдыха.

Конторские помещения ( кабинеты руководителей, помещения служб и отделов управления АТП).

Площади административно-конторских помещений: кабинеты 12ч15м² на одного сотрудника, комнаты для дежурных водителей по 3м² на одного дежурного.

Площадь кабинета по безопасности движения, при количестве водителей от 100 до 1000 чел., 25 м² .

Бытовые помещения. Площадь бытовых помещений рассчитывают по штатному количеству рабочих и служащих или по количеству работающих в наибольшей смене. Площадь гардеробных рассчитывается не менее чем на 90% рабочих двух смежных смен. Площадь пола на один шкаф — 0,25 м² , для открытых вешалок — 0,1 м² на одно место.

Количество посадочных мест в столовых и буфетах определяют по количеству работающих в наибольшей смене без учета водителей с коэффициентом 1,1.

Для медпункта принимается следующая площадь: 15…20 м² при числе работающих до 300 чел., более 50 м² — от 300 до 800 чел.

Умывальники и душевые проектируют на 100% рабочих в большей смене из расчета один кран на 25 чел., один душ на 10 чел. Площадь пола на один умывальник при одностороннем их расположении 1,2 м² , при двухстороннем — 0,9 м² . Площадь пола на один душ с раздевалкой — 2,0 м² .

Туалетные проектируются на 40% рабочих в большей смене и 30% водителей из расчета один унитаз на 2 чел., площадь пола с проходами — 2…3 м² на одну кабину.

Площадь курительной комнаты устанавливается 0,02 м² на одного работающего в наибольшей смене, но не менее 8 м² .

Расчет по определению административно-бытовых помещений сводим в форму 29.

Форма 29

Площади вспомогательных и технических помещений, мІ

10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ

10.1. Зоны хранения (стоянки) автомобилей

Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяем типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоянки. Имея в наличии подвижной состав, состоящий из грузовых автомобилей и автопоездов и расположением в умеренно-климатическом районе, предусматриваем открытую стоянку с подогревом, наземную, одноэтажную с косоугольной расстановкой автопоездов.

При используемой тупиковой расстановке автомобилей, из-за возможности использования средств пуска, автомобили устанавливаем на место хранения передним ходом.

Ширина проезда в зонах хранения определяется с учетом возможности маневрирования:

1) автомобиль въезжает на место хранения передним ходом;

2) расстояния между автомобилями при въезде или установке и стоящими рядом автомобилями или стеной должны быть не менее радиуса внутренней защитной зоны;

3) при въезде на место или выезде с него допускаем разворот автомобиля в поезде с однократным применением передачи заднего хода;

4) расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей отражено в форме 30.

Форма 30

Ширина защитных зон при хранении на открытых площадках

10.2 Складские помещения

Технологические планировки складских помещений выполняем в соответствии со СНиП II -93-86.

На проектируемом АТП предусматриваем следующие виды складов:

1) хранения шин;

2) смазочных материалов;

3) лакокрасочных материалов;

4) химикатов;

5) агрегатов и запчастей;

6) материалов;

7) НРК;

8) промежуточный склад;

10) склад утиля;

11) склад горючего (топлива) – 200 м²

Складские помещения располагаем в отдельных изолированных помещениях, а также учитываем внутреннее и наружное сообщение для загрузки и выгрузки материалов. В качестве основного оборудования складов применяем стеллажи секционные, полочные, ячеичные, в зависимости от типа складируемого материала. Промежуточный склад обеспечивает работу зон ТР и ТО-1 в вечернюю и ночную смену.

Форма 31

Расчетные и принятые площади производственно-складских помещений

11. КОМПОНОВКА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ПРЕДПРИЯТИЯ

Под генеральным планом предприятия понимается площадь, отведенная под застройку, ориентированная в отношении проездов общего пользования и соседствующих владений с указанием на ней зданий, сооружений, коммуникаций по их габаритным очертаниям, а также основных и вспомогательных проездов подвижного состава и путей движения подвижного состава по территории.

Проектирование генеральных планов выполняется в соответствии с требованиями СНиП II -89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».

Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий, поэтому генплан и объемно-планировочное решение производственного корпуса взаимосвязаны и прорабатываются одновременно.

Перед разработкой генплана уточняют перечень основных зданий и сооружений на территории предприятий, площади их застройки и габаритные размеры в плане (форма 32). Площади застройки одноэтажных зданий устанавливаются по их расчетным значениям. Окончательные значения площадей застройки на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений.

Расчетная площадь участка предприятия (в гектарах):

F_уч = 10^-6 ∙ (F_зпс + F_звс + F_оп ) / К₃

Где F_зпс — площадь застройки застройки производственно-складских зданий, м² ;

F_звс — площадь застройки вспомогательных зданий, м² ;

F_оп — площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м² ;

К_з — плотность застройки территории, %. (Табл. 26 [1]).

Застройку участка принимаем павильонной, что обусловлено крупногабаритным подвижным составом, стадийным развитием предприятия и реконструкции.

Движение по территории предприятия одностороннее, кольцевое, обеспечивающее отсутствие ветряных потоков и пересечений. Ширина проезжей части проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двухстороннем движении.

Ширина дороги при:

- одностороннем движении: В_д = В_м + 1,8 м, где В_м — ширина машины, м

В_д = 3.000 + 1,8 = 4,8 м;

- двухстороннем движении: В_д = 2 ∙ В_м + 2,7 м

В_д = 2 ∙ 3.000 + 2,7 = 8,7 м.

При разработке генплана необходимо предусматривать благоустройство территории, сооружение спортивных площадок, озеленение Площадь озеленения должна составлять не менее 15% площади участка предприятия при плотности более 50%. Территория предприятия по периметру должна быть ограждена. Вход и въезд, а также выход и выезд рекомендуется размещать в одном месте, а запасной выезд с другой стороны (ширина ворот не менее 4,5 м).

Основными показателями при разработке генплана является площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, коэффициент использования территории, коэфициент озеленения.

Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки под застройку. В площадь застройки не включаются площади, занятые отмостками, тротуарами, площадками для отдыха, открытыми стоянками автомобмилей индивидуального использования.

Фактическая плотность застройки:

где F_З — площадь застройки, м² .

Коэффициент использования территории:

где F_Н — используемая площадь предприятия, м² . Это площади, занятые зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением.

Коэффициент озеленения:

где F_ЗН — площадь зеленых насаждений, м² .

Расчетная потребная площадь участка, га:

F_УЧ = 10^-4 ∙ (3576 + 2256 + 15694) ∙ 0,45 = 4,8 га.

Принятая площадь земельного участка с учетом расстановки автомобилей, дальнейшего расширения предприятия и его реконструкции F_УЧ = 5,77 ГА (275 х 210).

Фактическая плотность застройки:

- коэффициент использования территории:

- коэффициент озеленения:

Форма 32

Перечень основных зданий и сооружений, входящих в генплан

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. —М.: Транспорт, 1985 — 65 с.

2. Напольский Г.Н. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1985. — 231 с.

3. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП-АТП-СТО-86. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. — 110с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979.— 93 с.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. — 98 с.

6. Табель технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей. М.: НИИИНАвтопром. 1980 — 78 с.

7. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта; РД-200-РСФСР-15-0150-81. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. — 87 с.

8. Напольский Г.М. Методические указания по технологическому расчету и планировке автотранспортных предприятий. — М.: МАДИ, 1980. — 127 с.

9. Напольский Г.М. Организация и технологическое проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие. — М.: МАДИ. 1981. — 84 с.

10. СНиП II-93-74: Предприятия по обслуживанию автомобилей /Госстрой СССР. — М.: Стройиздат, 1975. — 18 с.

11. Инструкция по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. Киев, Минавтотранс УССР, 1977.

12. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, — 2-у изд. Переработанное и дополненное — М.: Транспорт, 1983. — 488 с.