ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
КУРСОВАЯ РАБОТА
«Проект промежуточной станции»
Выполнил: студент гр. УПП-704
Надточеев Н.Н.
Принял: доц. Васильев В.В.
Санкт-Петербург
2010
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 2
1. Определение числа приёмоотправочных путей. 2
2. Выбор принципиальной схемы станции. 2
3. Выбор типа верхнего строения пути. 2
4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов. 2
5. Подготовка к масштабной укладке плана станции. 2
6. Масштабная укладка плана станци. 2
7. Привязка плана станции к местности. 2
и координирование основных элементов. 2
8. Построение поперечного профиля. 2
9. Основные объемы работ по строительству станции. 2
9.1.
Земляные работы
.. 2
9.2. Балластировочные работы
.. 2
Ведомость подсчета объема земляных работ
п
рименительно к плану станции
2
10. Определение строительной стоимости станции. 2
Ведомость основных строительных затрат на сооружение промежуточной станции
. 2
11. Организация работы станции. 2
12. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы.. 2
Заключение. 20
Список используемой литературы. 2
ВВЕДЕНИЕ
Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.
Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на промежуточных станциях предусматриваются соответствующие устройства.
Для выполнения технических операций имеются главные, приемоотправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющим удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.
Промежуточные станции на новых линиях размещают исходя из удобного обслуживания районов тяготения, и в частности крупных населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.
Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. На промежуточных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных поездов, осуществляется погрузка и выгрузка грузов. На каждый погруженный вагон станция оформляет перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость и вагонный лист), а на отдельные виды грузов – соответствующие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются грузовые устройства, соответствующие объему работ и характеру перевозимых грузов.
1.Определение числа приёмоотправочных путей
Для установления числа приемоотправочных путей необходимо размеры движения пересчитать в число пар поездов параллельного графика по формуле:
 (1)
где  ,  ,  - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;
 ,  - коэффициенты съема, показывающие, сколько грузовых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездом, =1,5, =2.
N
=31+1,5·10+2·1=48
пары поездов. (2)
Таким образом на станции необходимо 3 пути приёмоотправочных.
2.
Выбор принципиальной схемы станции
Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определяем имеющуюся длину станционной площадки. Длина станционной площадки определяется по формуле:
 (3)
где - расстояние между уклоноуказателями.
 =15000 м
 м.
В соответствии с полученной длиной станционной площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1050 метров принимается схема станции с продольным расположением приёмоотправочных путей на однопутной линии.
Пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта, а грузовые устройства – со стороны промышленного предприятия (на стороне, противоположной пассажирскому зданию), во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 400 метров, одна промежуточная шириной 4метра и одна основная шириной 6 метров.
3. Выбор типа верхнего строения пути
Так как в данной курсовой работе рассматривается линия первой категории, то применительно к ней принимаем:
- рельсы типа Р65 - для главных и Р50 - для остальных путей;
- шпалы железобетонные на главных путях и деревянные
приемоотправочных и прочих:
- число шпал на 1 км главных путей – 2000, приемоотправочных путей
– 1840 и прочих путях - 1600 шт.
- балласт на главном пути – щебеночный толщиной 35 см на песчаной
подушке толщиной 20 см, на приемоотправочных путях – подушке
толщиной 30 см на прочих путях песчаный толщиной не менее 25 см
под шпалой ;
4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов
Расстояние между осями главных путей на станции принимается 5,3м. на подходе к станции предусмотрено уменьшение этого расстояния до 4,1 м с использование радиуса кривой 4000м и устройством переходных кривых длиной 20м ( метод. указ. стр. 35 прил. 11).
Расстояние между осями путей II - 4 , где размещается низкая платформа шириной 4м, определены следующим образом:
 (4)
где  - габаритное расстояние от оси главного пути до края пассажирской платформы, составляющее для низких платформ 1,745м, а для высоких 1,92 м.
 - ширина платформы, м.
Расстояние между осями путей I-II, Iа
-IIа
, Iа-3 и 4-5 принято 5,3м; II-4, IIа
-9 и II-8 – 7,5 м; 5-6 – 11,8м и 6-7 – 4,8м. Расстояние между осями пути IIа - 9 вытяжного пути, а также II - 8 предохранительный во избежание искривления путей принимаем 7,5м.
Марка крестовины стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а также на других путях связанных с главным путем съездами, принимаем 1/11, а остальных переводов - 1/9. Радиусы закрестовинных кривых R принимаем равными 300 м при укладке переводов марки 1/11 и 200 м на прочих путях.
5. Подготовка к масштабной укладке плана станции
В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съездов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов.
Так как участок обслуживается электрической тягой, входные сигналы(при электрической тяге на расстоянии 300 м). Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути в данной курсовой работе это пути №5 и №3, которая равна заданной норме полезной длины – 1050 м.
Все эти расстояния целесообразно указать на выбранной ранее схеме станции для удобства масштабной укладки.
6. Масштабная укладка плана станции
План станции вычерчивается в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось главного пути I откладываем на расстоянии 10 сантиметров от верхнего края чертежа. Во избежание накопления неточностей положения осей остальных путей получаем, откладываем суммарное расстояние между осями нескольких путей (например, между путями I и 5 – 18,1м, 1 и 7 – 34,7м), а затем это расстояние делим на отдельные междупутья.
На оси пути I на расстоянии 20 см от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершин углов поворота ВУ-3 и ВУ-4. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных светофоров Н-II, Н-4 и Н-5 и входного светофора Ч.
Для перехода к четной горловине откладываем в масштабе норму полезной длины 1050 м от изолирующего стыка на пути 3 до выходного светофора Ч-3, от выходного светофора Ч-3 до начала рамного рельса стрелочного перевода №38 далее устанавливаем положение стрелочных переводов №11, 9, 5, 7, 3,1.
Масштабное проектирование грузового района начинаем с определения положения стрелочного перевода №24, который может быть размещен в створе с центром стрелочного перевода № 16. Затем находим положение перевода №26, 28 и в соответствии с прил. 10 определяем длину путей 6 и 7 и положение стрелочных переводов № 34, 36. При этом расстояние 25 м от вершин углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона.
Затем вычерчиваем пассажирское здание (по прил. 11) и пассажирские платформы.
7. Привязка плана станции к местности
и координирование основных элементов
Для привязки плана станции к местности намечается положение уклоноуказателя, ограничивающего станционную площадку слева, на расстоянии Тв
+а
=7,5∙∆i
+а
=7,5∙6+14,06=59,06м от центра стрелочного перевода №2 в сторону перегона с тем, чтобы вертикальная сопрягающая кривая не попала на остряки или крестовину стрелочного перевода, а также на кривую в плане. Зная, что нанесенный уклоноуказатель находится на ПК-360 разбиваются по оси главного пути II, который принимается за базис, пикетаж и километровые указатели, а также показываем второй уклоноуказатель. После этого переносим на чертеж положение горизонталей.
Расстояние от оси главного пути II (ординаты) до центров переводов и вершин углов поворота определяем как сумму междупутных расстояний. Для предельных столбиков и сигналов эти расстояния получаются прибавлением или вычитанием соответствующих габаритных расстояний от оси пути. Например, ордината выходного светофора Ч-4 – это разность междупутного расстояния (7,5м) и расстояния от оси пути до мачтовый светофоров, расположенных в междупутье, - 3,1м по габариту приближения строений (7,5-3,1=4,4м).
8. Построение поперечного профиля
Поперечный профиль вычерчивается в масштабе 1:100 на ПК-368+70, что соответствует сечению I-I на плане станции.
Для этого вначале наносим сетку профиля в соответствии с размерами. Междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции.
Определяем по горизонтали путем интерполяции отметки земли I-главного пути в точках, отстоящих на 20 и 80 м. Положения данных точек выбрано с таким расчетом, чтобы все проектный отметки вошли в поперечное сечениев точках, м, - 3,1м по габариту приближения строений ()оженных я положения . Затем определяем отметки земли осей путей и исходной точки. Полученные данные вписываем в графу "Фактические отметки". Например, для определения отметки земли исходной точки проводим перпендикуляр между горизонталями 124 и 125 измеряем его длину l
. Также измеряем расстояние по перпендикуляру до горизонтали 124, равное li
.Тогда отметка земли в исходной точке равна
  м (5)
Далее вписываем значение расстояний в графу «проектные данные». Для получения проектных отметок вначале определяем отметку исходной точки, которая находится по середине между главными путями. Для этого в начале вычисляем бровку земляного полотна в сечении I-I, которая имела место до сооружения станции.
 (6)
Проектная отметка исходной точки Н
исх
будет выше отметки земляного полотна на высоту сливной призмы (0,2м)
 (7)
Отметки остальных точек вычисляем, вычитая из отметки исходной точки произведение соответствующих расстояний на проекционный уклон земляного полотна, и вписываем в сетку. Например:
I–IIпуть–Нпр
=125,03-0,01∙2,65=125,00м; (8)
3 – путь – Нпр
=125,03-0,01∙ (2,65+5,3)=124,95 м;
4 – путь – Нпр
=125,03-0,01∙ (2,65+7,5)=124,93 м;
5 – путь – Нпр
=125,03-0,01∙ (2,65+7,5+5,3)=124,88 м;
6 – путь – Нпр
=125,03-0,01∙ (2,65+7,5+5,3+11,8)=124,76 м
7 – путь – Нпр
=125,03-0,01∙(2,65+7,5+5,3+11,8+4,8)=124,71 м;
По полученным отметкам вычерчиваем верхнюю часть профиля, предварительно задавшись условным горизонтом, от которого откладываем в масштабе вертикальные расстояния.
Определяем отметки головок рельсов, прибавляя к проектным отметкам земляного полотна толщину балласта под шпалой, толщину шпалы, подкладки и высоту рельса. Например:
I–путь–НПГР
=125,00+(0,35+0,2)+0,18+0,01+0,18=125,92м (9)
II –путь–НПГР
=125,00+(0,35+0,2)+0,18+0,01+0,18=125,92м;
3– путь – НПГР
=124,95+0,30+0,16+0,01+0,15=125,57м;
4– путь – НПГР
=124,93+0,30+0,16+0,01+0,15=125,55м;
5– путь – НПГР
=124,88+0,30+0,16+0,01+0,15=125,50м;
6 –путь – НПГР
=124,76+0,25+0,16+0,01+0,15=125,33м;
7 – путь – НПГР
=124,71+0,25+0,16+0,01+0,15=125,28м;
После подсчета аналогичным образом отметок головок рельсов всех путей проверяем, чтобы разность этих отметок на смежных путях не превышала 0,15м. В том случае, если существует превышение, увеличиваем отметку ПГР одного из путей до разности 0,15 м за счет увеличения толщины балластного слоя. Например, для пути 4 первоначально подсчитанную отметку ПГР пути 4 необходимо увеличить до 125,77 м:
 = (10)
С остальными путями проделываем аналогичную работу. =125,62м;  =125,47м;  =125,32м.
9. Основные объемы работ по строительству станции
Объем земляных работ определяется на основании плана станции, продольного профиля и поперечного. В данной работе объем земляных работ определяется приближенным способом. На каждом пикете, а также в характерных точках пана, где происходит изменение ширины земляного полотна, определяется площадь поперечного сечения земляного полотна:
 (11)
где  - ширина земляного полотна поверху, м;
 - рабочая отметка, представляющая собой высоту насыпи, м;
 - крутизна откосов земляного полотна, =1,5.
Ширина земляного полотна:
 (12)
где  - сумма междупутных расстояний, м;
 - расстояние от оси крайних путей до бровки земляного полотна.
Рис.1. Схема для определения ширины земляного полотна
при подсчете объема земляных работ
Для главных и других станционных путей, кроме вытяжных, эти расстояния принимаются (линия I категории) 3,5 м. Для вытяжных путей принимается не менее 3,25 м независимо от категории линии.
Рабочая отметка определяется из выражения:
 (13)
где  -проектная отметка бровки земляного полотна соответствующем сечении, м;
 - отметка земли в том же сечении, м.
Проектные отметки для каждого сечения определяются, исходя из отметок, приведенных на уклоноуказателях, величины продольного уклона станционной площадки на рассматриваемом участке и расстояния от уклоноуказателя до соответствующего сечения по формуле:
Отметки земли определяются в средней точке земляного полотна по горизонталям путем интерполяции.
Зная площади смежных поперечных сечений  , расстояние между ними  , можно определить объем земляных работ  по формуле:
 (14)
где -  (15)
Подсчет объемов земляных работ для станции, приведенной в табл. 1
. Границами подсчета, охватывающими все станционные пути, приняты слева ПК360, справа ПК 385.
Для повышения точности подсчета объемов земляных работ, помимо сечений на каждом пикете, взяты несколько дополнительных сечений: по ПК380+68, где ширина земляного полотна резко изменяется.
Дополнительно ориентировочно принимаем объем земляных работ по сооружению водоотводных канав в размере 10% от объема основных работ, полученных 8680 м3
.
Таблица 1.
| Пикеты и плюсы
|
Проектная отметка ,м
|
Отметка земли ,м
|
Рабочая отметка ,м
|
Ширина земляного полотна
В, м
|
Площадь сечения поперечника, м2
|
Расстояние L, м
|
Объём земляных работ, м3
|
| F
|
Fср
|
Насыпь
+
|
Выемка─
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
| ПК360
|
126,4
|
125,62
|
0,78
|
19,55
|
16,162
|
| ПК361
|
126,2
|
125,19
|
1,01
|
19,55
|
21,276
|
18,719
|
100
|
1871,8625
|
| ПК362
|
126
|
124,93
|
1,07
|
23,36
|
26,713
|
23,994
|
100
|
2399,41
|
| ПК363
|
125,8
|
124,82
|
0,98
|
24,85
|
25,794
|
26,253
|
100
|
2625,3075
|
| ПК364
|
125,6
|
124,71
|
0,89
|
24,85
|
23,305
|
24,549
|
100
|
2454,9125
|
| ПК365
|
125,4
|
124,59
|
0,81
|
25,1
|
21,315
|
22,31
|
100
|
2230,99
|
| ПК366
|
125,2
|
124,55
|
0,65
|
25,1
|
16,949
|
19,132
|
100
|
1913,195
|
| ПК367
|
125
|
124,48
|
0,52
|
33,54
|
17,846
|
17,398
|
100
|
1739,7575
|
| ПК368
|
124,9
|
124,31
|
0,59
|
44,65
|
26,866
|
22,356
|
100
|
2235,6025
|
| ПК369
|
124,8
|
124,19
|
0,61
|
47
|
29,228
|
28,047
|
100
|
2804,69
|
| ПК370
|
124,7
|
124,09
|
0,61
|
47
|
29,228
|
29,228
|
100
|
2922,815
|
| ПК371
|
124,6
|
123,81
|
0,79
|
42,97
|
34,882
|
32,055
|
100
|
3205,53
|
| ПК372
|
124,5
|
123,72
|
0,78
|
31,86
|
25,763
|
30,323
|
100
|
3032,2925
|
| ПК373
|
124,4
|
123,33
|
1,07
|
25,98
|
29,516
|
27,64
|
100
|
2763,9675
|
| ПК374
|
124,3
|
123,2
|
1,10
|
25,1
|
29,425
|
29,47
|
100
|
2947,0475
|
| ПК375
|
124,2
|
122,98
|
1,22
|
25,1
|
32,855
|
31,14
|
100
|
3113,98
|
| ПК376
|
124,1
|
122,77
|
1,33
|
25,1
|
36,036
|
34,445
|
100
|
3444,5475
|
| ПК377
|
124
|
122,47
|
1,53
|
25,1
|
41,914
|
38,975
|
100
|
3897,535
|
| ПК378
|
123,9
|
122,25
|
1,65
|
25,1
|
45,499
|
43,707
|
100
|
4370,655
|
| ПК379
|
123,8
|
121,85
|
1,95
|
22,72
|
50,008
|
47,753
|
100
|
4775,325
|
| ПК380
|
123,7
|
121,37
|
2,33
|
19,55
|
53,695
|
51,851
|
100
|
5185,13
|
| ПК380+68
|
123,63
|
121,18
|
2,45
|
19,55
|
56,901
|
55,298
|
68
|
3760,2674
|
| 12,3
|
39,14
|
| ПК381
|
123,6
|
121
|
2,60
|
12,3
|
42,12
|
47,907
|
32
|
1533,0376
|
| ПК382
|
123,6
|
120,77
|
2,83
|
12,3
|
46,822
|
44,471
|
100
|
4447,1175
|
| ПК383
|
123,6
|
120,39
|
3,21
|
12,3
|
54,939
|
50,881
|
100
|
5088,075
|
| ПК384
|
123,6
|
120,21
|
3,39
|
12,3
|
58,935
|
56,937
|
100
|
5693,715
|
| ПК385
|
123,6
|
119,81
|
3,79
|
12,3
|
68,163
|
63,549
|
100
|
6354,915
|
| итого
|
86811,68
|
| округленно
|
86800
|
9.2. Балластировочные работы
Границы подсчета балластировки принимаются такие же, как и для земляных работ – ПК360─ПК385. При этом участки главных путей учитываются вместе с уложенными на них стрелочными переводами (полная длина), а станционные пути - без учета стрелочных переводов (т.е. по строительной длине).
Необходимо добавить щебень на балластировку централизованных стрелочных переводов, уложенных не на главных путях. По плану станции определяем, что количество таких стрелочных переводов с марками крестовин 1/11 - 3 комплекта и марками 1/9-8 комплектов (с учетом того, что в централизацию включаем все стрелки на станции).
Рассчитываем общий объем балластировки щебнем по формуле
 (16)
где  длина участков главных путей;
соответствующая норма объема щебеночного балласта на 1 км главных путей;
 количество централизованных стрелочных переводов марки 1/11 и 1/9, которые также должны быть поставлены на щебень;
 объем щебня под стрелочные переводы, принимаемый для марки, 1/11-47 м3
и 1/9- 45 м3
.
Объем песчаного балласта по формуле:
(17)
где длина участков главных путей, соответствующих условиям их
укладки, км.
 норма расхода песка на отсыпку песчаной подушки под главные пути,
принимаемая по табл. 3 для соответствующих участков главных путей, м3
;
 протяженность станционных путей, соответствующих условиям укладки,
приведенным в табл. 5 ([1] прил. 14), км; ( полезная длина).
 норма расхода песка на 1 км станционных путей, принимаемая по табл.5.
Таблица 2.
Ведомость подсчета объемов балластировочных работ
(без учета централизованных стрелочных переводов на приемоотправочных путях)
| Категория пути
|
Номера путей
|
Границы
подсчета
|
Длина участков пути, км
Li
|
Щебеночный балласт, м3
|
Песчаный балласт и песчаная подушка, м3
|
| Норма объема на 1 км пути по табл.6;7
|
Потребный объем щебня
|
Норма объема на 1 км пути по табл.6;7;8
|
Потребный объем песка
|
| Главный
|
I и II
|
─
|
─
|
─
|
─
|
─
|
─
|
| ПК380+68─ПК385
|
0,432
|
4390
|
1896,48
|
2361
|
1019,952
|
| Главный
(на станции)
|
I
|
ПК360─ ПК361+58
|
0,158
|
3726
|
588,708
|
2100
|
331,8
|
| ПК361+58─ЦСП38
|
1,152
|
3637
|
4189,824
|
2120
|
322,24
|
| ЦСП38 ─ ПК380+68
|
0,758
|
3726
|
2824,308
|
2100
|
1591,8
|
| Станцион-ные (кроме крайних)
|
4
|
ЦСП7─ ЦСП14
|
1,281
|
-
|
-
|
3151
|
4036,431
|
| 5
|
ЦСП26 ─ ЦСП36
|
0,480
|
-
|
-
|
2174
|
1043,52
|
| 6
|
ЦСП28 ─ ЦСП34
|
0,623
|
-
|
-
|
2789
|
1737,547
|
| Станцион-ные крайние
|
3
|
ЦСП3 ─ ЦСП6
|
1,114
|
-
|
-
|
1806
|
2011,884
|
| 5
|
ЦСП13 ─ ЦСП36
|
0,682
|
-
|
-
|
1806
|
1231,692
|
| 7
|
ЦСП24─ ЦСП36
|
0,466
|
-
|
-
|
1473
|
686,418
|
| 8
|
ЦСП14 ─ УПОР
|
0,525
|
-
|
-
|
2040
|
1071
|
| 9
|
ЦСП7 ─ УПОР
|
0,084
|
-
|
-
|
2040
|
171,36
|
| 9499
|
15256
|
Протяженность укладываемых главных путей принимается по границам подсчета объема работ, а станционных — на основании ведомости путей. При этом для получения строительной длины путей, включаемой в ведомости основных строительных затрат, необходимо из полной длины путей вычесть длину стрелочных переводов.
Количество и марки стрелочных переводов принимаются по ведомости стрелочных переводов.
10. Определение строительной стоимости станции.
Подсчет строительной стоимости промежуточной станции сведен в табл. 2
, которая составлена с разбивкой по принятым в практике проектирования главам сводной сметы на основании данных по стоимостям измерителей в базовых ценах 2000 г. [6].
Стоимость работ по главам 1-8 определяется в соответствии с принятыми проектными решениями и подсчитанными объемами работ применительно к своему варианту задания.
Для определения стоимости работ по подготовке территории строительства площадь земельного участка для размещения станции определяем в пределах границ полосы отвода, а ПК 360 и ПК 385 как сумму площадей простых многоугольников — получаем 29,68 га.
Протяженность железобетонных лотков будет равна сумме длин основной пассажирской платформы и грузовых устройств (400+168 = 568 м).
Протяженность укладываемых главных и станционных путей принимаем на основании ведомости путей - берем строительную длину по каждому пути и типу рельсов. Количество и марки стрелочных переводов принимаем по ведомости стрелочных переводов.
Число упоров принимаем на основании плана станции. Площадь пассажирских платформ находим умножением ширины платформы на ее длину. Размеры грузовых устройств определяем по заданию.
Устройство покрытий автопроездов и площадок включает асфальтирование территории привокзальной площади и грузового района. Протяженность автодорог, железобетонных труб, пешеходных переходов, заборов измеряем на плане станции.
Затраты по главам 9-13 принимаем ориентировочно в размере 25% от общих затрат по главам 1-8.
Общая сметная стоимость строительства станции в текущих ценах получается умножением общей суммы, полученной в табл. 3, на коэффициент удорожания работ и материалов, указанный преподавателем.
Таблица 3.
| Наименование объектов,
работ и затрат
|
Единица измере-ния
|
Стои-мость, тыс. руб.
|
Коли-чество
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
| Глава 1. Подготовка территории строительства
|
| 1.1. Отвод земельного участка и разбивка основных осей
|
га
|
5
|
29,68
|
148,4
|
| 1.2. Восстановление (рекультивация) нарушенных земель
|
га
|
60
|
29,68
|
1780,8
|
| Итого по главе 1
|
1929,2
|
| Глава 2. Земляное полотно
|
| 2.1. Земляное полотно станционных путей, включая главные
|
м3
|
0,15
|
86800
|
13020
|
| 2.2. Водоотводные канавы
|
%
|
0,10
|
8680
|
868
|
| 2.3. Железобетонные лотки глубиной 1,00м
|
пог.м
|
1,50
|
568
|
852
|
| Итого по главе 2
|
14740
|
| Глава 3. Искусственные сооружения
|
| 3.1. Трубы круглые железобетонные отв. 1,0 м
|
пог. м
|
10.0
|
28
|
280
|
| Итого по главе 3
|
280
|
| Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути
|
| 4.1. Укладка главного пути рельсами Р65 при 2000 железобетонных шпалах
|
км
|
2200
|
4,28
|
9416
|
| 4.2. Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1840 деревянных шпалах
|
км
|
1800
|
3,56
|
6408
|
| 4.3. Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1600 деревянных шпалах
|
Км
|
900
|
1,7
|
1530
|
| 4.4. Укладка стрелочных переводов:
Р65 марки 1/11
Р50 марки 1/9
|
Компл.
Компл.
|
170
100
|
18
8
|
3060
800
|
| 4.5. Балластировка пути щебеночным балластом
|
м3
|
0,26
|
10000
|
2600
|
| 4.6. То же песчаным балластом
|
м3
|
0,2
|
15256
|
3051,2
|
| 4.7. Устройство переезда шириной 7,5 м через один путь под углом 90°
|
переезд
|
117
|
1
|
117
|
| 4.8. Установка ж-б. упоров
|
упор
|
10
|
2
|
20
|
| Итого по главе 4
|
27002,2
|
| Глава 5. Устройства связи и СЦБ
|
| 5.1. Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи
|
Проме-жут. ст.
|
300
|
1
|
300
|
| 5.2. Электрическая централизация станции (без учета поста ЭЦ и компрессорной)
|
стрелка
|
200
|
26
|
5200
|
| 5.3. Переездная сигнализация с авто шлагбаумом при автоматической блокировке
|
переезд
|
230
|
1
|
230
|
| Итого по главе 5
|
5730
|
| Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные
|
| 6.1. Пассажирское здание вместимостью 50 чел.
|
здание
|
2400
|
1
|
2400
|
| 6.2. Пассажирская платформа низкая
|
м2
|
0,3
|
4000
|
1200
|
| 6.3. Пешеходные переходы в одном уровне шириной 3 м
|
пог.м
|
0,9
|
46
|
41,4
|
| 6.4. Склад закрытого хранения грузов пролетом 18 м
|
пог. м
|
68
|
48
|
3264
|
| 6.5. Грузовые платформы открытые
|
м2
|
0,9
|
1380
|
1242
|
| 6.6. Открытые склады по переработки контейнеров с мостовым краном пролетом 16 м
|
пог. м
|
21
|
60
|
1260
|
| 6.7. Блок вспомогательных помещении при вокзале
|
здание
|
163
|
1
|
163,0
|
| 6.8. Пункт обогрева
|
здание
|
160
|
3
|
480,0
|
| 6.9. Благоустройство территории:
|
| устройство покрытий авто проездов и площадок
|
м2
|
0,30
|
6336
|
1900,8
|
| автодороги (проезжая часть с учётом земляного полотна)
|
м2
|
1,00
|
10458
|
10458
|
| постройка забора:
деревянного
|
пог. м
|
0,8
|
302
|
241,6
|
| посадка деревьев
|
дерево
|
0,25
|
50
|
12,5
|
| устройства газонов
|
м2
|
0,6
|
95
|
57
|
| Итого по главе 6
|
22720,3
|
| Глава 7. Энергетическое хозяйство
|
| 7.1.Комплекс устройств по электроснабжению
Промежуточной станции .
|
станции
|
2600
|
1
|
2600
|
| Итого по главе 7
|
2600,0
|
| Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение
|
| 8.1. Водоснабжение промежуточной станции
|
Стан
|
4400
|
1
|
4400
|
| 8.2. Канализация
|
«
|
3600
|
1
|
3600
|
| 8.3. Канализационные очистные сооружения на промежуточной станции
|
«
|
1300
|
1
|
1300
|
| 8.4. Тепловые сети (комплекс работ)
|
«
|
390
|
1
|
390
|
| Итого по главе 8
|
9690
|
| Итого по главам 1-8
|
84691,7
|
| 9. Эксплуатационный инвентарь
10. Временные здания и сооружения
11. Прочие работы и затраты
12. Содержание дирекции строящегося предприятия
13. Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты
|
25% от суммы затрат по главам
1-8
|
21172,93
|
| Всего по сметному расчету (2000г)
|
105864,62
|
| Коэффициент удорожания работ и материалов
|
6,5
|
688119,99
|
11. Организация работы станции
Транзитные пассажирские и грузовые поезда, не имеющие остановки на станции, пропускаются по главным пути – I и II.
Пассажирские поезда, которые имеют остановку на станции для высадки и посадки пассажиров, принимаются на пути I и II, с этих же путей производится их отправление. Грузовые транзитные поезда, имеющие на станции остановку с обгоном, принимаются на пути 3 и 4.
Сборные поезда, имеющие вагоны в адрес данной станции, принимаются с обоих направлений, как правило, на путь 5. Порядок производства маневров по отцепке или прицепке вагонов зависит от направления следования поезда (нечетное, четное) и расположения отцепляемой группы вагонов в составе (в голове или в хвосте). В середине состава местные вагоны, как правило, не оказываются, т. к. на участковой станции производится подбор групп вагонов по промежуточным станциям в соответствии с последовательностью их прохода сборным поездом.
Рассмотрим порядок производства маневров на станции после прибытия четного сборного поезда с отцепляемой группой в голове состава на путь 5.
Дежурный по станции и главный кондуктор поезда согласовывают план маневровой работы. После согласования вагоны, прибывшие в адрес станции, отцепляют и вытягивают поездным локомотивом на вытяжнойпуть 9 так, чтобы последний вагон освободил стрелку 26. После перевода этой стрелки прибывшие вагоны осаживают на 7. Если на этом пути имеются погруженные или порожние вагоны, их надо предварительно переставить на выставочный путь 6, а затем прибывшие подать на путь 7. После подачи вагонов на путь 7, их расстановки и закрепления локомотив подают на путь6 за вагонами, подлежащими прицепке к сборному поезду данного направления, и ставят их в поезд. Для этого маневровый состав через вытяжной путь 9 по стрелочным переводам 24, 26, 28 следует на путь 5 к составу сборного поезда. После оформления перевозочных документов поезд отправляется далее.
Нечетный сборный поезд с отцепляемой группой вагонов в хвосте состава также принимают на путь 5. Локомотив отцепляют от состава, подают в хвост поезда через тупик 8 по пути 4 и через вытяжной путь 9 и производят дальнейшие маневры порядком, описанным выше.
12. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы
При проектировании станции междупутные расстояния и расстояния до складов, светофоров и других устройств приняты в соответствии с требованием габарита приближения строений С по ГОСТ 9238-83.
Для безопасного прохода работников предусматриваются специальные маршруты, которые обеспечивают минимальное число пересечений путей.
Для обеспечения контроля свободности путей и стрелочных секций станция оборудована устройствами ЭЦ, которая исключает возможность приема поезда на занятый путь и отправления по неготовому маршруту.
Для обеспечения безопасности транспортных средств на переезде через главные пути он размещается между входным светофором и первым стрелочным переводом, т. е. входной светофор обеспечивает прикрытие переезда со стороны перегона.
Для повышения безопасности движения на станции предусматривается изоляция маневровой работы со сборными поездами на путях 5-8 от поездных маршрутов. При этом стрелки 24, 32, и 7 являются охранными.
Для обеспечения безопасности пассажиров и работников станции предусматривается наружное освещение путей и платформ в ночное время суток.
Заключение
Разработанный проект промежуточной станции продольного типа имеет соответствующее количество и специализацию путей для пропуска необходимого числа грузовых и пассажирских поездов (три приёмоотправочных путей, вытяжной и предохранительный тупики, выставочный и погрузочно-выгрузочный пути). Грузовой район находящийся на станции обеспечивает всякого рода коммерческие и грузовые операции (устройства грузового двора: крытый склад, открытая площадка и контейнерная площадка).
Обеспечена безопасность движения – выполнены требования ИСИ, по расстановке входных и выходных светофоров и др., а также требования ПТЭ и ИДП. Соблюдены габариты приближения строения.
Затраты на строительство данной станции скалькулированы на данный момент не актуально, так как не даёт практическое представление о необходимых денежных средствах, но и в ценах 2010 года, что более подходит для реального времени. Затраты составили 688,12
млн. руб.
Список используемой литературы.
1. Савченко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы».М.Транспорт,1990.
2. «Проектирование промежуточной станции»: Методические указания к курсовому проектированию. Сост. Ефименко Ю.И., Губарь М.В., Костенко В.В., Тулякова. Н.В. ПГУПС. 2006г.
3. «Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям»: мет. указ. К курсовому проекту. Сост. Ефименко Ю.И., Олейникова Л.А,
|
