 |
Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому. |
|
Таблица 1.7 "Шахматка" НОД - 1
Таблица 1.8 "Шахматка" НОД - 2
По данным "шахматок" для дороги и каждого подразделения определяется девять количественных показателей для груженых вагонов: - транзит - ввоз - вывоз - прием - сдача - погрузка - выгрузка - работа - местное сообщение Результаты сводятся в таблицу 1.9. Таблица 1.9 Количественные показатели дороги и ее подразделений
1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоковСтроятся для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях. Диаграммы разрабатываются на основе дорожной и отделенческих “шахматок”. Суммарный вагонопоток по всем структурным группам на участках для дороги и её подразделений должен совпадать. 1.5 Диаграммы порожних вагонопотоковСоставляются для определения пробегов порожних вагонов по участкам, количества порожних поездов, норм приема и сдачи порожних вагонов по стыковым пунктам. Диаграмма строится отдельно для каждого вида подвижного состава. При разработке не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава Суммарные (гружёные и порожние) вагонопотоки по каждому из участков должны совпадать, поэтому есть возможность сделать проверку правильности построения диаграмм.
1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагоновНа основании данных диаграмм порожних вагонопотоков определяются нормы приема и сдачи каждого рода подвижного состава по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приему порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту. Таблица 1.10 Нормы приема и сдачи порожних вагонов
1.7 Размеры движения поездов по участкамОпределение размера движения необходим для расчета потребного парка поездных локомотивов. Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках приняты по большему суммарному вагонопотоку. Таблица 1.11 Размеры движения поездов
1.8 Работа дороги и её подразделенийОпределяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороге в целом. Результаты представлены в таблице. Таблица 1.12 Работа структурных групп вагонов
2. Расчет показателей использования вагонного парка2.1 Пробеги вагоновПробеги вагонов необходимы для расчёта качественных показателей. Рассчитываются пробеги гружёных ΣnSгр и порожних ΣnSпор вагонов, общий пробег вагонов ΣnS, а также пробеги транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм вагонов по каждому из отделению и дороге в целом. Расчет ведется по данным диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до целых, определяется коэффициент порожнего пробега αпор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых. Он является важным качественным показателем и определяет долю непроизводительного использования вагона. Расчёты сводятся в таблицы (табл.2.1 - 2.3). Таблица 2.1 Пробеги груженных и порожних вагонов, коэффициент порожнего пробега
Таблица 2.2 Пробеги транзитных вагонов
Таблица 2.3 Пробеги местных вагонов
Правильность расчётов проверяется по следующему условию: сумма пробегов транзитных и местных вагонов по каждому из отделений и дороге должна быть равна пробегу гружёных вагонов на рассматриваемом подразделении. НОД-1: 4041923=3602802+439121 НОД-2: 4455528=3791618+663910 Дорога: 8497451=6711522+1785929 2.2 Рейс вагонаРейс - расстояние, проходимое вагоном за время оборота. Определяется делением вагонокилометров пробега на работу подразделения. Выделяют рейс общего парка, порожний рейс, рейс транзитного и местного вагона. Расчёт ведется для каждого из отделений и дороги в целом. Таблица 2.4 Рейс вагона
2.3 Оборот вагоновОборот считается отдельно для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на каждом подразделении и на дороге в целом. Оборот рассчитывается по формулам: θ= θпор
= θтр
= θм
= где Для расчета оборота вагонов определяются вагонное плечо и коэффициент местной работы. Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций приходится на один вагон работы и рассчитывается по следующим формулам: Для общего парка Км = (Uп +Uв ) /U (2.5) Км пор = (Uп +Uв ) /Uпор (2.6) Км =Uвыв /Uтр (2.7) Км = (Uмс +Uв ) /Uм (2.8) где Uп , Uв - соответственно погрузка, выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U - то же работа вагонов общего парка; Uпор - то же работа порожних вагонов; Uвыв - то же погрузка на вывоз; Uтр - то же работа транзитных вагонов; Uмс - то же погрузка в местном сообщении; Uм - то же работа местных вагонов. Расчет сводится в таблицу 2.5 железная дорога технический норматив Таблица 2.5 Коэффициент местной работы
Вагонное плечо - средневзвешенное расстояние между двумя смежными техническими станциями. Рассчитывается делением вагоно-километров общего пробега на число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги:
∑nS - пробег вагонов; ∑Uтех - число транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги. Определяется на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, как общая величина, отправленных с каждой технической станции. Таблица 2.6
Тогда по формуле (2.9) вагонное плечо составит: для НОД-1: Lтех
= для НОД-2: Lтех
= для дороги: Lтех
= Расчёт оборота вагонов выполняется по формулам (2.1 - 2.4) с выделением трех элементов оборота для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом и сводится в таблицу 2.8. Таблица 2.8
2.4 Рабочий парк вагоновОпределяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом. Таблица 2.9 Рабочий парк вагонов
2.5 Среднесуточный пробег вагонаОпределяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом. Таблица 2.10 Среднесуточный пробег вагонов
2.6 Производительность вагонаОпределяется для каждого подразделения и дорги в целом в т·км/ (ваг/сут) только для вагонов общего парка по формуле: ω=Pд ·∑nSгр /n (2.10) где Pд - динамическая нагрузка груженого вагона; ∑nSгр - пробег груженых вагонов; n - рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги. Таблица 2.11 Производительность вагонов
3. Разработка технических норм работы локомотивного парка3.1 Пробеги локомотивовДля расчёта основных качественных показателей использования локомотивного парка необходимо прежде всего определить пробеги локомотивов как во главе поездов, так и локомотивокилометры вспомогательного пробега. Их величины определяются по каждому из участков в чётном и нечётном направлении. Расчёты производятся отдельно для каждого отделения и для дороги в целом. Результаты сводятся в таблицу. Таблица 3.1 Пробеги локомотивов
3.2 Выбор участков обращения локомотивовУчастки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Возможны несколько способов прокладки: плечевой, кольцевой и петлевой. Плечевой способ самый простой: локомотив работает на плече и после каждого рейса заходит в основное депо на технический осмотр. Данный способ эффективен при больших длинах плеч. Кольцевой способ, напротив, применяется при малых длинах. В данном случае локомотив работает на участке, обращаясь между пунктами оборота, заходит в основное депо только когда приходит время следующего ТО. Последний (петлевой) способ рационально применять при средних размерах плеч. В курсовом проекте выбирается плечевой способ как самый упрощённый. Порядок определения локомотивных плеч следующий: на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются наименьшие размеры движения из всех. между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов. Такие станции называются пунктами оборота. Схема обращения представлена на рисунке 3.1.
Рис.3.1 Схема обращения локомотивов 3.3 Время оборота локомотивовВремя оборота складывается из времени движения локомотива по участку, времени нахождения на попутных технических станциях и времени, проведённом в основном и оборотном депо. Расчёт ведется по формуле:
Результаты расчётов сводятся в таблицу 3.2 Таблица 3.2 Определение времени оборота локомотивов
3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивовЭксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле, лок: Мэ =Мо +Мн о +М"д +М'д (3.2) где Мо - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов; Мн о - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; М'д - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций; М"д - дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов. Мо =θл ·Nг /24 (3.3) где qл - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; Nг - среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов. Мн о = θл ·Nг ·у /24 (3.4) где qл - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; у - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях. М'д =2·tож ·kтех ·Nг /24 (3.5) где tож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч. М"д = (tож '·Nг '+ tож "·Nг ") /24 (3.6) где t′ож - время ожидания отправления на станции основного депо, ч; t″ож - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч; N′г - общие размеры движения поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении; N″г - общие размеры движения поездов, отправляемых в обратном направлении со станции оборотного депо. N′г принимается как общее количество поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении и учитывается один раз для самого протяженного участка обращения локомотивов. Для основных участков обращения рассматриваемого направления движения N′г не учитывается, и величина t′ож N′г принимается равной нулю. Следовательно, на таких участках обращения локомотивов время ожидания и дополнительный парк локомотивов, с ним связанный, определяются только по одной станции оборота локомотива. М"д = (tож "·Nг ") /24 (3.7) Расчет потребности локомотивов выполняется с точностью до десятых. Кроме этого, для каждого участка обращения с точностью до сотых определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле: Кл =Мо /Nг (3.8) Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3. Таблица 3.3
3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дорогиРаспределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.3.3 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мо н , части локомотивного парка Мд ′ и Мд ″ относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они рассчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в пределах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо и Мо н распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Части парков локомотивов Мд ′ и Мд ″ распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и могут бытии рассчитаны по формулам: Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.4. Таблица 3.4
3.6 Показатели использования локомотивовДля каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов: - общий пробег локомотивов ∑MSобщ ; - эксплуатируемый парк локомотивов Мэ ; - среднесуточный пробег локомотивов Sл ; - время полезной работы локомотива за сутки Тл ; - производительность локомотива Wл ; - средняя масса поезда брутто Qбр . Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, определяется по формуле:
Время полезной работы локомотива за сутки, ч, определяется по формуле:
Производительность локомотива,
где qбр , qт - масса вагона брутто и тары, т. Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону, определяется по формуле:
где åNL - общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов показателей использования локомотивов приводятся в таблице 3.5. Таблица 3.5
4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузкиПланируемые размеры приема груженых вагонов Uпр. гр. пл и погрузки Uп. пл определяются по формулам:
Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение. Результаты расчетов сводятся в таблицы 4.1 и 4.2. Таблица 4.1 Планируемый прием груженых вагонов
Таблица 4.2 Планируемая погрузка
4.2 Планирование выгрузкиВыгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв . Его значение определяется как обратная величина оборота местного вагона.
Тогда величина планируемой общей выгрузки uв. пл., ваг, определятся по формуле:
где nм. пл. - парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг.
где nм - парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг; nм. ок. - то же на конец планируемых суток, ваг:
где uвв. пл. - планируемый ввоз; uмс. пл. - плановая погрузка в местном сообщении; uв - выгрузка НОД-2. nм. ок = 2680+1556+465-2087 = 2614 ваг nм пл = (2680+2614) /2 = 2647 ваг kв = 1/1,28 = 0,781, uв. пл. = 0,781∙2647 = 2067 ваг Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР. Результаты расчетов сводятся в табл.3.3. Таблица 3.3 Планируемая выгрузка
4.3 Планирование сдачи транзитных вагоновПланирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту. Сдача груженых вагонов определяется по формуле:
где kсд. гр. - коэффициент сдачи груженых вагонов; nтр. пл. - рабочий парк транзитных вагонов на планируемые сутки, ваг. Ксд гр = 1/θтр (4.8) Парк на конец планируемых суток определяется с учетом заданных изменений приема груженых вагонов на НОД-2 и величины его погрузки по формуле:
где uпр. тр. пл - число вагонов чистого транзита; uвыв. пл. - погрузка вагонов на вывоз планируемых суток; uтр ’ - ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки; uвыв ” - ожидаемый вывоз в планируемые сутки. uтр ’ определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки.
uвыв ” определяется как полусумма вывоза по ТНЭР и ожидаемого вывоза:
Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки определяется как полусумма парков на начало и конец суток:
Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки будет равна:
uтр ’ = (5317 + 5181) /2 = 5249 ваг uвыв ” = (2164 + 2142) /2 = 2153 ваг
Ксд гр =1/1,06= 0,943
Планируемая общая сдача транзитных вагонов распределяется по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Результаты расчетов приводятся в табл.4.4. Таблица 4.4 Сдача груженых вагонов
4.4 Планирование сдачи порожних вагоновСдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле:
где nпор. пл. - ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки; qпор. - оборот порожних вагонов; uп. пл. - погрузка на планируемы сутки.
где nпор - парк порожних вагонов; nпор. пл. - ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток.
где uпр. пор., uсд. пор. - прием и сдача порожних вагонов; uв. пл. - планируемая выгрузка; uп. пл. - плановая погрузка.
Рассчитанная общая сдача порожних вагонов распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов. Полученные результаты сводятся в табл.4.5. Таблица 4.5 Сдача порожних вагонов
4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделенияПередача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче транзита и вывоза. Величина этих коэффициентов в данном проекте следущая: для чистого транзита kпер. тр. - 10%; для вывоза kпер. выв - 35%. Тогда
где uсд. тр. пл., uвыв. пл. - планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт. и пер =0,1·2436+0,35·1457=754 ваг. 4.7 Планирование развоза местного грузаПланируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза, который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов (kр = 0,5). Величина планового развоза составит:
4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивовЭксплуатируемый парк локомотивов определяется на основании расчетного коэффициента и парка локомотивов Mэ по формуле:
где Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов НОД - 2 (159 лок).
5. Исследовательская частьОпределение зависимости погрузочных ресурсов отделения (высвобождение дополнительного парка вагонов) от увеличения статистической нагрузки вагонов. Влияние статистической нагрузки на рабочий парк вагонов
где Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы-
где n,n’-базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов. Базовая величина вагонного парка определяется по следующей формуле:
При подставлении значений
Если приравнять Таблица 5.1 Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов
Полученную зависимость можно рассмотреть на основе данных курсового проекта (на примере НОД-2).
Таблица 5.2 Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов
Из приведенных выше графиков видно, что высвобождение дополнительного парка вагонов прямопропорционально увеличению статистической нагрузке вагонов. Но увеличение статистической нагрузки ограничено грузоподъемностью вагонов
Литература1. Балалаев С.В., Тиличенко А.Г. технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее подразделений (полигонов оперативного управления): Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 45 с. 2. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1997. 3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990. 4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С. - М.: Транспорт, 1994.
Смотреть все комментарии (20) Работы, похожие на Курсовая работа: Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений Назад   
|
|
|
|
|
| |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
;
;
;
;
;
;
;
.
; (2.1)
; (2.2)
; (2.3)
, (2.4)
- рейс вагонов соответствующего парка вагонов, км; 
- участковая скорость, км/ч; 
- вагонное плечо, км; 
- коэффициент местной работы вагонов соответствующего парка; 
- доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии; tтех
- время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч; tгр
-
время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч.
, (2.9)
км,
км,
км.
(3.1)
(3.9)
(3.10)
, определяется по формуле:
(3.11)
(3.12)
(4.1)
(4.2)
(4.3)
(4.4)
(4.5)
(4.6)
(4.7)
(4.9)
(4.10)
(4.11)
(4.12)
(4.13)
= 7481 +5181+2142-5249-2153 = 7402 ваг
ваг
ваг
(4.14)
(4.15)
(4.16)
ваг
ваг
(4.17)
, (4.18)
, (4.19)
, (4.20)
определяется по формуле:
(5.1)
-оборот груженых вагонов, сут; 
-прием груженых вагонов; 
- значение погрузки, ваг; PСТ
,P'ст
- базовая и изменяемая статистическая нагрузка.
(5.2)
(5.3)
и 
=1, то полученную зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов можно представить в виде таблицы 5.1
 |
|
 | ||
|
|
| ||
|
|
| ||