Дипломная работа: Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

Кафедра СМиТ

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ НА ТЕМУ:

Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

Выполнил студент:

Викторова НВ

группы 5 СК-41

Череповец.

2005год

1.Исходные данные

дорожная одежда строительство дорога

1.1 Анализ природно-климатических условий района строительства

1. Экономическая характеристика

Площадь-68,0 тыс.км,население-3784,0 тыс.человек, плотность населения 55,6 чел. На 1км.

Основное богатство республики – нефть. На ее базе сложился мощный нефтегазохимический комплекс. Важнейшая отрасль промышленного комплекса – разноотраслевое машиностроение. Велика роль сельскохозяйственного производства, дающего 4,6% зерна2,5% овощей, около 4% картофеля, мяса и молока от производимых в РФ,В республике можно выделить несколько промышленных узлов – Казанский,Чистопольский,Бугульминско-Альметьевский,Нижнекамский,Набережно-Челнинский.

2. Рельеф

Волга разделяет республику на 2 части: возвышенное Правобережье и относительно низкое Левобережье. Приподнятый берег Волги – это край Приволжской возвышенности Рельеф удобен для размещения строительных площадок, прокладки транспортных линий, жилищного строительства.

3. Инженерно-геологические условия

Мощные толщи осадочных пород содержат разнообразные полезные ископаемые богат нефтью.

4. Почвенно-грунтовые условия

Район расположен в зоне подзолистых почв.

5. Растительность

Район расположен в зонах широколиственных и смешанных лесов, а также лесостепи. Лесами занято около 16% территории.

6. Гидрологические и гидрогеологические условия

На территории района протекают реки Волга и Кама,а также создано крупное водохранилище – Куйбышевское. Это привело к затоплению большого пространства. Функционирование водохранилища привело к изменению природной среды: подъему грунтовых вод, повышению увлажнения, заболачиванию прилегающих территорий. Реки Волга и Кама – основа водотранспортной системы европейской территории РФ.

7. Климат

Климат континентальный. Средняя температура января -13,6 С,июля – 20 С.Осадки убывают с севера на юг, с запада на восток.

Таблица 1.Температура наружного воздуха

Таблица2.

Количество осадков по месяцам,в зависимости от района строительства. (2 тип местности, 3 зона)

Таблица 3.

Тип местности по характеру и степени увлажнения (2 тип): поверхностный сток не обеспечен грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи. Почвы подзолистые или полуболотные с признаками оглеения.

Таблица 4.Направление и скорость ветра по месяцам. Январь

Июль

Роза ветров см. приложение 1.

1.2Техническая характеристика дороги

Таблица 5.

1.3Обоснование сроков выполнения работ

Таблица 6 Нормы продолжительности строительства автомобильных работ

Таблица 7.Расчетпериода развертывания потока

На основании установленных расчетных сроков работ определяем продолжительность работы каждого частного потока:

Т=(Т_кал -(Т_вых +Т_пог +Т_рем ))К_см

Т_кал -расчетные сроки выполнения работ для каждого частного потока.

Т_вых -количество выходных и праздничных дней за расчетный период.

Т_пог -количество нерабочих дней(простои) по климатическим условиям.

Т_рем -количество нерабочих дней (простои) для ремонта машин и оборудования.

К_см - коэффициент сменности (при одном выходном К_см =1)

Из числа календарных дней работы каждого частного потока исключают дни праздников и выходных, дни простоев .

Т_пог =( Т_кал - Т_вых )П/100

П-количество дождливых дней,%.П=3%

Т_вых = Т_кал /7

1поток: Т_кал =176

Т_вых =176/7=25

Т_пог =(176-25)*3/100=5

Т_рем =17

Т=(176-(25+5+17)*1=129

2поток: Т_кал =149

Т_вых =149/7=21

Т_пог =(149-21)*3/100=4

Т_рем =17

Т=(149-(21+4+17))*1=107

3поток: Т_кал =168

Т_вых =168/7=24

Т_рем =17

Т=(168-(24+4+17))*1=123

Таблица 8.Продолжительность работ специальных отрядов

2. Размещение и характеристика производственных предприятий и обеспечение строительства материалами

2.1 Определение зон действия притрассовых карьеров

Средняя дальность возки песка и каменных материалов из карьеров:

l_ср =(l₁ *l₁ ^ср +l_2* l₂ ^ср +l₃ *l₃ ^ср +l₄ *l₄ ^ср )/(l₁ +l₂ +l₃ +l₄ )

где

l₁ ^ср =l₀₁ + l₁ /2

l₂ ^ср = l₀₁ + l₂ /2

l₃ ^ср =l₀₂ +l₃ /2

l₄ ^ср ₌ l₀₂ +l₄ /2

Средняя дальность возки материалов с АБЗ и ж/д станции:

l_ср =( l₁ * l₁ ^ср + l₂ * l₂ ^ср )/( l₁ + l₂ )

где

l₁ ^ср =l₀ + l₁ /2

l₂ ^ср =l₀ + l₂ /2

Средняя дальность возки песка:

l₁ ^ср =1,9+9/2=6,4

l₂ ^ср =1,9+(5,1-0,9)/2=4

l₃ ^ср =1,3+(8,6-5,1)/2=3,05

l₄ ^ср =1,3+(11,8-8,6)/2=2,9

l_ср =(0,9*6,4+4,2*4+3,5*3,05+3,2*2,9)/(0,9+4,2+3,5+3,2)=3,6м

Средняя дальность возки каменных материалов:

l₁ ^ср =0,6+2,6/2=1,9

l₂ ^ср =0,6+(4,8-2,6)/2=1,7

l₃ ^ср =0,9+(7,9-4,8)/2=2,45

l₄ ^ср =0,9+(11,8-7,9)/2=2,85

l_ср =(2,6*1,9+2,2*1,7+3,1*2,45+3,9*2,85)/(2,6+2,2+3,1+3,9)=2,32м

Средняя дальность возки материалов с АБЗ и ж/д станции:

l₁ ^ср =1,4+5,5/2=4,15

l₂ ^ср =1,4+(11,8-5,5)/2=7,7

l_ср =(5,5*4,15+6,3*7,7)/(5,5+6,3)=6,05м

Таблица 9. Обеспечение строительства основными дорожно-строительными материалами

Определяем площади конструктивных слоев дорожной одежды и укреплений на всю протяженность автомобильной дороги:

1. Дополнительный песчаный слой основания

S=(B_з.п +(k*i)*2)L=(31.5+(0.545*1.5)*2)*11800=390993м²

2. Нижний слой основания из щебня δ=14см

S=( B_з.п +(k*i)*2)L=(31,5+(0,36*1,5)*2)*11800=384444м²

3. Верхний слой основания из щебня, укрепленного цементом(8%)

δ=14смS=(B_{з . п} +(k*i)*2)L=(31,5+(0,42*1,5)*2)*118000=386568м²

4. Устройство покрытия

S=(B_пр.ч. +2В_{пол.укр.} )L=(22,5+2*1,5)*11800=300900м²

5. Обсыпка обочин песком

S=(B_об +(0,05*i)*2)L=(3+0,05*1,5)*2*11800=37170м²

Таблица 10. Ведомость объемов работ и потребностей в основных материалах и полуфабрикатов для строительства дорожной одежды на участке автодороги

Количество материалов на весь объем:

песок-45319,3м³

щебень-141866,5м³

вода-23240,1м³

цемент-7344,8м³

битум-481,44м³

мелкозернистый асф/бет-45736,8м³

крупнозернистый асф/бет-49046,7м³

3.Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды. Составы звеньев и отряда по ее устройству

3.1 Принятие организационно-технических решений

Выбор ведущей машины осуществляется взависимости от длины захватки.

l_захв =L_дор /Т_общ ,(м)

L_дор -длина дорогои,м

Т_общ ,-наибольшая продолжительность работы специальных отрядов,

l_захв =11800/129=91,5=92м

Вкачестве ведущей машины выбираем асфальтоукладчик с производительностью не менее:

П= l_захв (В_пр.ч. +2*В_п.укр. )

П=92(22,5+2*1,5)=2346м² /смену

Асфальтоукладчик Д-150А(150Б) П=3200м² /смену

С учетом производительности выбранной машины определяем новую длину захватки:

l_захв ^* =П/( В_пр.ч. +2*В_п.укр. )=3200/(22,5+2*1,5)=125,5=126м

Учитывая длину захватки рассчитываем количество смен для производства работ по устройству дорожной одежды:

Т_реал. = L_дор / l_захв ^*

Т_реал =11800/126=93,65

Срок строительства составит 94 дня.

Состав отряда рои устройстве слоев дорожной одежды.

Расчет таблицы

1.Устройство дополнит. песчаного слоя основания толщиной δ=22см

1Подвозка песка автомобилемКАМАЗ-5511.

V_з =V_сл /Т_реал =100485,2/94=072,99м³

П=(0,85*Т_см *q/γ)/(2*l_ср /v+t)=(0.85*8*10/1,1)/2*3,6/20+0,4=81,34 м³ /смену

V_з /П=1072,99/81,34=13,19≈14маш

k_з =13,19/14=0,94

2 Разравнивание песка автогрейдером.

V_з =V_сл /S=100485,2/33,135=3032,5 м³

П=Т_см *N/k*Н_вр

l_захв ^* =126

По ЕНиР 79 §17-1: 100 – 0,25

126 – х х=0,315

k=1,185

П=8*100/1,185*0,125=5400,8 м² /смену

V_з /П=3032,5/5400,8=0,56≈1

k_з =0,56

3. Увлажнение песчаного слоя поливомоечной машиной М-130Б .

V_з =V_в /Т_реал =7819,86/94=83,19 м³

П=0,85*Т_см *Q/(2*l_ср /v+t₁ +t₂ )=0,85*8*6/(2*6,05/20+0,22+0,37)=34,14 м³ /смену

V_з /П=83,19/34,14=2,44≈3маш

k_з =0,8

4Уплотнение песка самоходными катками Д-365 за 12 прох.

V_з =V_сл /S=100485.2/33.135=3032,5 м³

П=Т_см *N/n*Н_вр =8*100/4*0.04=5000 м² /смену

V_з /П=3032,5/5000=0,6≈1маш

k_з =0,6/1=0,6

2. Устройство нижнего слоя основания из щебня δ=14см

2.1 Подвозка щебня автомобилем КАМАЗ-5511.

V_з =V_сл /Т_реал =70737,7/94=755,34 м³

П=(0,85*Т_см *q/γ)/(2*l_ср /v+t)=(0.85*8*10/1,3)/(2*2,85/30+0,4)=94,3 м³ /смену

V_з /П=755,34/94,3=8,0

k_з =8/8=1

2.2 Разравнивание щебня автогрейдером

V_з =V_сл /S=70737,7/32,58=2171,2 м³

П=Т_см *N/k*Н_вр =8*100/1,185*0,155=4355,52 м² /смену

V_з /П=2171,2/4355,52=0,5≈1маш.

k_з =0,5/1=0,5

2.3 Увлажнение слоя поливомоечной машиной ПМ-130Б

V_з =V_в /Т_реал =7688,88/94=82,1

П=0,85*Т_см *Q/(2*l_ср /v+t₁ +t₂ )=0,85*8*6/(2*2,85/30+0,22+0,37)=41,07 м³ /смену

V_з /П=82,1/41,07=2,0

k_з =2/2=1

2.4 Уплотнение слоя моторными катками

V_з =V_сл /S=70737,7/32,58=2171,2 м³

1 каток: подкатка (5-6т) за 10 проходов П=Т_см *N/Н_вр =8*100/0,68=1176,47 м² /смену

2каток: укатка (8-10т) за 25 проходов П=Т_см *N/Н_вр =8*100/1,35=592,59 м² /смену

V_з /П₁ =2171,2/1176,47=1,8≈2маш

V_з /П₁ =2171,2/592,59=3,7≈4маш

k_з =1,8/2=0,9

k_з =3,7/4=0,93

3. Устройство верхнего слоя основания из щебня укрепленного цементом(8%) δ=14см

3.1 Подвозка щебня автомобилем КаМАЗ 5511

V_з =V_сл /Т_реал =71128,5/94=759,5 м³

П=(0,85*Т_см *q/γ)/(2*l_ср /v+t)=(0.85*8*10/1,3)/2*2,85/30+0,4)=94,3 м³ /смену

V_з /П=759,5/94,3=8,1≈9маш.

k_з =8,1/9=0,9

3.2 Разравнивание щебня автогрейдером

V_з =V_сл /S=71128,5/32,76=2171,2 м³

П=Т_см *N/k*Н_вр =8*100/1,185*0,155=4355,5 м² /смену

V_з /П=2171,2/4355,5=0,5≈1маш.

k_з =0,5/1=0,5

3.3 Подвозка цемента автоцементовозом ТЦ-4 на базе автомобиля ЗИЛ-130

V_з =V_сл /Т_реал =7344,8/94=78,48

П=0,85*q/γ*Т_см /(2*l_ср /v+t₁ +t₂ +t₃ +t₄ )=0.85*8/ *8/(2*6.05/20+0,21+0,16+0,1+0,24)=

=42,67 м³ /смену

V_з /П=78,48/42,67=1,84≈2маш.

k_з =1,84/2=0,92

3.4Внесение цемента распределителем ДС-9.

V_з =V_сл /S=7344.8/32.76=224.2м³

П=Т_см *N/Н_вр =8*100/0,6=1333,33 м² /смену

V_з /П=224,2/1333,33=0,17≈1маш.

k_з =0,17/1=0,17

3.5Устройство основания фрезой Д-530.

V_з =V_сл /S=(71128,5+7344,84)/32,76=2395,4м³

П=Т_см *N/Н_вр =8*100/2,64=303,03 м² /смену

V_з /П=2395,4/303,03=7,9≈8маш.

k_з =7,9/8=0,99

3.6 Планировка грейдером.

V_з =V_сл /S=(71128,5+7344,84)/32,76=2395,4м³

П=Т_см *N/k*Н_вр =8*100/1,185*0,155=4355,5 м² /смену

V_з /П=2395,4/4355,5=0,54≈1маш.

k_з =0,54/1=0,54

3.7Увлажнение слоя поливомоечной машиной ПМ-139Б.

V_з =V_сл /Т_реал =7731,36/94=82,56 м³

П=0,85*Т_см *Q/(2*l_ср /v+t₁ +t₂ )=0,85*8*6/(2*6,05/30+0,22+0,37)=41,07 м³ /смену

V_з /П=82,56/41,07=2,0

k_з =2/2=1

3.8Уплотнение слоя катками: V_з =V_сл /S=2395,4м³

П₁ =Т_см *N/Н_вр =8*100/1=800 м³ /смену

П₂ =Т_см *N/Нвр=8*100/1,65=484,85 м³ /смену

V_з /П₁ =2395,4/800=2,99≈3маш.

V_з /П₂ =2395,4/484,85=4,94≈5маш.

k_з =2,99/3=0,998

k_з =4,94/5=0,99

4. Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона толщиной δ=7 см

4.1 Разлив битумной эмульсии автогудранатором

V_з =V_сл /S=240,72/25,5=9,44 м³

П=0,85*Т_см *Q/(2*l_ср /v+(t₁ +t₂ )*Q)=0,85*8*3,6/(2*6,05/25+(0,14+0,195)*3,6)=14,49 м² /смену

V_з /П=9,44/14,49=0,65≈1маш.

k_з =0,65/1=0,65

4.2 Подвозка асфальтобетонной горячей смеси автомобилями КаМАЗ-5511.

V_з =V_сл /Т_реал =49046,7/94=521,77 м³

П=(0,85*Т_см *q/γ)/(2*l_ср /v+t)=(0.85*8*10/2,25)/(2*6,05/35+0,25)=51,2 м³ /смену

V_з /П=521,77/51,2=10,2≈11маш.

k_з =10,2/11=0,93

4.3 Распределение смеси асфальтоукладчиком ДС-1.

V_з =V_сл /S=49046.7/25.5=1923 м³

П=Т_см *N/Н_вр =8*100/2,52=317,46 м² /смену

V_з /П=1923/317,46=6,1≈7маш.

k_з =6,1/7=0,87

4.4 Уплотнение моторными катками

V_з =V_сл /Т_реал =49046,7/94=521,78 м³

П₁ =Т_см *N/Н_вр =8*100/0,27=2962,9 м² /смену

П₂ =Т_см *N/Н_вр =8*100/0,91=879,12 м² /смену

V_з /П₁ =521,78/2962,9=0,2≈1маш.

V_з /П₂ =521,78/879,12=0,59≈1маш.

k_з =0,2/1=0,2

k_з =0,59/1=0,59

4.5 Розлив битумной эмульсии автогудранатором.

V_з =V_сл /S=240,72/25,5=9,44 м³

П=0,85*Т_см *Q/(2*l_ср /v+(t₁ +t₂ )*Q)=0,85*8*3,6/(2*6,05/25+(0,14+0,195)*3,6)=14,49 м² /смену

V_з /П=9,44/14,49=0,65≈1маш.

k_з =0,65/1=0,65

5.Устройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона толщиной δ=6см.

5.1 Подвозка асфальтобетонной горячей смеси автомобилями КаМАЗ-5511.

V_з =V_сл /Т_реал =45736,8/94=486,56 м³

П=(0,85*Т_см *q/γ)/(2*l_ср /v+t)=(0.85*8*10/2,45)/(2*6,05/35+0,25)=47,05 м³ /смену

V_з /П=486,56/47,05=10,34≈11маш.

k_з =10,34/11=0,94

5.2 Распределение смеси асфальтоукладчиком ДС-1.

V_з =V_сл /S=45736,8/25,5=1793,6 м³

П=Т_см *N/Н_вр =8*100/2,16=370,4 м² /смену

V_з /П=1793,6/370,4=4,84≈5маш.

k_з =4,84/5=0,97

5.3 Уплотнение моторными катками

V_з =V_сл /S=45736,8/94=486,56 м³

П₁ =Т_см *N/Н_вр =8*100/0,33=2424,2 м² /смену

П₂ =Т_см *N/Н_вр =8*100/1,1=727,3 м² /смену

П₃ =Т_см *N/Н_вр =8*100/0,76=1052,6 м² /смену

V_з /П₁ =486,56/2424,2=0,2≈1маш.

V_з /П₂ =486,56/727,3=0,67≈1маш.

V_з /П₃ =486,56/1052,6=0,46≈1маш.

k_з1 =0,2/1=0,2

k_з2 =0,67/1=0,67

k_з3 =0,46/1=0,46

6. Устройсво присыпных обочин из песка

6.1 Подвозка пескаавтомобилемКАМАЗ-5511

V_з =V_сл /Треал=5538,33/94=58,9 м³

П=(0,85*Т_см *q/γ)/(2*l_ср /v+t)=(0.85*8*10/1,1)/(2*3,6/20+0,4)=81,34 м³ /смену

V_з /П=58,9/81,34=0,72≈1маш.

k_з =0,72/1=0,72

6.2 Разравнивание песка автогрейдером

V_з =V_сл /S=5538,33/3,15=1758,2 м³

П=Т_см *N/k*Н_вр =8*100/1,185*0,125=5400,8 м² /смену

V_з /П=1758,5/5400,8=0,33≈1маш.

k_з =0,33/1=0,33

6.3 Увлажнение песчаного слоя поливомоечной машиной М-130Б

V_з =V_воды/ Т_реал =743,4/94=7,9 м³

П=0,85*Т_см *Q/(2*l_ср /v+t₁ +t₂ )=0,85*8*6/(2*6,05/20+0,22+0,37)=34,142 м³ /смену

V_з /П=7,9/34,142=0,23≈1маш.

k_з =0,23/1=0,23

6.4Уплотнение песка самоходными катками Д-365 за 12 прох

V_з =V_сл /S=5538,33/3,15=1758,2 м³

П=Т_см *N/п*Н_вр =8*100/4*0,04=5000 м² /смену

V_з /П=1758,2/5000=0,35≈1маш.

k_з =0,35/1=0,35

Таблица 12.Состав механизированного отряда по устройству слоев дорожной одежды (по расчету)

Определение необходимого количества автомобилей-самосвалов в смену для вывозки строительных материалов на трассу

Движение будет происходить по грунтовым дорогам. Определяем необходимое количество автомобилей.

Таблица 13.

5. Охрана окружающей среды при устройстве дорожной одежды (при прокладке трассы дороги)

При выборе направления трассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды, так как постройка дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы и районную жизнь района ее положения.

Изъятие земель под постройку дороги и нарушение границ угодий может разрушить рациональную систему севооборотов и принести большой экономический ущерб сельскому хозяйству.

Проложение дороги по ценным плодородным землям опасно тем, что сметаемая ветром пыль с дорог низших категорий снижает урожайность прилегающих полей. При сгорании антидетонационных добавок к бензину выделяются опасные для здоровья соединения свинца, которые падают на придорожной полосе, и накапливаются в почве, могут попадать в пищу с сельскохозяйственными продуктами.

Смываемые дождями с проезжей части масла и продукты износа шин и особенно применяемые для борьбы с гололёдом микроскопические соли угнетают растительность придорожной полосы и, попадая, в конце концов, в водостоки, вызывают их загрязнение.

Это необходимо учитывать при положении дорог вблизи водоемов и в пределах водоохранных зон, где в замкнутой системе дорожного водоотвода предусматривают водоочистительные отстойники.

Следует обходить трассой заповедники и заказники, зоны, отнесенные к памятникам природы и культуры. По возможности желательно вдоль рек, озер и других водоемов прокладывать дорогами за пределами водохранных зон. Необходимо учитывать, что подрезка склонов и перегрузка их насыпями может вызвать активацию оползневых процессов. При прокладке дорог вдоль косогоры, дорожные каналы, перехватывая стекающую поверхностную воду, вызывают засыхание деревьев с низовой стороны склона, а насыпи, пересекающие болота, уплотняя торф, прерывают просачивание грунтовой воды, вызывают развитие заболачивания. При проходе дороги вблизи от населенных пунктов и, особенно, при использовании улиц, автомобильное движение является источником загрязнения воздуха отработанными газами двигателей, шумы и вибрация, которые распространяются до прилегающих к дорогам строений, отражаются на здоровье и работоспособности населения. Колебания зданий при проезде автомобилей делают невозможными размещение около дороги некоторых видов производств и лабораторий, требующих повышения точности. Санитарные точности доступного шума и СНиП II – 12 – 77 «Защита от шума» ограничивают уровни шума на территории старых жилых кварталов 50-60 дБЛ, курортов 40-50 дБЛ.

Наиболее рациональный способ предотвращения влияния транспортного шума – продолжение дороги на таком расстоянии от застройки, при котором он не превышает допустимых норм.

1. Охрана труда и техники безопасности при производстве работ по строительству дорожной одежды

Мероприятия по технике безопасности дорожного строительства обеспечиваются:

- изучением всеми работающими правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ;

- выделение ответственных лиц за соблюдением техники безопасности;

-проведением перед началом работ вводного инструктажа;

-обеспечением рабочих спецодеждой, обувью, а также средствами индивидуальной защиты.

Асфальтобетонная смесь имеет температуру при укладке 160° С, кроме того она содержит пеки и битумы. Эти вещества, попадая на кожу, вызывают различные заболевания, не редко переходящие в злокачественные опухоли. Поэтому рабочие должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты (спецодежда – сапоги, рукавицы; средства защиты органов дыхания, респираторы; средства защиты кожи рук и лица – мази, пасты и тд.). Безопасность при работе машин по укладке асфальтобетонных смесей и отделки покрытий обеспечивается с соблюдением требований относящихся к управлению машинами, перемещающимися в процессе работы, обслуживанию двигателей к внутреннему возгоранию и электрооборудования. Кроме этих требований должны строго выполнятся следующие положения: до начала работы необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя; при загрузке бункера горячей смесью во избежании ожогов воспрещается находится вблизи его боковых стен; перед опусканием навесной части, машинист должен убедиться в отсутствии людей сзади машин. При работе комплекта машин по устройству машин, необходимо соблюдать безопасную дистанцию между ними. После окончания работы все машины должны быть установлены по одной стороне дороги. На передней и задней машинах необходимо установить знаки безопасности, хорошо видимыми и днем и ночью.

Эмульсии готовят из битума нагретого до 150° С и водного раствора эмульгатора, нагретого до 90° С. Для улучшения прилипания эмульсии каменным поверхностям добавляет известь-пушонку. Опасность приготовления эмульсии заключается в возможности термических ожогов компонентами, нагретыми до высоких температур и химических ожогов извести. Работать при приготовлении эмульсий следует только с применением средств индивидуальной защиты, защищающих кожу, глаза, органы дыхания от воздействия вредных паров и брызгов.

Наиболее эффективной профилактической мерой следует считать уменьшение времени воздействия на организм рабочих вредных веществ или полное отсутствие контакта с ними. Для этого битумы, битумные эмульсии, необходимо доставлять к месту производства работ в готовом виде. Определенную опасность предоставляет процесс разжижения битума. При нарушении правил безопасности может произойти воспламенение паров разогретого битума. Для тушения битума применять воду не следует, так как, попадая па горячий битум, она разбрызгивает его и тем самым увеличивает зону горения. Наиболее эффективно тушить битум применяя химическую и воздушномеханическую пену, песок ,асбест и пр

При разгрузке горячих смесей необходимо соблюдать следующие требования безопасности: измерять температуру смеси необходимо до ее разгрузки, причем рабочий не должен подниматься в кузов автомобиля-самосвала; в момент разгрузки рабочие должны находиться на безопасном расстоянии от автогудронатора. Так, при разливе холодных эмульсий безопасным считается расстояние 6м, при разливе горячих материалов 10м.

Транспортирование, нагрузка и разгрузка сыпучих материалов связана с образованием пыли, которая является веществом, неблагоприятно воздействующим на организм человека. Весьма эффективный метод оздоровления труда при этом – переход на закрытые способы транспортирования, увлажнение перевозимых сыпучих материалов( если это возможно) и механизация отдельных операций. К средствам индивидуальной защиты от воздействия пыли относятся распираторы, специальные

шлемы, очки, маски, щитки, защищающие отдельные органы. Наиболее распространены распираторы «Лепесток» и «Астра-2»

Основными причинами травматизма при эксплуатации дорожно-строительных машин является потеря устойчивости, неудовлетворительное техническое состояние машины, нахождение людей в пределах опасной зоны при работе машины. Все самоходные машины оборудуются звуковой и световой сигнализацией. В зоне работы машины и на самой машине вывешивают инструкции по эксплуатации, предупредительные плакаты, знаки и надписи. К работе допускаются только технически исправные машины. Движущиеся и вращающиеся части машин и механизмов ограждают с целью предотвращения доступа к ним людей. Чистить, смазывать и ремонтировать машины допускается только после их полной остановки. На пусковых устройствах во время осмотра и ремонта вывешиваются предупредительные плакаты: «Не включать. Работают люди.» Машины и механизмы с электроприводом заземляют.

6. Описание технологической схемы

При устройстве дополнительного слоя основания сначала производятся разбивочные работы двумя дорожными рабочими. Затем осуществляется подвозка, разравнивание автогрейдерами, увлажнение и уплотнение песка моторными катками. При устройстве нижнего слоя основания из гравия после разбивочных работ также производится подвозка, разравнивание автогрейдерами, увлажнение и уплотнение щебня, только двумя катками-легким и тяжелым. При устройстве верхнего слоя основания из щебня, укрепленного цементом после разбивочных работ, подвозки и разравнивания щебня производится: подвозка цемента автоцементовозом, внесение цемента распределителем, перемешивание фрезой планировка грейдером, увлажнение слоя и уплотнение двумя катками-легким и тяжелым. Затем разливается битумная эмульсия.

При устройстве нижнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона производятся: разбивочные работы, подвозка м/з а/б автомобилями КАМАЗ. Затем работу производит асфальтоукладчик, и слой уплотняется двумя катками-легким и тяжелым. Битумную эмульсию разливают автогудранаторами. При устройстве верхнего слоя покрытия операции производятся аналогично нижнему слою покрытия, только слой уплотняется тремя катками – легким, тяжелым и утяжеленным.

Затем производится обсыпка обочин, Производятся следующие операции: подвозка, разравнивание, увлажнение и уплотнение песка легким катком.

Литература

1. Методическое указание 5485 «Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги»

2. ЕНиР 79

3. А.И. Кондратьев, Н.М. Местечкина «Охрана труда в строительстве»

4. Большая советская энциклопедия.