Курсовая работа: Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

- списочное количество подвижного состава А_и ;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава L_cc ;

- время в наряде T_н ;

- число дней работы подвижного состава в году Д_раб.г ;

- категория условия эксплуатации К.у.э;

- климатический район Кл.р;

- условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Таблица 1Исходные данные

1.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_P или L_K подвижного состава:

L_Р(К) = L_Р(К) ^(Н) К₁ К₂ К₃ ,

где L^(н) _р - нормативный ресурсный пробег, км;

L^(н) _к - нормативный пробег до КР, км;

K₁ , K₂ , К₃ , - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, тип грузового подвижного состава и климатический район.

BMW 320i: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н) _р = 450т.км

L_Р = 400т.км∙0,8∙1,0∙1,0 = 360 т.км

BMWX5: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н) _р = 450т.км

L_Р = 400т.км∙0,8∙1,0∙1,0 = 360 т.км

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁ ) или TO-2 (L₂ ):

BMW 320i: К₁ =0,8; К₃ =1,0

L_i = L_i ^(Н) ∙К₁ ∙К3, при ТО-1, L₁ = 10000∙0,8∙1 = 8000км

при ТО-2, L₂ = 30000∙0,8∙1 = 24000км;

BMWX5: К₁ =0,8; К₃ =1,0

L_i = L_i ^(Н) ∙К₁ ∙К3, при ТО-1, L₁ = 10000∙0,8∙1 = 8000км

при ТО-2, L₂ = 30000∙0,8∙1 = 24000км;

Где, L₁ ^(Н) = 10000км (при ТО-1); L₂ ^(Н) = 30000км (при ТО-2);

L_i ^(Н) - нормативная периодичность соответственно ТО-1 или ТО-2, км.

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

1.3 Расчет коэффициента технической готовности

,

где Д_то-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000км пробега;

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

BMW 320i: Д_то-тр = 0,22 дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 200 км

BMWX5: Д_то-тр = 0,22дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 150 км

Таблица 3Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lcc , км	Дто-тр, дней/1000км	К2	T
BMW 320i	200	0,22	1,0	0,958
BMWX5	150	0,22	1,0	0,968

1.4 Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава:

BMW 320i: Lг = Д_раб.г ∙lсс∙_T , км

Lг = 365∙200∙0,958 = 69934 км

BMWX5: Lг = Д_раб.г ∙lсс∙_T , км

Lг = 365∙150∙0,968 = 52998 км

Годовой пробег группы подвижного состава:

BMW 320i: L_гп = А_и ∙L_г , км

L_гп = 150∙69934 = 10490100 км

BMW X5: L_гп = А_и ∙L_г

L_гп = 90∙52998 = 4769820 км

Годовое число обслуживании, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (N_{E 0с.г} ) и выполняемых перед ТО и ТР (N_{E 0 т} ._г ), ТО-1 (N_1г .) и ТО-2 (N_2г ):

BMW 320i: N_{E 0с} ._г = А_и ∙Д _раб.г ∙_T = 150∙365∙0,958 = 52450

N_1г = L_гп = 10490100 = 874

N_2г = = = 437

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г ) 1,6

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_eo ._t при ТР.

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г )∙1,6 = (874 + 437)∙1,6 = 2098

BMWX5: N_{E 0с} ._г = А_и ∙Д _раб.г ∙_T = 90∙365∙0,968 = 31799

N_1г = L_гп = 4769820 = 398

N_2г = = = 199

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г ) 1,6

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_eo ._t при ТР.

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г )∙1,6 = (398 + 199)∙1,6 = 955

Годовая программа диагностических воздействий

Д-1(N_Д-1г ) и Д-2(N_Д-2г )

BMW 320i: N_Д-1г = 1,1N_1г +N_2г = 1,1∙874+437 = 1398

N_Д-2г = 1,2N_2г = 1,2∙437 = 524

BMWX5: N_Д-1г = 1,1N_1г +N_2г = 1,1∙398+199 = 637

N_Д-2г = 1,2N_2г = 1,2∙199 = 239

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

N_{i c} =

BMW 320i: Д_{раб.г. E 0с} = 365 дней; N_{E 0с} ._c =N_{E 0с} ._г / Д_{раб E 0с.} = 52450/365 = 144

Д_{раб.г E 0т} = 365 дней; N_{E 0 т. c} =N_{E 0 т.г} / Д_{раб.г E 0т} = 2098/365 = 6

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_{1. c} =N_1.г / Д_раб.г.1 = 874/255 = 4

Д_раб.г.2 = 255дней; N_{2. c} = N_2.г / Д_раб.г.2. = 437/255 = 2

Д_{раб.г Д-1.} = 255дней; N_{Д-1 c} . =N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 1398/255 = 6

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_{Д-2 c} . = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 524/255 = 3

BMWX5: Д_{раб.г. E 0с} = 365 дней; N_{E 0с} ._c =N_{E 0с} ._г / Д_{раб E 0с.} = 31799/365 = 88

Д_{раб.г E 0т} = 365 дней; N_{E 0 т. c} =N_{E 0 т.г} / Д_{раб.г E 0т} = 955/365 = 3

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_{1. c} =N_1.г / Д_раб.г.1 = 398/255 = 2

Д_раб.г.2 = 255дней; N_{2. c} = N_2.г / Д_раб.г.2. = 199/255 = 1

Д_{раб.г Д-1.} = 255дней; N_{Д-1 c} . =N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 637/255 = 3

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_{Д-2 c} . = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 239/255 = 1

Д_{раб.г i} - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Таблица 4 Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ЕО, ТО и Д

Таблица 5 Суточная производственная программа ЕО, ТО и Д

1.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕО_С (t_EOc ), Еот

(t_еот ), ТО-1 (t₁ ) и ТО-2 (t₂ ) для подвижного состава данного АТП:

t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) ∙К₂ ;

t_EOT = 0,5 t_ЕОс ^(н) ∙K₂ ;

t₁ = t₁ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ ;

t₂ = t₂ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ ,

где - t_ЕОс ^(н) , t₁ ^(н) , t₂ ^(н) - нормативные трудоемкости соответственно в ЕО_С ,ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂ , К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава.

BMW 320i: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁ ^(н) = 2,2 чел-ч,

t₂ ^(н) = 3,5 чел-ч,

К₂ = 1,0; К₄ =1,0.

BMWX5: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁ ^(н) = 4,5 чел-ч,

t₂ ^(н) = 5,8 чел-ч,

К₂ = 1,25; К₄ =1,0.

При ТО-1,ТО-2, при ЕО_С

BMW 320i: t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) ∙К₂ = 0,5∙1,0 = 0,5 чел-ч,

t_EOT = 0,5∙t_ЕОс ^(н) ∙K₂ = 0,5∙0,5∙1,0=0,25 чел-ч,

t₁ = t₁ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 2,2∙1,0∙1,0 = 2,2 чел-ч,

t₂ =t₂ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 3,5∙1,0∙1,0 = 3,5 чел-ч;

BMWX5: t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) ∙К₂ = 0,5∙1,25 = 0,625 чел-ч,

t_EOT = 0,5∙t_ЕОс ^(н) ∙K₂ = 0,5∙0,5∙1,25=0,3125 чел-ч,

t₁ = t₁ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 4,5∙1,25∙1,0 = 5,625 чел-ч,

t₂ =t₂ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 5,8∙1,25∙1,0 = 7,25 чел-ч;

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:

t_тр = t_тр ^(н) К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ ,

где t_тр ^(н) - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К_1, К_2, К_з, К_4, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

BMW 320i: t_тр = t_тр ^(н) ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ = 1,5∙1,2∙1,0∙1,0∙1,0∙0,9 = 1,62 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,0; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр ^(н) = 1,5 чел-ч/1000 км,

BMW Х5: t_тр = t_тр ^(н) ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ = 1,8∙1,2∙1,25∙1,0∙1,0∙0,9 = 2,43 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,25; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр ^(н) = 1,8 чел-ч/1000 км,

Таблица 6 Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

1.6 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_еосг , Т_Еотг , T_1г ,Т_2.г , Т_Трг ):

BMW 320i: Т_{E 0с} ._г =N_{E 0с} ._г ∙ t_{E 0с} = 52450∙0,5 = 26225 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_{E 0т} ._г ∙ t_Еотг = 2098∙0,25 = 524,5 чел-ч,

T_1тг = N₁ ._г ∙ t₁ = 874∙2,2 = 1922,8 чел-ч,

T_2тг = N₂ ._г ∙ t₂ = 437∙3,5 = 1529,5 чел-ч,

T_трг = L_гп ∙t_тр /1000 = 10490100∙1,62/1000 = 16994 чел-ч;

BMWX5: Т_{E 0с} ._г =N_{E 0с} ._г ∙ t_{E 0с} = 31799∙0,625 = 19874,4 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_{E 0т} ._г ∙ t_Еотг = 955∙0,3125 = 298,4 чел-ч,

T_1тг = N₁ ._г ∙ t₁ = 398∙5,625 = 2238,8 чел-ч,

T_2тг = N₂ ._г ∙ t₂ = 199∙7,25 = 1442,8 чел-ч,

T_трг = L_гп ∙t_тр /1000 = 4769820∙2,43/1000 = 11590,7 чел-ч;

Таблица 7

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1, ТО-2 и ТР

1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО_С , ЕО_Т , ТО и ТР по видам

Таблица 8

1.8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш :

Р_т = Т_i /Ф_т ;

Рш = Т_i / Ф_ш ,

Где T_j - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Ф_т - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_т = 2070 ч, Ф_ш =1820 ч

Таблица 9 Численности производственных рабочих

1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих 0,3∙49 » 15 чел.

Таблица 10Численность вспомогательных рабочих

1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

BMW 320i:

BMWX5:

N_{eo cc} - суточная производственная программа ЕО_С ;

0,7 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии;

Т_Воз = 4 ч - время "пикового" возврата подвижного состава в течение

суток;

N_у - производительность механизированной установки, а/час.

Используем: щеточно-механическую стационарную мойку М-130, производительность 20 а/час.

Таблица11 Количество моечных постов ЕО_с

1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕО_т , Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где Т_iг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

-коэффициент использования рабочего времени поста.

Таблица12 Количества постов ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Тiг, чел-ч		Драбг	Тсм , ч	Рср	С		Xi
								расчетное	принятое
Уборочные работы EOc
BMW 320i	6556,3	1,25	365	8	2	2	0,95	0,7	1
BMW X5	4968,6	125	365	8	2	2	0,95	0,6	1
Дозаправочные работы EOc
BMW 320i	3147	1,25	365	8	1	2	0,95	0,7	1
BMW X5	2384,9	1,25	365	8	1	2	0,95	0,5
Контрольно-диагностические работы EOc
BMW 320i	3409,3	1,25	365	8	1	2	0,95	0,8	1
BMW X5	2583,7	1,25	365	8	1	2	0,95	0,6	1
Ремонтные(мелкие неисправности)ЕОс
BMW 320i	9178,7	1,25	365	8	1	2	0,95	2,1	2
BMW X5	6956	1,25	365	8	1	2	0,95	1,6	2
Моечные по двигателю и шасси работы EOт
BMW 320i	209,8	1,5	365	8	1	1	0,95	0,1
BMW X5	119,4	1,5	365	8	1	1	0,95	0,1
Уборочные работы EOт
BMW 320i	314,7	1,5	365	8	2	1	0,95	0,1
BMW X5	179,1	1,5	365	8	2	1	0,95	0,1
Диагностические Д-1
BMW 320i	458,4	1,25	255	8	1	1	0,95	0,3
BMW X5	451,7	1,25	255	8	1	1	0,95	0,3
Диагностические Д-2							1
BMW 320i	353,5	1,25	255	8	1	1	0,95	0,2
BMW X5	289	1,25	255	8	1	1	0,95	0,2
Регулировочные работы ТО-1
BMW 320i	1634,4	1,25	255	8	1	1	0,95	1,0	1
BMW X5	1902,9	1,25	255	8	1	1	0,95	1,3	1
Регулировочные работы ТО-2
BMW 320i	1346	1,25	255	8	1	1	0,95	0,9	1
BMW X5	1269,6	1,25	255	8	1	1	0,95	0,8	1
ТР постовые работы
BMW 320i	5608	1,25	255	8	1	1	0,95	3,6	4
BMW X5	3824,9	1,25	255	8	1	1	0,95	2,4	2
Сварочно-жестяницкие
BMW 320i	1699,5	1,25	255	8	1	1	0,95	1,1	1
BMW X5	1159	1,25	255	8	1	1	0,95	0,7	1
Окрасочные
BMW 320i	679,8	1,25	255	8	1	1	0,95	0,4	1
BMW X5	463,6	1,25	255	8	1	1	0,95	0,3
Всего								21,6	23

1.12 Общая численность постов ЕО,ТО,ТР и ожидания

Таблица 13 Сводная таб. постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Посты по видам работ	Принятое количество
ЕОс :
моечные	2
уборочные	2
дозаправочные	1
контрольно-диагностические работы	2
По устранению неисправностей	4
EOт :
уборочные работы и моечные по двигателю и шасси работы
Д-1	1
Д-2
ТО-1	2
ТО-2	2
TP:
разборочно-сборочные	6
окрасочные	1
сварочно-жестяницкие	2
Итого:	25
Посты ожидания:
перед ТО и ТР	3
перед постами моечных работ и ТО	1
Итого:	29

1.13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Площадь зон:

F_{з i} = f_a ∙X_{З i} ∙K_п

где f_a - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м² ;

X_З - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

BMW320i: f_a = L∙H =4520∙1817∙10^-6 = 8,2 м² ,

BMWX5: f_a = L∙H =4667∙1872∙10^-6 = 8,7 м²

K_п =5

Таблица 14 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

1.14 Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков:

F_y = f₁ + f₂ (Р_т -1),

где f₁ - площадь на первого работающего, м² ;

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м² ;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Таблица 15 Площадь производственных участков

Участки	Рт	f1 , м2	f2 , м2	Fy , м2
Агрегатный (без мойки агрегатов)	3	22	14	50
Слесарно-механический	2	18	12	30
Электротехнические	1	15	9	36
Аккумуляторные		21	15
Ремонт приборов системы питания	1	14	8	14
Шиномонтажные	1	18	15	30
Вулканизационный		12	6
Кузнечно-рессорные	1	21	5	51
Медницкие		15	9
Сварочные		15	9
Жестяницкие	1	18	12	30
Арматурные		12	6
Обойные	1	18	5	18
Итого	11	259

1.15 Расчет площадей складов:

площадей складов:

F_ck = 0,1∙A_и ∙f_y ∙К₁ ^c ∙К₂ ^c ∙К₃ ^c ∙К₄ ^c ∙К₅ ^c ∙К^c ,

где A_и -списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м² ;

К₁ ^c К₂ ^c К₃ ^c К₄ ^c К₅ ^c - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации;

К^с - коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов (К^с = 0,5...0,6).

Таблица 16 Площадь складов

1.16 Площадь вспомогательных и технических помещений

Таблица 17 Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

1.17 Общая производственно-складская площадь

Таблица 18 Общая производственно-складская площадь

2. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

- численность производственных рабочих - Р;

- число рабочих постов - X;

- площадь производственно-складских помещений - S_п .

Технико-экономические показатели для условий проектируемого АТП:

Р = Р^эт _уд ∙А_и ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₆ ∙К₇

X = Х^эт _уд ∙А_и ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₆ ∙К₇ ;

S_п = S^эт _уд ∙А_и ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₆ ∙К₇ ;

где Р^эт _уд , Х^эт _уд , - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий;

S^эт _уд - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м² ;

А_и - списочное количество технологически совместимого подвижного состава;

К₁ , К₂ , К₃ , К₄ , К₆ , К₇ - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого подвижного состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

Р = Р^эт _уд ∙А_и ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₆ ∙К₇

BMW 320i: К₁ = 1,048;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,85;

К₆ =1,16;

К₇ = 1,0;

Р^эт _уд = 0,22,

А_и = 150;

P = 0,22∙150∙1,048∙1,0∙1,0∙0,85∙1,16∙1,0 =

= 34 чел.

BMWX5: К₁ = 1,048;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,7;

К₆ =1,16;

К₇ = 1,0;

Р^эт _уд = 0,22,

А_и = 90;

P = 0,22∙90∙1,048∙1,0∙1,0∙0,7∙1,16∙1,0 =

= 17 чел.

Итого: Р = 34 + 17 = 51 чел.

X = Х^эт _уд ∙А_и ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₆ ∙К₇ ;

BMW 320i: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,95;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

Х^эт _уд = 0,08,

А_и = 150;

Х = 0,08∙150∙1,084∙1,0∙1,0∙0,95∙1,15∙1,0 =

= 14

BMWX5: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,89;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

Х^эт _уд = 0,08,

А_и = 90;

Х = 0,08∙90∙1,084∙1,0∙1,0∙0,89∙1,15∙1,0 =

= 8

Итого: Х = 14 + 8 = 22

S_п = S^эт _уд ∙А_и ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₆ ∙К₇ ;

BMW 320i: К₁ = 1,072;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,88;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

S^эт _уд = 8,50,

А_и = 150;

S = 8,50∙150∙1,072∙1,0∙1,0∙0,88∙1,15∙1,0 =

= 1383 м²

Итого: S = 1383 + 717 = 2100 м²

BMWX5: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,072;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,76;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

S^эт _уд = 8,50,

А_и = 90;

S = 8,50∙90∙1,072∙1,0∙1,0∙0,76∙1,15∙1,0 =

= 717 м²

Таблица 21 Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Таблица 22 Оценка основных результатов проекта