| Расчет действительного нажатия композиционных тормозных колодок в индивидуальном приводе автотормоза 2-осной тележки
Расчёт выполнен на основе «Типового расчёта тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов» [14].
Схема рычажной передачи тормоза приведена на рис. 1.
Рис. 1 Схема тормозной рычажной передачи вагона-платформы
Находим действительную силу нажатия на колодку по известной формуле:
 (1)
где: m – число тормозных колодок вагона, на которые действует усилие от одного тормозного цилиндра;
dЦ
– диаметр поршня тормозного цилиндра, см;
рЦ
– расчетное давление воздуха в тормозном цилиндре кгс/см;
ηЦ
– коэффициент полезного действия тормозного цилиндра;
F1
– усилие сжатия внутренней отпускной пружины тормозного цилиндра, кгс;
F 2
– усилие пружины авторегулятора рычажной передачи, приведенное к штоку тормозного цилиндра, кгс;
n – передаточное число рычажной передачи;
ηn
– коэффициент полезного действия рычажной передачи.
Проектируемый вагон имеет тару 24т, поэтому величины расчетных давлений воздуха в тормозном цилиндре принимаем для общего случая по таблице 1.
Таблица 1. Расчетные давления воздуха в тормозном цилиндре
| Переключение режима
воздухораспределителя по загрузке
|
Режим включения воздухораспределителя
|
Расчетная величина давления кгс/см2
|
| Тара
|
Полная загрузка вагона
|
| Автоматическое (авторежим)
|
Средний
|
1,3/1,6(*
|
3,0/3,4(
*
|
| Груженый
|
1,6/2,0(
*
|
4,0/4,5(
*
|
Средний режим (порожняя платформа):
Средний режим (груженая платформа):
Определяем расчетную силу нажатия на тормозную колодку по формуле:
 (5.2)
Для порожнего вагона:
Для груженого вагона:
Находим расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок по формуле:
для порожнего вагона:
 (5.3)
где [δр
]=0,24 выбран в соответствии с ТЗ на тип платформы аналогичный проектируемому.
Для груженого вагона:
 (5.4)
Проверка отсутствия юза
Максимальная суммарная величина силы нажатия тормозных колодок должна проверяться по обеспечению сцепления колес с рельсами при торможении. При этом должно соблюдаться условие:
δР
φКР
<[ψ] (4)
Проверка возможности юза производится на всех режимах торможения при максимальных расчетных давлениях в цилиндре, принимаемых по таблице 2.1, на всех режимах тормоза по загрузке вагона при минимальной и максимальной допускаемой для соответствующего режима нагрузке на ось, а при наличии авторежима – во всем диапазоне загрузки вагона с учетом конкретной характеристики авторежима.
Забиваем Сайты В ТОП КУВАЛДОЙ - Уникальные возможности от SeoHammer
Каждая ссылка анализируется по трем пакетам оценки: SEO, Трафик и SMM.
SeoHammer делает продвижение сайта прозрачным и простым занятием.
Ссылки, вечные ссылки, статьи, упоминания, пресс-релизы - используйте по максимуму потенциал SeoHammer для продвижения вашего сайта.
Что умеет делать SeoHammer
— Продвижение в один клик, интеллектуальный подбор запросов, покупка самых лучших ссылок с высокой степенью качества у лучших бирж ссылок.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз,
а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней.
Зарегистрироваться и Начать продвижение
Для порожнего вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок.
Расчетный предельный коэффициент сцепления колес с рельсами при торможении для проверки отсутствия юза определяем из выражения:
[ψp
]= ψ(
q
0)
x ψ(
v
)
, (5)
где: ψ(
q
0)
– функция осевой нагрузки для qo
> 5 тс:
ψ(
q
0)
=0,17–0,00150 (qo
-5) (6)
qo – нагрузка на колесную пару (ось) вагона, тс,
ψ(
v
)
-функция скорости, зависящая от динамических свойств подвижного состава,
V – скорость, км/ч.
ψ(
q
0)
=0,17 -0,00150 (6 -5) = 0,168.
Для грузовых вагонов на тележках пассажирского типа (КВЗ-И2):
 (7)
для V=40 км/ч 
для V=140 км/ч: 
Находим расчетный коэффициент трения по формуле:
 ; (8)
для V=40 км/ч:  ;
для V=140 км/ч: 
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:
для V=40 км/ч:  ;
для V=140 км/ч:  .
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч:  ;
для V=140 км/ч:  .
Вывод: юз отсутствует.
Для груженого вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:
 ;
функцию осевой нагрузки:
ψ(
q
0)
=0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:
для V=40 км/ч: [ψp
]= 0,151x0,83 = 0,125;
для V=140 км/ч: [ψp
]= 0,151x0,63 = 0,095.
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч:  ;
для V=140 км/ч:  .
Вывод: юз отсутствует.
Для груженого вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:
;
функцию осевой нагрузки:
ψ(
q
0)
=0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза: для V=40 км/ч: [ψp
]= 0,151x0,83 = 0,125;
для V=140 км/ч: [ψp
]= 0,151x0,63 = 0,095.
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч:  ;
для V=140 км/ч: .
Вывод: юз отсутствует.
|
